Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

[krasi0573]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Браво колега ,добър проект Само че аз мисля ,захвата на предните амове не е правилен.Защото при "разкълчване" ,амортисьора ще напъва ухото и може да го счупи.Според мен по-правилно ще е ,ако болта на амортисьора е надлъжно ,а не напречно на рамата.П.П. това е мое мнение и не ангажирам никой с него.Успех в начинанието

[ctef]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Добре, благодаря за поясненинята
Значи, дори и с този ред на запалване два от цилиндрите ще се пълнят по-добре от другите два. В случая ще са 2ри и3ти.Но това е белия кахър. Дори и с оригиналния колектор се е получавало така.
Лошото в случая е монтажа на кабураторите. Дросела на първичната а и на вторичната камера са асиметрично на оста на колектора. Особенно силно тази асиметрия ще влияе на полуотворен дросел,защото потока ще се насочва още по-силно на една страна и ще отива по-лесно до единия цилиндър от колкото до другия и ще доведе до разлика в пълненето.
Но добрата новина е че това може да се избегне, ако карбураторите се завъртят на 90°. Вярно че фланеца ще трябва се преправи,но
Добре е все пак че са двукамерни и по този начин ще се осигури що годе нормална скорост на потока, и при по-ниски обороти.
Но това ще си проличи при пробите.
По принцип мисля, че на офроуд колите трябва да се обърне повече внимание към повишаване на мощноста и въртящия момент на по-ниски и средни обороти,за което допринасят по-малките диаметри на колектори и карбуратори, и съответно по-големите скорости на сместа,но може и да не съм прав.
Като споменавам клапаните, имам на ум че тия 9мм стебла на смукателните, спокойно могат да се изтънят малко в долната си част, а задната част на тарелкат със сигурност ще може да се направи по-аеродинамична. И двете в името на по-доброто пълнене.

[ko_go1]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Браво колега, скоро време смятам да започна подобен проект, виж това захващане на амортисьора, мисля, че е по-удачно.

[ctef]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Въпроса с положението на горното ухо на амортисьора също е малко спорен.
Мисля, че подхода е правилен.
Да погледнем пак снимката.
Вижда се, че горната опора е монтирана така, че амортисьора е под ъгъл назад. Докато погледнато фронтално, страничния ъгъл на наклона му ще се окаже доста по-малък. При това положение мисля, че при свиване на ресора, по-голямото усукване ще е в надлъжна посока и за това горната втулка е правилно ориентирана.
Виж, ако ама беше под по-малък надлъжен ъгъл спрямо вертикала, а с по-голям напречен, вашите предложения са по-удачни.
Съгласни ли сте?

[kokocholi]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Според мен колегата ko go1 е дал много добро предложение за монтаж на амортисьорите ,но моите дойдоха в комплект със стойките /горна и долна/ болтовете са с един и същи ъгъл/назад/ горе и долу.Сега сърце не ми дава да ги отрежа,и преработя.

[krasi0573]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Браво колега, скоро време смятам да започна подобен проект, виж това захващане на амортисьора, мисля, че е по-удачно.

Точно за това говорех.

[Жоро Донечки]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

За амортисьорите е коментирано доста.
Има го в няколко теми. Не гледайте снимките, а фактите.
При голямо чепене на мостовете късат горно ухо, особено с предно разположените "обеци" на ресьорите, случай много да не ги изброяваме, само при мен се късат два пъти вече.
Но това не е проблем да ги караш така щом си ги направил вече.
Ако започнат да ти създават проблеми е най-лесно да ги обърнеш, не е сложно.

Карбураторите съм съгласен, че е направо наложително да се обърнат на 90 градуса. При сегашното положение, ще има неправилно разпределение на потока горивна смес спрямо двата цилиндъра. И вероятно единият ще работи по-бедно от другия.

Реда на работа е 1243. Няма начин за друго газоразпределение.
Различна големина на гърбиците - да. Но различен ред на работа още не съм чул за този тип УМЗ-та и ЗМЗ-та

Би било добре карбовете да са вързани съответно единия на 1-4 и втория на 2-3.
Според мен и така ще работи правилно без никакви грижи със същата сила като си работят 4 цилиндрови с 4 карба или 2ву цилиндрови с 2 карба.

Тука тънкия момент е синхронизацията на карбураторите като настройка на сместа. Много е важно да работят в добър горивен синхрон.

Тоя мотор има ниски като на дизел, така че там няма какво да пипа, братушката го е създал уникален и до ден днешен от тая гледна точка.
Повишаване на мощността има на къде. Дори аз бих сложил глава от 24 или 417, те са с 3мм по-големи всмукателни клапани...,ще пасне добре особено с тези два карба.
Също и изпускателните колектори(не видях добре на снимките ти как си ги направил)... има оригинални, които излизат на двуцевка - 2х50мм... хич не е зле за добро чистене... За целта ще ти трябват именно глава 24 или 417, защото са с обли отвори за колекторите.

Интересно ще е да видим резултата.
Дано е положителен.
Успех колега!

[Nik]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

..........
Би било добре карбовете да са вързани съответно единия на 1-4 и втория на 2-3.
Според мен и така ще работи правилно без никакви грижи със същата сила като си работят 4 цилиндрови с 4 карба или 2ву цилиндрови с 2 карба.
............

Нали трябва да се стремим пътя до всеки цилиндър да е еднакъв както при всмукателните така и при изпускателните отвори/колектори.
При тази схема няма как да стане това си мисля или ще е много неудачно, но е най-правилно...

[ctef]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

"..........
...Би било добре карбовете да са вързани съответно единия на 1-4 и втория на 2-3..."

Да действително е така.
Еднаквия път е една от целите. За това се правят и "охтоподите"
Но другата цел е еднаква скорост на потока към всеки цилиндър.
В нашия случай не я постигаме и при двата реда на пълнене, а имаме по-добро пълнене на единия цилиндър за сметка на другия.
1-3-4-2 ; 3ти се пълни и увеличава скороста на потока.Веднага след него се пълни 4ти. Потока има вече началната скорост и се доускорява от 4ти. Следват 2 цикъла на пълнене на 2ри и 1ви при същите условия. през това време скоростта на потока при предишните е паднала драстично и запова да се ускорява от 3ти и така в същата последователност.
При 1-2-4-3 е същата работа. Само че, тук по-добре ще се пълнят 2ри и 3ти.
Тая работа може да се види и по цвета на свещите ако има добра центровка и изгаряне. Цвета на свещите на цилиндрите с по-лошо пълнене е една идея по-светъл от цвета на тези с по-добро пълнене. Т.е по-бедна и по-богата смес.
Но спокойно, това не е толкова фатално.

[kokocholi]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Хайде да уточним нещо.Моя двигател е УМЗ.Какъв ред на работа има?1-3-4-2 или 1-2-4-3

[dragomir_68]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Хайде да уточним нещо.Моя двигател е УМЗ.Какъв ред на работа има?1-3-4-2 или 1-2-4-3

Реда на работа на всички Волгови и УАЗкови двигатели е 1-2-4-3. Делкото върти в посока обратна на часовниковата стрелка.

[r_vardarov]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

1-2-4-3-.

[kokocholi]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Благодаря за информацията.Някой може ли да ми каже каква хлабина да направя на клапаните?

[Жоро Донечки]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Някой може ли да ми каже каква хлабина да направя на клапаните?

Да не пускаме безброй излишни постове.. ето: Книги за УАЗ и Документация и книги

Ще намериш още много интересна литература там.

[kokocholi]

До: Още едно пълно преобразяване на ГАЗ 69

Благодаря за книгите и за помоща,която ми оказвате всички.Утре се надявам да се вдигнат температурите поне до -10 , и да продължим работата по /ГАЗвяра/. Ще се постарая да направя по подробни снимки на колекторните тръби и карбураторите.