Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Ето още новини от любимия руски източник - списание 4Х4 Клуб Русия. Само да обърна внимание, този автомобил и собственика му бяха гости на предишния Офф роуд събор в Приморско, а с известна гордост виждам и нащето лого на стикер, който му подарихме тогава и което собственика е залепил върху колата си. Който не е гледал добре през 2011 година, сега има възможност за пълен виртуален преглед на колата.

Иногда одной машины становится мало: она и для экспедиций, и для выездов «в свет». Приходится проявлять изобретательность. В нашем случае основой для постройки универсального автомобиля послужил старенький LR Discovery 1997 года выпуска, c дизельным двигателем и «автоматом».

С чего начинается родина? Конечно, родина джипера начинается с лебедки. Поэтому в штатный бампер установили Come UP 9.5 с отключателем «плюса». Чтобы контролировать сматывание троса, пришлось избавиться от средней перемычки фальшрадиаторной решетки. Там же внутри установили светодиодную подсветку, которая автоматически включается при подаче питания на лебедку. Теперь и в темноте не пропадешь! Площадка лебедки – штука силовая, поэтому не грех ее задействовать для крепления буксировочных проушин, а заодно и трубки для реечного домкрата. Еще родина джипера не может начинаться без хотя бы минимального лифта подвески или кузова. Пружины Terrafirma (самые жесткие) и амортизаторы Dobinson приподняли машину на 50 мм. Это не только возвысило автомобиль, но и добавило хода подвескам. А удаление заднего стабилизатора придало мосту больше артикуляции. Веранда. Традицию пить чай на свежем воздухе можно не отменять и в путешествии От грязи и влаги. Маркиза в транспортном положении прячется в грязе- и влагозащитный чехол НЕИЗБЕЖНОЕ ЗЛО Увеличение артикуляции неизбежно привело к необходимости доработки заднего карданного вала. Резиновую муфту заменили крестовиной, это добавило надежности. Но места для 37-х колес все равно не хватало. Пришлось немножко — на 45 мм — лифтануть кузов, подрезать арки и немного заднюю дверь. В итоге машина эксплуатируется на двух вариантах колес: когда нужна наибольшая тяга (максимальная загрузка, с прицепом), используется комплект BFGoodrich KM2 285/75 R16. При городской же эксплуатации и поездках «налегке» – армейские покрышки Michelin XZL 255/100 R16. Итак, большие колеса влезли — но ведь их надо еще и вращать. Чем больше катки, тем сильнее ощущение, как будто трогаешься со второй, а то и с третьей передачи. Увеличение передаточных чисел главных передач в редукторах мостов – единственное надежное средство решения этой проблемы. Так что главные пары 4.75/1 производства Ashcroft вернули машине тягу. Торшер на стекле. Светодиодный прожектор крепится на присоске к любой плоской поверхности, освещая лагерь на стоянке Двойной порог. Прочно, удобно и грязь не скапливается. Ну, почти БРАТСТВО ПО ОРУЖИЮ Машина должна не только ездить. Она еще должна и выглядеть красиво, если на ней не только в лесу рассекаешь. Чтобы не было вмятин, силовые пороги сделаны по принципу рок-слайдеров. Основная труба под штатным порогом квадратного сечения – от камней, параллельно ей – круглая, от деревьев. На круглой трубе закреплены накладки, чтобы нога не соскальзывала. Такая конструкция удобна для загрузки вещей на багажник, но при этом не позволяет грязи и снегу скапливаться на подножке. Машина должна не только уметь ездить, она должна и выглядеть красиво. Даже если из леса не выезжает... Как паровоз. Дополнительный свет «люстры» способен осветить дорогу до Луны На балконе. Шанцевый инструмент, палатки и легкое оборудование размещаются на экспедиционном багажнике, способном выдержать вес автомобиля. Под чехлами спрятаны и солнечные батареи По бокам машина обклеена пленкой — защита и реклама одновременно. Защита рулевых тяг Terrafirma позволяет колесам всегда смотреть прямо, а не оттопыриваться, как уши у слона, после каждого контакта задней тяги с пеньком. Есть и защита переднего редуктора Terrafirma. Это, может, и не самый необходимый аксессуар, но камни в колеях не всегда заметны… Шноркель Mantec не только облегчит дыхание в пустыне, но и не даст заглохнуть мотору в луже. Наконец, венчает все это экспедиционный багажник «АнВиР» с креплением для алюминиевых канистр под топливо (красных), пластиковой канистры под воду Kaymar (зеленой), сэнд-траков Maxtrax, хай-джека и лопаты. Также на багажнике установлена раскладная автопалатка и 2-метровый боковой тент (маркиза). А еще – солнечная батарея Flexcell Sunslick 27Вт для подпитки стояночного АКБ. Кое-что доработали и внутри. В багажнике закреплена дополнительная полка, разделяющая его на два яруса, собачья перегородка доработана для крепления топора, удочек, сушилки. В салоне установлен штурманский свет Hella. На центральной консоли появились дополнительные гнезда для питания приборов, а на задней стойке – дополнительные разъемы для подключения холодильника Waeco CDF-45, уличного света, светодиодного прожектора на 10 ватт на присоске, мобильного душа. Рабочее место. Подсветка для штурмана нужна не меньше, чем дополнительный подстаканник Жизненного пространства в машине меньше, чем в квартире. Так что его надо организовать с умом, чтобы все нужное поместилось Недостаток, над которым осталось поработать, лишь один – маленький топливный бак. Тем не менее все остальное определенно превращает машину в автономный передвижной дом повышенной проходимости и мобильности. Можно смело поссориться с женой! Автомобиль предоставлен компанией АнВиР, www.anvir.org

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Братята руси надминаха себе си. източника на инфото е същия, но обърнете внимание на този звяр, правен за тундрата и тайгата, дори стъклата му са двойни да не бяга топлото. В текста е описано подробно.

В отличие от Царь-пушки, которая не стреляет, и Царь-колокола, который не звонит, этот Царь-«Лендровер» все-таки ездит. Это попытка создать по-настоящему универсальный транспорт...

В этой машине воплотилась извечная мечта человечества о том, чтобы без тягот и лишений можно было доставить свое тело в чистоте и комфорте в любую точку пространства. И для осуществления этих грез было не жалко ни труда, ни финансов. Там, где пехота не пройдет. Колеса размерностью 36 дюймов дают возможность ездить на большие расстояния по дорогам и бездорожью Прежде всего поработали над движителями: Царь-«Дефендер» получил способность перемещаться в пространстве тремя способами. Первый – для езды по твердым поверхностям, то есть по дорогам и цивилизованному бездорожью. Это колеса практически стандартного по нынешним временам размера – 36 дюймов. На них мы с комфортом доехали по Новорижскому шоссе до места внедорожного теста. В пилотировании автомобиль вел себя как обычный экспедиционный Land Rover Defender, ничем не выдавая своего потенциала. Прибыв на место, машину запустили в пробную поездку. Ну, на колесах в 36 дюймов автомобиль ничего сверхъестественного не совершил и благополучно застрял в броде, упершись в кромку не растаявшего на тот момент берегового льда. Лебедка Warn xdc 9.5 легко справилась с эвакуацией машины. По болотам. На «пневматиках» автомобиль приобретает не только проходимость, но и плавучесть Большая ступня. Шины низкого давления дают меньшую нагрузку на грунт, чем ступня человека Трансформация. Превращение автомобиля в трактор происходит за полчаса силами двух человек Подкачка. Управление давлением в шинах на ходу – важный элемент проходимости ТРАНСФОРМАЦИЯ ТРАНСФОРМЕРА Примерно полчаса в полевых условиях заняла замена «маленьких» 36-дюймовых колес движителями «Трэкол», превращающими автомобиль в амфибию! Но при этом машина становится гораздо шире, и к без того уже весьма заметно расширенным расширителям прикручиваются дополнительные «надкрылки». Гигантские «пневматики» почти полностью заполняют собой колесные арки, но оставляют небольшие зазоры при артикуляции и повороте руля. Теперь проходимость ограничивается только фантазией владельца машины. Но надо учитывать заметно возросший радиус разворота и весьма замедленную реакцию на действия рулем. Дорожный просвет становится таким, что можно осуществлять техническое обслуживание без подъемника! Скажу честно, плавать мы не стали – просто не было времени. Было гораздо интереснее проверить, хватит ли передаточных чисел, чтобы вращать эти громадные колеса. Бортовые редукторы справились и с возросшим размером шин, и полуоси сберегли от выросшей нагрузки. Однако надо понимать, что автомобиль готовился для Севера, а не для гор. На сильно пересеченной местности понижения может не хватить – это цена компромисса между уверенной ездой по асфальту и по тундре. Хотя я бы установил дополнительную раздаточную коробку. Или вообще оснастил бы автомобиль трехступенчатой раздаткой. Впрочем, это уже дальнейшие планы. Трактор. На гусеницах главное – не разбортироваться и не провернуть устройство вокруг оси Или танк? При езде нет ощущений, что автомобиль обут не в шины – ход мягкий и уверенный В довершение картины вместо колесного движителя, пускай даже и водоизмещающего, установили гусеничный – еще примерно за полчаса. После этого вопрос остался только один – с маневренностью, потому что поворачивать гусеницы еще сложнее, чем громадные «пневматики». Но в тундре, как я понял, с этим особых проблем нет. Управление давлением. Между сиденьями спрятаны манометры, показывающие давление во всех шинах и органы управления ВООРУЖЕНИЕ ПОКОРИТЕЛЯ ТУНДРЫ Стекла заменили двойными, для сохранения тепла. Салон максимально утеплили, заодно шумо- и виброизолировав. В диски шин вмонтировали тайрлоки для того, чтобы не разбортироваться на низком давлении. Оснастили предпусковыми отопителями – и бензиновым, и дизельным. Устроили электроподогрев топливных баков, топливопроводов и картера двигателя в дополнение к жидкостному обогреву картера двигателя, мостов и коробки переключения передач. К тому же моторный отсек и радиатор дополнительно утеплили. Забор воздуха сделали переключаемым по схеме «шноркель – подкапотное пространство». В общем, подготовили автомобиль по арктическим требованиям, не забыв про силовой обвес, защиты и лебедки спереди и сзади. Основной топливный бак увеличенного до 138 литров объема и дополнительный еще на 50 литров значительно увеличили дальность автономных поездок. Осталось только проверить весь этот тюнинг в реально боевых условиях…

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Нещо от любимия руски източник

Скоро машины будут ездить без нашего управления, в том числе и по бездорожью. Сегодня электронные помощники уже делают за нас половину работы — как, например, в случае с этим Land Rover Defender...

Ювелирная работа пилота, по сложности напоминающая игру на фортепьяно, постепенно уходит в прошлое. Вместо пляски ног на педалях слышен скрип электронных антибуксовочных систем и имитаторов блокировок. Водителю остается только нажать на правую педаль и рулить в нужную сторону. Машина все сделает сама. Нет, пока еще не все. Разве что давление в шинах придется снизить вручную. И чтобы подкачать колеса, потом все равно придется остановиться, выйти из машины и поработать руками. Компьютеру виднее. Заложенный в память внедорожника опыт лучших пилотов скоро заменит необходимость уметь ездить ПОПКОРН ДЛЯ БОЛОТА Выходить из машины не хочется. Особенно если там, снаружи, грязь, мокро и холодно. Поэтому застревать не надо. Лучше проехать через болото и посмотреть на грязь из окна. Притормозить, полюбоваться утками. Пожевать попкорн. Не спеша обуться в сапоги. Вылезти размяться. Подышать свежим воздухом. Собрать какой-нибудь клюквы. Залезть в машину, переобуться обратно в белые кеды и ехать в теплую гостиницу. Машина нужна для получения эстетического и морального удовольствия, а не чтобы застревать и вытаскиваться. Физическую же нагрузку в комплекте с радостью преодоления нынче принято получать в специально оборудованных фитнес-центрах. В комфортных условиях. Так что внедорожный тюнинг идет по тому же пути, что и все автомобилестроение. Блокировки ARB, силовые бамперы и длинноходные подвески стали столь привычной частью тюнинга, что описывать их нет никакой необходимости ЧТОБЫ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ Грамотно вложенные в подготовку машины средства экономят ваши физические силы. Вспомним трактор «Беларусь». Сзади большие колеса, спереди поменьше. Зато спереди портальный мост с клиренсом в полметра. Заманчиво? Берем стандартный Land Rover Defender 110 и к стандартным мостам прикручиваем бортовые редукторы. Германская компания TIBUS offroad делает их специально для Land Rover. Вкупе с колесами в 37 дюймов это дало дорожный просвет в 380 мм. Конечно, застрять можно и с таким клиренсом, было бы желание. Фортепиано. Кнопок много – блокировки, давление в шинах, компрессоры. Зато не нужно гнуть спину Слоны на «змейке». Здесь Tahoe лучше во всех отношениях. Patrol тяжел и валок НАЖМИ НА КНОПКУ – ПОЛУЧИШЬ РЕЗУЛЬТАТ Правильное давление в шинах равно половине проходимости машины. Вопросам выбора давления в зависимости от покрытия мы посвятили немало материалов в нашем журнале. И каждый раз неофиты внедорожных приключений заново сталкиваются с этой проблемой именно в тот момент, когда подсказки ждать не от кого. Поэтому появление системы центральной подкачки, наделенной зачатками искусственного интеллекта, стало закономерным. Есть несколько кнопок. Едем по асфальту – нажимаем кнопочку Street. Система сама накачает колеса до нужного на улице давления. Съехали с дороги – жмем кнопочку Off-road. Птссс! Автоматика с характерным шипением выпускает лишний воздух из шин. Плавность хода заметно возрастает. Для более серьезных условий есть и другие режимы – например, Sand («песок»). Шины сплющиваются в блин, и мы свободно преодолеваем тяжелую целину мартовского снега, где только что вяз трактор. Выехав обратно на асфальт, просто нажимаем опять кнопочку Street и продолжаем движение. Система подкачивает шины прямо на ходу, успевая выравнивать давление, компенсируя разницу в скорости накачивания колес, чтобы сохранить управляемость машины. Какое именно давление в каждой из шин, можно при желании узнать, взглянув на дисплей системы. Чтобы справиться со столь большим количеством воздуха, машину пришлось оснастить сдвоенным компрессором ARB и ресивером. Но эта мощь, как вы понимаете, меркнет на фоне искусственного интеллекта. Сдается мне, совсем немного осталось до того времени, когда системы начнут брать пробы грунта на ходу и автоматически корректировать все настройки внедорожника! Поставщик воздуха. Ресивер и два компрессора ARB удовлетворят любые потребности в воздухе СОВЕРШЕННОЕ ОРУЖИЕ Впрочем, компьютерам компьютерово, а любителям офф-роуда – еще и настоящие стопроцентные блокировки ARB. А также длинноходовые подвески австралийской компании Old Man Emu, позволяющие довольно шустро скакать по целине. Высокая резина и работа амортизаторов настолько отдаляют наши задницы от неровностей, что хочется поддать газку и поехать в раллийном стиле. Тем более что с таким клиренсом пеньки не страшны. Разве только уж очень большие, но их трудно будет не заметить. Сильное звено. Шланг подкачки закрыли стальной полукруглой крышкой. Теперь его не оторвет сучком в колее Ну и, конечно, как же без силового бампера, лебедки и «балкона»? Эти необходимые аксессуары, так же как и предпусковой подогреватель и дополнительный отопитель, в наших холодных краях просто стали такой неотъемлемой частью, что описывать их нет никакой нужды. Все это есть и будет до тех пор, пока на смену наземным машинам не придут флаеры.

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

И отоново от нашите руски приятели поредния щур проект - Дифендър автоматик

Раз ты обладатель дизельного «проходимца» - изволь получить «механику». Давай демонстрируй всем чудеса мастерства, исполняя замысловатый сюрпляс ногами на педалях и дирижирование рычагом КПП. С другой стороны, настоящие фанаты Defender купят его в любом случае, а кроме них на этом специфическом автомобиле никто ездить не может. Хорошо, что британцы пока не догадались продавать эту модель вообще без коробки передач — поклонники все равно бы покупали.

Но чем хорош непрерывно загнивающий капитализм, так это тем, что в нем действуют некоторые законы рынка. В частности, спрос рождает предложение. И другие англичане, не имеющие отношения к производству Land Rover, придумали, как пристроить коробку-«автомат» на Defender.

Двойная польза.
Усиленные пороги позволяют использовать реечный домкрат, а дополнительные дуги под ними играют роль ступеньки

УЧЕНЫЕ ПРОТИВ РАЗБОРОК
Как такие проблемы решают в России? Мы берем газету «Из рук в руки» и ищем ближайшую авторазборку. Там добродушные люди с мозолистыми руками продадут вам автоматическую коробку от свежеразобранного Land Rover Discovery II за вполне приемлемую сумму. То, что в Defender стоит такой же двигатель и раздаточная коробка, как и у Disco II, внушает надежду на успех предприятия. Возможно, такой конструктор действительно будет как-то работать. Но придется изготовить самодельный напольный кожух, ибо старый не подойдет. Вдобавок нужно будет изобрести крепление кулисы и селектора переключения передач. Все это увлекательно, но долго, дорого и в конечном счете ненадежно. Поэтому британские инженеры взяли совершенно новую АКПП известной европейской компании ZF и разработали специальный комплект для установки ее на Defender.

Кабина пилота. Рабочее место водителя дотошный владелец сделал так, что и в лесу, и в городских пробках одинаково комфортно

ВНЕДОРОЖНАЯ ИНФОРМАТИКА
Если не вдаваться в заумные спецификации комплекта, можно просто сказать, что английский автоматический комплект включает все необходимое для его установки и последующей успешной работы. Более того, там есть то, чего нет вообще ни у кого: система интеллектуального управления АКПП. На тоннеле рядом с селектором «автомата» размещается небольшой дисплей компьютера управления коробкой передач. Электроника позволяет изменять настройки трансмиссии, а также выдает данные о скорости, температуре масла, моментах переключения, включенной передаче и оборотах гидротрансформатора. Если с этим всем не полениться разобраться, то можно добиться оптимальной манеры вождения как на дороге, так и на бездорожье.

- Это не магнитола. Дисплей с кнопочками возле селектора «автомата» предназначен для настроек АКПП под разные условия движения. Кроме того, он позволяет перепрограмировать ее под разные размеры колес, чтобы спидометр с одометром показывали правильные значения

- На здоровье. Внедорожные сиденья-ковши Momo поддерживают оптимальное положение спины. Хотя и затрудняют процесс посадки-высадки

Две площадки. Большая педаль тормоза позволяет использовать левую ногу, но это исключительно для тех, кто умеет!

Антресоли. Багажник оборудован специально под охотника. Можно возить и собак, и трофеи – моется легко

СУХОЙ ОСТАТОК
Оснастив машину подвеской OME, силовыми бамперами ARB, багажником одноименного австралийского производителя, а также дополнительным светом, усиленными порогами и шноркелем, владелец получил экспедиционный автомобиль, пригодный также для поездок на охоту. Для охотничьих трофеев и перевозки собак багажник был обшит рифленым алюминием и изготовлены рундуки для хранения шанцевого инструмента и мелочей. Чехлы с ружьями удобно разместятся на специальных полках. А автоматическая коробка передач позволяет без напряжения использовать машину любому члену семьи хоть на дороге, хоть вне ее, даже если он еще не стал настоящим фанатом легендарной модели.

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Още нещо ново от руския ни източник, вече за по-модерни возила

Land Rover Discovery получил массу интересных доработок

Обычно, пока машины новые, на них просто ездят. Когда они массово появляются на вторичном рынке, тут-то они и попадают в лапы различных тюнинг-мастерских, где обрастают различным обвесом и ощетиниваются внедорожными шинами. Однако почему-то именно с легендарным Land Rover Discovery этого почти не происходит. В мастерской компании «Автовентури» решили попробовать этот перекос устранить, тем более что в руки мастеров попал Disco – раздолбанный автомобиль с «убитым» двигателем. В первую очередь, конечно же, отремонтировали автомобиль, а затем стали готовить его к жизни путешественника.

Понятно, что возможности серьезного тюнинга таких машин, как Land Rover Discovery, довольно ограниченны. Главная причина – полностью независимая подвеска. Конечно, специалистам иногда приходит в голову мысль о конверсии подвески в зависимую, но автомобиль тогда превращается в настоящий биг-фут, что нужно далеко не всем. В принципе подавляющему большинству покупателей проходимости стандартного Discovery хватает с избытком. Но все равно чего-то хочется. Поэтому машину для начала оснастили силовым передним бампером ARB. Но вот «кенгурин» не понравился, его удалили. Все равно он не очень нужен – в наших широтах кенгуру не особо часто встречаются. Зато на каждом шагу попадаются лужи и грязь, в которых легко можно застрять даже на Discovery, поэтому силовой бампер оснастили лебедкой Runva 9500. Естественно, от возможных неприятностей на бездорожье автомобиль решили защитить и снизу. Компания Britanica-Auto как раз производит необходимые защиты, их и установили. Они идут прямо от переднего бампера и закрывают полностью все днище, образуя под машиной своего рода лыжу. С одной стороны, это несколько уменьшает дорожный просвет автомобиля. С другой, гарантирует от повреждений и упрощает вытаскивание – просто нечем цепляться за пеньки и камни.

В той же компании была изготовлена и калитка на задний бампер. Она сделана по образу и подобию аналогичного английского изделия и хорошо выполняет свою функцию. Машину оснастили шноркелем, выпускаемым в Англии специально для Land Rover. Хотя в броды на этой машине ездить никто не собирается, потому что низко расположенные под капотом блоки управления могут за это наказать. На крыше поселился экспедиционный багажник, также оригинальный Land Rover.

Доступны. Для обслуживания лебедки и троса
в бампере оставлено большое «окно» Стиль. «Родной» защите фар головного
света не откажешь в изяществе Ночное зрение. Чтобы не потеряться в ночи, на переднем
бампере разместили мощный светодиодный рабочий свет

ЭЛЕКТРОННЫЙ ЛИФТ ПОДВЕСКИНо наиболее интересное в этой машине – не обвес и не яркая окраска, а небольшой джойстик-тумблер между передними сиденьями. Он заведует тюнинговым блоком управления пневмоподвеской. Известно, что подвеска на пневмоэлементах является одновременно и сильной, и слабой стороной Land Rover Discovery и Range Rover. У этих подвесок есть штатные положения. Стандартное – normal. Опущенное примерно на 20 мм – для посадки пассажиров, включается на парковке и выключается обратно в normal по достижении машиной скорости 20 км/ч. Оно же включается автоматически на трассе при скорости 140 км/ч – автомобиль опускается и как бы распластывается по дороге. Режим offroad, когда подвеска поднимает машину на 50–60 мм по отношению к normal. И положение super extended – максимальный подъем для выхода из экстремальных ситуаций. Как только автомобиль набирает скорость 10 км/ч, подвеска автоматически переходит обратно в положение offroad.

Как корабль. «Умная» подвеска помогает снять
«подсевший на мель» тяжелый внедорожник

В случае выхода из строя каких-то элементов подвески машина тут же опускается, полностью ложась на ограничители. Это исключает возможность самостоятельного движения: машину нужно грузить на эвакуатор и везти в ремонт. Тюнинговый блок управления подвески добавляет к стандартным положениям еще три промежуточных режима. Скажем, в сложных местах можно не использовать super extended, а «лифтануть» автомобиль по сравнению с штатным положением offroad на 25 мм и ехать с любой разумной скоростью – машина не опустится сама. Эдакий своего рода электронный лифт подвески. Более того, «умная» электроника знает, как обмануть заводской блок управления, и в случае выхода из строя какого-либо из датчиков (ABS или положения кузова), когда машина переходит в аварийный режим и ложится на ограничители сжатия, она поднимает автомобиль, давая возможность продолжить движение. Особенно это качество ценно там, где поблизости нет сервиса, где-нибудь в лесу.

Доспехи.
Все днище – от переднего бампера до дифференциала
заднего моста – закрыто от повреждений Подвесочные хитрости. Выбор дополнительных положений
подвески сопровождается светодиодной индикацией

СКОРЕЕ В ГРЯЗЬНа бездорожье автомобиль, как и все Land Rover, весьма вальяжен. Все-таки происхождение обязывает. Хотя на самом деле главная причина – в огромной массе машины. Пустой автомобиль весит под три тонны. На своей пневматической подвеске он просто мягко переваливается с бока на бок, подобно кораблю на волнах. И, конечно же, мы нашли место, где застрять. При переезде высокого песчаного бруствера автомобиль сел на защиту. Манипуляция тумблером – и автомобиль стал ощутимо выше. Мы уже едем. Опция оказалась весьма интересной в работе. На простой грунтовке можно не задирать машину, а просто чуть приподнять. На грунте посложнее и в глубокой колее – поднять выше штатного положения offroad. В общем, возможностей много. А на дороге это обычный удобный Land Rover Discovery.

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

И още

Тюнинг Land Rover Defender

Вы когда-нибудь бывали в горах Кавказа? Знаете, там очень интересный офф-роуд. Весьма необычный для жителя средней полосы России, например. К тому же езда в горах требует особенных навыков. Да и в подготовке автомобиля тоже есть свои нюансы

Каркас безопасности на равнинах – признак гоночной машины, а в горах на бездорожье это жизненная необходимость даже для обычных поездок. Поэтому, готовя Land Rover Defender 110 для сафари-парка в Геленджике, специалисты компании «АнВиР» начали как раз с каркаса безопасности, который опоясал весь автомобиль с опорой на раму. Английский каркас компании Safety Devices не предназначен для автогонок. В отличие от автогоночного он почти совсем не занимает внутреннего пространства салона. Большая часть его находится снаружи машины, не только предохраняя кузов от деформации, но и защищая его от веток деревьев. На каркас навесили защиту стекол багажного отделения, также его можно использовать в качестве верхнего багажника. В нашем случае на нем закрепили светодиодные фары дополнительного света Prolight.

Для увеличения проходимости подвеску отлифтовали на 2 дюйма пружинами и амортизаторами OME. Установили продольные рычаги производства Terrafirma со специально измененной геометрией, которая увеличивает кастор на 3 градуса, сохраняя курсовую устойчивость машины, и бережет втулки за счет изогнутой формы рычага. Этого показалось мало, ведь в горах Кавказа на пути могут попадаться большие камни. Поэтому мосты решено было оснастить бортовыми редукторами Tibus с внешним зацеплением. Они прикручиваются к оригинальному заводскому мосту Land Rover на месте крепления поворотного шара. А оригинальный поворотный шар крепится уже к бортовому редуктору, так что тот становится как бы проставкой между шаром и балкой моста. Кроме того, применили усиленные ШРУСы. Тормозная система осталась оригинальной. Зато существенно расширилась колея автомобиля, что позволяет при его весьма заметно увеличившемся «росте» сохранить поперечную устойчивость. А в горах это очень важный момент. Все колеса стали выступать с боков почти на 150 мм. Пришлось изготовить специальные алюминиевые расширители арок, на которые еще навесили и стандартные резиновые. Теперь анфас Defender напоминает горного орла: мощные лапы-покрышки с когтями-грунтозацепами и крылья-расширители придают ему орлиный облик.

Бортовые редукторы в сочетании с резиной размером 36 дюймов дали машине внушительный клиренс более 400 мм под редукторами мостов. Остальные детали и механизмы находятся еще дальше от грунта. Конечно же, в мосты установили пневматические блокировки дифференциалов.Чтобы можно было долго двигаться по сложному рельефу на пониженном давлении, применили колеса с разборными дисками и двусторонним бедлоком Hutchinson. На сильно пересеченном рельефе выходить из машины и заниматься установкой нужного давления в шинах бывает весьма затруднительно. Поэтому колеса оснастили системой подкачки на ходу, которая управляется специальным компьютером. Воздушные магистрали на колесных дисках сделали отключаемыми, чтобы при длительных стоянках можно было не терять воздух, и защитили их краны от механических повреждений специальными крышками. В довершение установили защиты рулевых тяг, картеров мостов, усилили балки мостов и заменили обычные тормозные шланги армированными.

Непоколебимый. Расширенная колея и модифицированная
подвеска дают автомобилю уверенную устойчивость

ОПЕРЕНИЕ ХИЩНИКА
В передний силовой бампер встроили суперлебедку RedWinch (см. 4х4 Club № 2’2015) – сверхскоростную, оснащенную пневматическим тормозом. Специалисты компании «АнВиР» специально доработали бампер под эту лебедку вертикального типа. Усовершенствовали и штатные английские пороги, снабдив их удобной ступенькой с рифленой резинкой. При нынешней высоте машины для людей небольшого роста это просто спасение – штатный порог находится на высоте чуть ниже пояса.Очень интересная архитектура получилась у заднего бампера «АнВиР». Изготовленный из труб, он несет на себе лебедку Warn 9,5 и не увеличивает угол съезда. При этом выполняет функцию защиты и служит ступенькой, чтобы можно было попасть в багажное отделение и на крышу. Кстати, чтобы залезть на самый верх, имеется лесенка.

Дыхание. Для того чтобы не бояться глубоких луж,
автомобиль оснастили шноркелем Mantec

Запасное колесо крепится на специальной выноске Mantec, совмещенной с задней калиткой. Ее тоже пришлось доработать под диск Hutchinson.
ЭНЕРГИЯ ОРЛА
Дополнительные светодиодные фары Prolight, установленные по кругу, дают полное освещение в случае необходимости. Головные светодиоды J.W. Speaker – герметичные, противоударные. Блок управления светом – фирмы Hella. Чтобы на все это хватало электричества, автомобиль оснастили двумя аккумуляторами, расположенными под водительским сиденьем. А блок управления зарядкой разместился в салоне на выносном кронштейне.

Клетка. Каркас безопасности, завязанный на раму
машины, одновременно выполняет функцию багажника

Снизу под днищем автомобиля установлен дополнительный топливный бак с перекачкой в основной. В заднем правом крыле смонтировали еще один топливный бак, проточный, из него топливо также перетекает в основной бак увеличенного размера. Общая вооруженность топливом теперь составляет почти 300 л. Это позволяет ездить в горах довольно долго, не озадачиваясь поиском заправки.
А ЧТО ВНУТРИ?
В салоне сделали полную шумоизоляцию, а затем обшили его алюминием. Заднее сиденье переместили назад на 60 мм. За ним находятся сопла автономного отопителя салона Eberspacher. Изготовленные для багажника ящики и рундуки образуют ровное спальное место, при этом содержимое ящиков остается доступным.

Тайник. Под задними сиденьями спрятана разная нужная мелочь Порядок. Багажник разделен на удобные отсеки, причем нижний выдвигаетсяЕсли нужно подкачать. Давлением в шинах и подкачкой заведует компьютер Зарядка. Процессом управляет отдельный блокВкл/выкл. Блокировки и дополнительный свет включаются кнопками на панели Не сломать.
Рулевые тяги установлены усиленные, производства Terrafirma

ПРОБУЕМ ВЗЛЕТЕТЬ
Тест показал, что автомобиль хотя и не летает, но ездит весьма уверенно. В поворотах на серпантине «деф» стоит весьма устойчиво и почти не кренится. На грунтовке в машине заметно потряхивает, но стоит прибавить скорость – и комфорт возрастает. Мы ездили по очень сильно пересеченной мотокроссовой трассе с большим перепадом высот. И, несмотря на высокий рост, машина показала себя весьма устойчивой и способной держать большие крены.

Автомобиль предоставлен компанией «АнВиР», www.anvir.org

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

И съвсем актуален тунингован модел, пак представен от списание 4х4 Клуб Русия

Подготовленный для экспедиций Land Rover Discovery 4


Доработанный для бездорожья Land Rover Discovery 4 – большая редкость. Однако в данном случае деваться было некуда – автомобиль готовили для археологических экспедиций… Сначала защитили нежное брюшко.
Для этого использовали полный вариант защиты, закрыв и рулевые тяги, и раздаточную коробку. Алюминиевые листы защиты, конечно, не прибавили дорожного просвета, а совсем наоборот. Но у такой машины живучесть важнее проходимости. Поэтому проще где-то подтянуться на лебедке, чем быстро проехать и потом в полевых условиях пытаться починить сложную технику. Так что легкие и прочные алюминиевые пороги производства Britanica-auto тоже пришлись в тему. Мы, к слову, попробовали их во время нашего короткого теста.

Дополнительный обвес ничуть не мешает Land Rover расправляться с бездорожьем

ТАРАННЫЙ БРУС
Передний бампер ARB с лебедкой Warn – необходимый элемент настоящей экспедиционной машины. Да и лебедке на нем живется хорошо. Кстати, трос на ней в ближайшее время поменяют – синтетика для редкого использования, конечно же, предпочтительнее. А дистанционное управление лебедкой позволяет при необходимости справляться с бездорожьем в одиночку.

Органайзер.
Грамотно сконструированные бампер и калитки не препятствуют загрузке машины.

Щадя живот свой. Тотальная защита простирается от нижнего кончика переднего бампера до заднего моста

Зачем на задний силовой бампер поселили две калитки? Вернее, пока стоит одна, но крепление под вторую недвусмысленно говорит о том, что она появится. Ответ на этот вопрос мы получили, пробив колеса во время испытаний. К слову, четвертый «диско» всем хорош как внедорожник, за исключением колес. Мода на низкопрофильную резину добила и этот знаменитый бренд. Высота профиля в 55 процентов и 19-е диски – не лучший выбор для SUV. Купить не то что настоящую внедорожную, но даже и резину категории All Terrain в такой размерности практически невозможно. Ну а если снизить давление, что на бездорожье необходимо, появляется очень серьезный риск травмы боковины покрышки диском. Что у нас и случилось, так что мы меняли при помощи штатного инструмента переднее правое колесо на запаску в пампасах. Оригинальный домкрат оказался неплох, но после этого владелец Discovery сразу поехал покупать нормальный реечный Hi-Lift Jack. Кроме того, в ближайших планах теперь – замена дисков 18-ми и установка более подходящей резины. Ну и второй калитки. Верхний багажник тоже обязательно будет.

Опереться и подпереть.
Алюминиевые пороги выдерживают и перегибы грунта, и реечный домкрат

Защита света.
В бампере ARB весь головной свет либо утоплен внутрь, либо прикрыт кенгурином

ВНЕДОРОЖНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ
Конечно, Land Rover, он и в России Land Rover. Даже со всем этим тюнингом он продолжает прекрасно ехать по бездорожью, радуя отличной работой всех систем и даже не застревая на перегибах рельефа, несмотря на низенькую с виду осадку. В общем, выглядит он гораздо более городским, чем есть на самом деле. Хотя, конечно, над подвеской стоит еще поработать, установив хотя бы усиленные амортизаторы OME, позволяющие существенно повысить комфортную скорость на грунте и плохих дорогах.

[zzlatev]

От: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Ето и още един редукторен Дифендър, пак от същия източник

Бортовые редукторы

Что сделать проще и быстрее – лифт подвески или кузова? Оказывается, лифт трансмиссии! Установка бортовых редукторов одновременно и лифтует, и добавляет дорожного просвета даже без увеличения размера колес

Так что же такое бортовые редукторы, и зачем они нам нужны? Прежде всего это деталь, которая позволяет опустить ось вращения колеса ниже оси привода. Это как если на ступицу вместо колеса надеть шестеренку, а под ней приделать еще одну ступицу, тоже с шестеренкой, и на нее уже надевать колесо. Ступица, вращаясь, будет через шестеренки передавать вращение на новую, нижнюю, ступицу, а колеса как бы опустятся ниже относительно штатных ступиц, и автомобиль поднимется на высоту, равную расстоянию между старой и новой ступицами. На конвейере таким устройством оснащаются только очень серьезные внедорожники, такие как армейские УАЗ и HMMWV (Hummer для военных, если кто не помнит), БТР и подобные очень специальные машины. Бортовой редуктор даёт возможность сразу сделать больше дорожный просвет, не увеличивая размер колёс.

Под крышкой бортового редуктора спрятаны четыре шестерни,
передающие вращение привода колесу внедорожника

Устроены бортовые редукторы довольно просто. В них имеются шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода, промежуточные шестерни и ведомая шестерня, приводящая во вращение колесо. Паразитные шестерни нужны для того, чтобы колесо не поменяло направление вращения, иначе машина будет на передних передачах ехать назад и только на задней – вперед. Обычно разработчики делают ведомую шестерню еще и с большим количеством зубьев, чем ведущую. Это позволяет увеличить передаточное число и безболезненно установить шины большего внешнего диаметра. Кроме того, бортовые редукторы предусматривают возможность установки централизованной системы изменения давления в шинах.

Бортовой редуктор позволяет не только перенести ось вращения колеса ниже,
но и увеличить передаточные числа, а также встроить подкачку шин

Рассмотрим тему редукторов на примере Land Rover Defender, одного из самых популярных в России объектов внедорожного тюнинга. Кстати, до сих пор бортовые редукторы для него можно было приобрести исключительно производства немецкой фирмы Tibus (см. № 7‘2012). Сейчас такие устройства стали делать и в России. Главное отличие российских от сделанных в Германии в том, что вся начинка, а именно полуоси, ШРУСы, тормозные диски, остается штатной, и в случае необходимости замены вопросов не возникает. Кроме того, есть и заметная разница в конструкции. Немецкая продукция изготавливается из двух половинок, а у нас применяют принцип стальной плиты, которая крепится к ступице и в случае каких-либо контактов с камнями принимает удар на себя. Остальная часть корпуса является крышкой, выполненной из авиационного алюминиевого сплава. Она лёгкая, но по прочности не уступает стали. К тому же от ударов о твердые препятствия она прикрыта колесным диском. Передаточное число бортового редуктора, равное 1:1,31, подобрано таким образом, чтобы можно было сразу установить покрышки с внешним диаметром 37 дюймов. Это, правда, потребует отлифтовать машину еще на 40 мм. Но даже если не использовать большие колеса, сама по себе установка бортовых редукторов увеличивает дорожный просвет на 120 мм!

После установки бортовых редукторов клиренс машины вырастает
на 120 мм без учета увеличения колес, а колея становится шире на 180 мм

В ДЕЛЕ
Автомобиль с бортовыми редукторами и на колесах в 37 дюймов становится настоящим монстром с громадным дорожным просветом и большими углами въезда/съезда. Единственная требующаяся после монтажа редукторов доработка – это установка расширителей. Потому что колея машины за счет редукторов вырастает на 180 мм. При этом, что важно, он остается на штатных рычагах подвески, которая продолжает работать в привычном режиме. Это позволяет свободно управлять высокой машиной в городских условиях и при длительных пробегах по трассе. И, что существенно, бортовые редукторы устанавливаются на машину буквально за день. А при необходимости их несложно демонтировать, превратив брутальный внедорожник в прежний стандартный Defender.
Автомобиль предоставлен компанией KDT