Стари автомобили на служба

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

За тогавашната идеология нямам достатъчна компетенция за да водя спор, но за тогавашната действителност са най-доброто. Да напомня, че говорим за прототипи разработени точно преди 50 години, какви Омове, какви Икаруси ще дойдат в наште ДАПове или автостопанства тогава? Да де, Икарус 630 беше масов по това време, добре го помня и на един такъв съм се возил многократно в началото на 70-те, ами май беше по-зле... А и Икарус става това, което беше, благодарение на СИВ, не е само заради наследството на Австро-Унгария, да ме извини хер Търтей.
11М3 няколко пъти го коментираме в тая тема, но няма лошо - рама и двигател Шкода, каросерия на Кесборер-Сетра, преход към следващия модел, но достатъчно сполучлив за да се помни и за да го плюят сега някои дето сигур са родени със сребърна лъжичка. Като се появи, за няколко години предшественика М-80 и М-81 отиде по села и предприятия да си довърши живота, същата работа стана и с Шкодите /Кароса всъщност/. А в БА 11М3 все още е превозно средство, гледам.

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

Отврат, но здраво и евтино. ...

Ни здраво беше, ни евтино .За отврат съм съгласен .

[sparkybg]

От: Стари автомобили на служба

Не знам 11М3 и 11М4 кое е - това с двигател на Шкода "вътре" до шофьора или другото, с двигател отзад.

На това с двигател отзад съм пропътувал сигурно няколко десетки хиляди километра (сигурно половината по линия "София-Перник") и понеже съм се возил и на аналогичната Setra (някога ЦСКА имаха такава), не помня да е имало някаква драстична разлика нито във возията, нито във вибрациите вътре, когато е в нормално състояние. Занемарените си личаха още с влизането, а често още преди да влезеш - подути кори на тавана и страните, разнебитени седалки, ламарини, намествани с чука, криви брони и т.н.

Та на това с двигателя отзад и возията и вървежа и общото усещане нямаха нищо общо с варианта му с шкодовия двигател под големия "скрин" до шофьора отпред. Такива се ползваха предимна за градски и междуселски транспорт. За междуградски и "екскурзионен" пробладаваха гореописаните със задния двигател, в които, ако помня добре имаше само една врата отпред отдясно на шофьора. Не помня дали и шофьорска имаше или и пофьора се качваше от там.

ПП: Видях. 11М3 е това с шкодовия двигател, 11М4 е това с двигател отзад.

Е, та на 11М4, когато е в нормално състояние, не знам какъв кусур му намирате.

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

М4 - без изключение две врати, шофьорска - винаги

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

M4 си е ок, кусурите са за М3, нищо че времената били такива.

[sparkybg]

От: Стари автомобили на служба

М4 - без изключение две врати, шофьорска - винаги

Да, сега видях - едната съвсем отпред, другата точно преди най-задните седалки. А за шофьорската съм е пообъркал - просто шофьорите по линията София-Перник, от която са ми останали някакви спомени, си влизаха преобладаващо през предната пътническа преди тръгване.

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Ми кусури да искаш, автобус на товарно шаси и двигател отпред, с какво ще го сравняваш? Даже и ЛАЗ е с двигател отзад, тъй че той вози по-добре ама е бензин и се пали, тъй че не е ОК. 5-10 години преди него хората масово се возеха още по каросериите на ЗиЛ-164.

П.п. При М4 отдясно е по-удобно за шофьора, стъпалата са по-удобни. Особено ако е тежичък...

П.п.п. Я за задната врата някой да подскаже. Май имаше двойка седалки които се сгъваха напред за да може да се ползва? Съответно и рядко се ползваше, само при необходимост...

[sparkybg]

От: Стари автомобили на служба

Ми кусури да искаш...

За M4 говорех, поне според собствените ми усещания. М3 безспорно си е барака спрямо него.

[nbajani]

От: Стари автомобили на служба

Е, та на 11М4, когато е в нормално състояние, не знам какъв кусур му намирате.
ПП: Видях. 11М3 е това с шкодовия двигател, 11М4 е това с двигател отзад.

Кусурите са че Чавдарката е кръстена така заради партизанския отряд чавдар , и това е достатъчно основатие за новоизмътените демократи да плюят...

п.п , двигателите са различни , предния мотор е *Ер Те* и напрактика камионско шаси

, а задния (бг. сетрата) с М Т (4,5)

[sparkybg]

От: Стари автомобили на служба

...новоизмътените демократи да плюят...

За протокола, аз съм краен "анти" на онова време.

Въпреки това честно казано така и не разбрах защо завода го отняма. Помня последните опити в края на 90-те за градски съчленени автобуси, на които поне емблемата беше такава. Помня и честото им "напикаване", и общо взето с това приклюи всичко май. Явно и там е имало "парашутисти", спуснати от някъде.

По него време започнахме да купуваме и рециклирани турски мерцедеси, явно йоФтинко, щото на втората зима вече бяха с дупки по калниците и показващ се от някъде маркуч за картерни газове.

[nbajani]

От: Стари автомобили на служба

За протокола, аз съм краен "анти" на онова време.

Въпреки това честно казано така и не разбрах защо завода го отняма....

Най вероятната причина е че не е могъл да устои на (ценовата) конкуренция от вносна скрап...

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Мдаа, точно тогава имаше договори с Щаер и МАН и същевременно бяха вкарали в София някакви Фиати с единична гума отзад, без парно и с пластмасови седалки - возеха до летището май...
По повод здравината на таралясника 11М3, една случка дето няма начин да не съм я разказвал напред у форума. В началото на века в нашия град все още пътуваха няколко такива от все още съществуващия ни ДАП, градско и крайградско. Значи са били на около 20 - 25 години експлоатация.
Есенно време, прибирам се пеш от работа, улицата ни е част от републиканска пътна мрежа. На едното кръстовище по диагонал угаснал Т-150 с триосно ремарке и кубици топола колкото може да натовари. Човекът опънал дебелото въже, но за късмет и в двете посоки пътят вече е блокиран от по няколко композиции "ТИР" и покрай него минават само леките коли... Най-накрая се зададе и Чавдарът с пенсионерите дето се прибират от лозята - пълен, с правостоящи. Шоферът, и той пенсионер дето го знае целия град /аз лично си мисля че отвреме навреме си подремваше както кара / почна с тромбата да си разчиства пътя, поизкриви 2-3 знака, малко поодраска ама на кой му пука, бяхме още далече от Европа. Стигна до въжето и без да слиза взе да дава указания през стъклото /май беше с изказа на младия Ицо Стоичков/. Ми закачи го и на задна, пуф-паф, както си беше с бабите и дядовците вътре влачи цялата композиция 50-60 метра и отпуши улицата.

[bochkata]

От: Стари автомобили на служба

П.п.п. Я за задната врата някой да подскаже. Май имаше двойка седалки които се сгъваха напред за да може да се ползва? Съответно и рядко се ползваше, само при необходимост...

Точно така беше.

12-години го карах!

[Кольо]

От: Стари автомобили на служба

Спарки, на тези с "двигателя отзад" тук им викаха "МАН". Не знам какво общо имат с известната фабрика от Аугсбург-Нюрнберг, но явно са имали нещо.
Защото разликата в класите(не в качеството, а в КЛАСАТА) беше очевадна.

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Спарки, на тези с "двигателя отзад" тук им викаха "МАН". Не знам какво общо имат с известната фабрика от Аугсбург-Нюрнберг, но явно са имали нещо.
Защото разликата в класите(не в качеството, а в КЛАСАТА) беше очевадна.

Двигателя е Раба Ман . Има една серия с европовия с турбото ; една без турбото и една късна версия с мотор на Камаз . Иначе в ония години и оригиналните сетри са с поне 3 различни двигателя Ман ; Хеншел ; Мерцедес сигурно има и още . Чак от модела 215 Сетра минават само на мотори Мерцедес и тях си ги слагат до ден днешен .