Tweet
От: Стари автомобили на служба
Чичо Митко от съседния блок нави 1200000км на Лада 1600. Първо баща му имаше Варшава (първата Варшава, която изобщо съм виждал). Митко почнал в такситата и 78г. купуват тая Лада 1600, червена чисто нова. Тръгват на почивка с двете коли, не завил с ключ болта на капака на филтъра за фино пречистване на маслото, а само на ръка от мързел. Съответно Варшавата останала без масло и позорно умряла. Имали и втора вноска, която излязла и купили Лада 1500 (2103) - зелена. Варшавата оправили, обаче с годините им омръзнала и някъде в средата на 80-те я зарязали (не беше местена до може би 1999) и асфалта отдолу беше по-черен. Както и да е, Митко карал държавно такси до 1990 и след това става частник с въпросната Лада 1600. Ладата я караха с ортак и нави 1200000км с нейния си двигател и май един ремонт и още един след като я спира като такси 2001-2 като наложиха ограничение по възраст. Колата стоя до преди няколко години. Всъщност първо изхвърлиха Варшавата към 2001-2, после зелената 1500 я продадоха като умря стареца и остана тая 1600, вече жълта. Като хлапак редовно се навъртах и гледах как се правеха ремонти на таксита пред блока...
Дядо ми Васил нави 570000 пак на Лада 1600, Драго я помни - ВрВ 29-65. Купето изгни в началото на 90-те и май 93-та му я кърпи един белослатински тигър - Дончовеца. Била е на 14 години. Ремонтът на мотора го направи 1995, негов приятел - монтьор му каза, карай ми я в държавния сервиз - сега е без пари, та я направи и така я и продаде 1996-та. Вървеше до 2002г. поне - тогава чух за нея последно, даже видях поредния собственик (бяха се сменили 5 след дядо ми) - един черен циганин. Оня доволен, хвали ладата каква е хубава...
Бившият ми шеф като началник в Градски транспорт - София пряко е оформял документите на такситата за търг или основен ремонт. От него знам - Ладите са карали максимум 3-4 години или 300-400000 и после са продавани на търг без никакви ремонти. Докарват нови Лади и старите заминават. Било е супер изгодно да се вземе такава според него - ако не е бита, купето е здраво, мотор се прави ако трябва и продължава, а си е кола на 3-4 години. А какви схеми са се въртели през "Вторични суровини" с бракувани купета след удар... Правене на 2 в 1 и после продажба на супер печалба. Имам колега - фантастично добър тенекеджия, който по време оно работил в сервиз Изток (даже двама колеги оттам имам), та е развил як частпром и ежемесечно е продавал направено купе след Вторични.
Волгите са държали и те по 3-4 години между основните ремонти - по план са ги карали в Севлиево. Особено из провинцията съм чувал за Волги по на 12 г. в такситата, а това са над 1000000км при всички положения.
В крайна сметка и аз съм покарал не малко Жигула. За 160000км беше в практически заводски вид, с изключение на предницата, която сменихме след мой челен удар 2002г. За всичките 40 години преди реставрацията и 160000км са сменени веднъж дискове, два пъти долни шарнири и веднъж горни, някой и друг маркуч, чукчета, капачки и палци (делкото си беше заводското). Гарнитура на главата - протече накрая от старост. Гърнета. Съединител, карета на кардана, четки на алтернатор... Разни семеринги. По спирачките - и тръбички, и цилиндърчета, то е ясно... Все пак улична кола на 40г.
Та и аз съм супер доволен от Ладата като надеждност - поддържах я с джобни пари, а ме возеше из цяла България.
Чичо Митко от съседния блок нави 1200000км на Лада 1600. Първо баща му имаше Варшава (първата Варшава, която изобщо съм виждал). Митко почнал в такситата и 78г. купуват тая Лада 1600, червена чисто нова. Тръгват на почивка с двете коли, не завил с ключ болта на капака на филтъра за фино пречистване на маслото, а само на ръка от мързел. Съответно Варшавата останала без масло и позорно умряла. Имали и втора вноска, която излязла и купили Лада 1500 (2103) - зелена. Варшавата оправили, обаче с годините им омръзнала и някъде в средата на 80-те я зарязали (не беше местена до може би 1999) и асфалта отдолу беше по-черен. Както и да е, Митко карал държавно такси до 1990 и след това става частник с въпросната Лада 1600. Ладата я караха с ортак и нави 1200000км с нейния си двигател и май един ремонт и още един след като я спира като такси 2001-2 като наложиха ограничение по възраст. Колата стоя до преди няколко години. Всъщност първо изхвърлиха Варшавата към 2001-2, после зелената 1500 я продадоха като умря стареца и остана тая 1600, вече жълта. Като хлапак редовно се навъртах и гледах как се правеха ремонти на таксита пред блока...
Дядо ми Васил нави 570000 пак на Лада 1600, Драго я помни - ВрВ 29-65. Купето изгни в началото на 90-те и май 93-та му я кърпи един белослатински тигър - Дончовеца. Била е на 14 години. Ремонтът на мотора го направи 1995, негов приятел - монтьор му каза, карай ми я в държавния сервиз - сега е без пари, та я направи и така я и продаде 1996-та. Вървеше до 2002г. поне - тогава чух за нея последно, даже видях поредния собственик (бяха се сменили 5 след дядо ми) - един черен циганин. Оня доволен, хвали ладата каква е хубава...
Бившият ми шеф като началник в Градски транспорт - София пряко е оформял документите на такситата за търг или основен ремонт. От него знам - Ладите са карали максимум 3-4 години или 300-400000 и после са продавани на търг без никакви ремонти. Докарват нови Лади и старите заминават. Било е супер изгодно да се вземе такава според него - ако не е бита, купето е здраво, мотор се прави ако трябва и продължава, а си е кола на 3-4 години. А какви схеми са се въртели през "Вторични суровини" с бракувани купета след удар... Правене на 2 в 1 и после продажба на супер печалба. Имам колега - фантастично добър тенекеджия, който по време оно работил в сервиз Изток (даже двама колеги оттам имам), та е развил як частпром и ежемесечно е продавал направено купе след Вторични.
Волгите са държали и те по 3-4 години между основните ремонти - по план са ги карали в Севлиево. Особено из провинцията съм чувал за Волги по на 12 г. в такситата, а това са над 1000000км при всички положения.
В крайна сметка и аз съм покарал не малко Жигула. За 160000км беше в практически заводски вид, с изключение на предницата, която сменихме след мой челен удар 2002г. За всичките 40 години преди реставрацията и 160000км са сменени веднъж дискове, два пъти долни шарнири и веднъж горни, някой и друг маркуч, чукчета, капачки и палци (делкото си беше заводското). Гарнитура на главата - протече накрая от старост. Гърнета. Съединител, карета на кардана, четки на алтернатор... Разни семеринги. По спирачките - и тръбички, и цилиндърчета, то е ясно... Все пак улична кола на 40г.
Та и аз съм супер доволен от Ладата като надеждност - поддържах я с джобни пари, а ме возеше из цяла България.
...
Коментар