Tweet
От: Стари автомобили на служба
Мда. Само за протокола, по данни от Интернет - ГАЗ 51 опитните образци са от преди ВСВ, серийно са произведени около 3.5 млн, ГАЗ 52 /междинка с двигател и детайли от ГАЗ 51/ около 1 млн., ГАЗ 53 около 4 млн. И трите модела са произвеждани по около три десетилетия, със застъпване по десетина години, това само в Съюза, а са правени и на други места. На тяхна база пък са излезли най-различни машини, автобуси и т.н. Десетки авторемонтни заводи са правили какво ли не, за военно-ремонтните - отделно.
Ето например завода в Тарту, Естония е произвеждал автобусчета /има снимки напред в темата/ но при основен ремонт са правили и удължаване на кабините. Само те са произвели хиляди ГАЗки двуцевки, а само в Естония още два завода са работили с такава документация и са удължавали. Моделът МРС-1-52 /на база ГАЗ-52/ - учебна машина
обърнете внимание - отзад има само дясна врата. За ремонтни бригади задният ред често без врати, но и в наши дни това е приемливо решение - Мерцедесчета разни и т.н. За учебни цели си е екстра, колегата davc съвсем правилно маркира, че резонното е курсистите да се возят в кабината, а не като нас - на паркова пейка в каросерията
или в най-добрия случай в будка, подобна на снимката с учебния Беларус по-горе.
А за снимката, от която тръгна разговора - не знам, не съм сигурен отзад дали има кормило? Все пак мога да допусна нещо /теории на конспирациите
/ все пак е баш по Студената война. Може да е някаква разработка за спец машина с двойно управление - първи номер ако излезе от строя, втори номер да изпълни заповедта, но не знам, само разсъждавам. А пък в днешно време такова тандемно управление ще им е много удобно на някои, за някои цели
Мда. Само за протокола, по данни от Интернет - ГАЗ 51 опитните образци са от преди ВСВ, серийно са произведени около 3.5 млн, ГАЗ 52 /междинка с двигател и детайли от ГАЗ 51/ около 1 млн., ГАЗ 53 около 4 млн. И трите модела са произвеждани по около три десетилетия, със застъпване по десетина години, това само в Съюза, а са правени и на други места. На тяхна база пък са излезли най-различни машини, автобуси и т.н. Десетки авторемонтни заводи са правили какво ли не, за военно-ремонтните - отделно.
Ето например завода в Тарту, Естония е произвеждал автобусчета /има снимки напред в темата/ но при основен ремонт са правили и удължаване на кабините. Само те са произвели хиляди ГАЗки двуцевки, а само в Естония още два завода са работили с такава документация и са удължавали. Моделът МРС-1-52 /на база ГАЗ-52/ - учебна машина
обърнете внимание - отзад има само дясна врата. За ремонтни бригади задният ред често без врати, но и в наши дни това е приемливо решение - Мерцедесчета разни и т.н. За учебни цели си е екстра, колегата davc съвсем правилно маркира, че резонното е курсистите да се возят в кабината, а не като нас - на паркова пейка в каросерията
или в най-добрия случай в будка, подобна на снимката с учебния Беларус по-горе.А за снимката, от която тръгна разговора - не знам, не съм сигурен отзад дали има кормило? Все пак мога да допусна нещо /теории на конспирациите
/ все пак е баш по Студената война. Може да е някаква разработка за спец машина с двойно управление - първи номер ако излезе от строя, втори номер да изпълни заповедта, но не знам, само разсъждавам. А пък в днешно време такова тандемно управление ще им е много удобно на някои, за някои цели
Коментар