Диференциалите на Г-тата.

[hf hpe]

относно разликата в предавателните числа на двата диференциала
не се ли ползват когато има централен диференциал, който разпределя
въртящият момент между 2-та моста в съотношение различно от 50:50

[Kaishin]

Въпроса ми е по темата ....

Как и колко (с какво) се стяга тази гайка !!??





Въпроса ми е чисто практически ... как?

На теория със специалния дорник и луфт < 0,07 мм. го знам !!

със спецялен ключ, който не всеки има както и гайките на главините на Г класата ключовете са на 2 размера

[go go go]

стяга се със специална влошка, която или си купуваш за 1хх лева или си правиш, стяга се на около 200 Нм с динометричен ключ, ако е сменена разпорната втулка, ако не е /това не е желателно/ се правят белези при развиването и после се стяга до тях. принципно ако не е крайно наложително небива да се развива тази гайка

[митко]

принципно ако не е крайно наложително небива да се развива тази гайка

обикновено е крайно наложително като ти протече семеринга. иначе процедурата е тази която колегата описа, само стягането ми се вижда малко много, по памет беше някъде около 150, но може и да греша.

[CarTest™]

Специалния ключ го имам !!!!
Динамометричен също ....

За втулката вътре също знам!

И като я сменя ........

На колко да стягам ????
До тук са две различни мнения !

[go go go]

ами хайде де, трябва още едно мнение

аз това го казах малко общо, вранглера се стяга на 230 Нм паджерото на 218 Нм ....

[snagles]

Тук сте избягали от темата, но аз да се опитам да я възстановя.

Разглеждах този линк: http://www.4x4abc.com/G/35.html

Там пишат че при 35 инчови гуми се сменя преден/заден пиньон и т.н.

6.17:1 ring and pinion
602 350 28 39 rear
601 350 29 39 front
(37 ring to 6 pinion)

И тъй като нищо не разбрах от спора който сте водили тук, може ли някой да ми изясни какво точно се цели с тази смяна? А ако колата е с примерно 15" гуми и пак се сменят, какво ще стане ?!

[snagles]

Съжелявам че пак пускам нов коментар но предния ми все още не е одобрен и трябва да чакам да ми бъдат одобрявани коментарите докато не стигна "репутация: 2" ..

Забравих да попитам каква е разликата примерно между съотношение 34:7 и 37:6 като този който препоръчват във линка в предния коментар.

И още нещо, защо искате да сменяте целите дифове, а не само пиньона и колелото?

[ninja_1]

Специалния ключ го имам !!!!
Динамометричен също ....

За втулката вътре също знам!

И като я сменя ........

На колко да стягам ????
До тук са две различни мнения !

Имам спомен,че цифрата на натягането в нютон метри е равна на цифрата в мм на диаметъра на болта(шпилката,гайката и т.н.) х 10.Пример:шпилка с диаметър 23мм се натяга с 230Нм.

[MDRAZHEV]

Тук сте избягали от темата, но аз да се опитам да я възстановя.

Разглеждах този линк: http://www.4x4abc.com/G/35.html

Там пишат че при 35 инчови гуми се сменя преден/заден пиньон и т.н.

6.17:1 ring and pinion
602 350 28 39 rear
601 350 29 39 front
(37 ring to 6 pinion)

И тъй като нищо не разбрах от спора който сте водили тук, може ли някой да ми изясни какво точно се цели с тази смяна? А ако колата е с примерно 15" гуми и пак се сменят, какво ще стане ?!

Точно в тази тема спор няма! Опитваме се да разберем, какви са всички възможни дифове при Г-тата!

[MDRAZHEV]

Съжелявам че пак пускам нов коментар но предния ми все още не е одобрен и трябва да чакам да ми бъдат одобрявани коментарите докато не стигна "репутация: 2" ..

Забравих да попитам каква е разликата примерно между съотношение 34:7 и 37:6 като този който препоръчват във линка в предния коментар.

И още нещо, защо искате да сменяте целите дифове, а не само пиньона и колелото?

34 е броят на зъбите на короната, а 7 е броят на зъбите на пиньона! Като разделиш 34/7, получаваш предавателното число на диференциала, в този случай е 4.86. Толкова трябва да бъде и задният и предният! Гумите трябва да са еднакви! От това предавателно число се определя, дали дифа е бърз или бавен. Аз лично незнам, да е нужно да се сменя короната и пиньона, при монтаж на по-големи гуми! Единственото нещо, което може да го наложи е, ако гумите са много големи и започнат да тежат на двигателя, да се сменят диференциалите(короната и пиньона) с по-бавни, за да може мотора да понесе по-леко, по-голямото натоварване!

[snagles]

34 е броят на зъбите на короната, а 7 е броят на зъбите на пиньона! Като разделиш 34/7, получаваш предавателното число на диференциала, в този случай е 4.86. Толкова трябва да бъде и задният и предният! Гумите трябва да са еднакви! От това предавателно число се определя, дали дифа е бърз или бавен. Аз лично незнам, да е нужно да се сменя короната и пиньона, при монтаж на по-големи гуми! Единственото нещо, което може да го наложи е, ако гумите са много големи и започнат да тежат на двигателя, да се сменят диференциалите(короната и пиньона) с по-бавни, за да може мотора да понесе по-леко, по-голямото натоварване!

Значи 34/7 е бавен диф, а има ли голяма разлика от 36/7 и него? И не ми става ясно защо още трябва да се спъва при положение когато се сложат 35" гуми, то ще си се спъне така добре, че може и да не тръгне .. Поне така си мисля аз ...

[MDRAZHEV]

На единият п.ч. е 4.86 - бърз демек, а на другият е 5.14 по-бавен. Има и по-бавни от този обаче - 48/9, който е с п.ч. 5.33. Предавателното число всъщност показва, колко оборота ще направи кардана, за един оборот на колелото. Когато сложиш много големи гуми, ще натовариш много двигателя и затова, тогава е добре да се сложат бавни диференциали, за да облекчиш двигателя. На колата ще й падне максималната скорост, но ще има много повече мощност в ниски обороти, демек ще стане по-пъргава, което за гората е много по-добре! Покарай едно колело със скорости и ще разбереш за какво ти говоря - когато въртиш педалите на първа скорост, при потегляне, на теб ще ти бъде по-лесно и колелото ще набере по-бързо, отколкото би набрало, ако се опиташ да тръгнеш на 6-та скорост например, но максималната скорост ще ти бъде ограничена! В този случай ти си двигателя, и поне ще разбереш, какво му е на твоя двигател, когато го уркаш, нагоре-надолу! Логиката е абсолютно същата и при диференциалите, само дето са малко по сложни и има, и скорости, и раздатка, и т.н.!

[митко]

Аз лично незнам, да е нужно да се сменя короната и пиньона, при монтаж на по-големи гуми! Единственото нещо, което може да го наложи е, ако гумите са много големи и започнат да тежат на двигателя, да се сменят диференциалите(короната и пиньона) с по-бавни, за да може мотора да понесе по-леко, по-голямото натоварване!

чети по внимателно . с всеки инч по големи гуми губиш 3.5% мощност. от заводски 30" до 35" имаме 5" Х 3.5 = 17.5 % наназаде . дори да не отидеш на толкоз големи гуми, само с 2" разлика в гумите вече се налага да коригираш пр.ч.

[Сабин Цонев]

Въпроса ми е по темата ....

Как и колко (с какво) се стяга тази гайка !!??





Въпроса ми е чисто практически ... как?

На теория със специалния дорник и луфт < 0,07 мм. го знам !!

На Daihatsu Rocky F70 2.8D
се стяга от 196.0 Nm до 245 Nm , така че май всички са прави!