Стари автомобили на служба

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Формулата е уникална, така казват, и от тая серия са произведени само 20 броя за целио свет. Никъде не съм срещал че е измислена от наши инженери... И годинките на Вапцаров не са три, ами две, по спомен и ако има значение де. Иначе е най-големият в Европа тендерен лок, т.е. - без отделен тендер. А може и в света да е.

П.п. Оппа, Наборе, ползвай по-офицялни източници бре

http://fan.bdz.bg/bg/atractia/paren-...tiv-16-01.html

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

А за тази "Баба Меца" вярно ли е това?

Бря-бря-бря?

Абсолютно вярно . Серия 46 е от 20 машини . Първите 12 машини са произведени в Полша и са доставени през 1931 година вторите 8 са произведени в Германия и са доставени през 1943 година . Най мощния в Европа парен локомотив с цяла рама и 6 сцепни колооси . Просто с повече на цяла рама е невъзможно . Не може да влиза в кривите на пътя . Естествено руснаците опитват със седем сцепни колооси . Поръчват локомотива в Круп от там им отговарят че такъв не може да бъде произведен и използван . Руснаците построяват един АА 20-1 който се оказва пълен провал . Машината е готова през 1934 година . Още при маневрите в завода тя изпада от релсите при най малкия завой . Слагат безребордни бандажи на 3 ; 4 и 5 сцепна колоос а на първа и седма колоос на крайните сцепни щанги слагат ябълковисни лагери . Натоварването на ос става над 20 тона което по това време е много за съветските железни пътища . Локомотива тежи 210 тона е дълъг към 21 метра без тендъра . Сроковете поставени лично от Сталин изтичат и машината тръгва за Москва. По пътя кърти релси и стрелки къса джонтовете и мели дървените траверси като сламки . За капак парообразуването не стига но мощността се оказва прекалено голяма и къса наред автосцепките и винтовите връзки на вагоните при потегляне . Освен това се оказва че в целия СССР няма толкова голям обръщателен кръг на който да обърне . В Москва спешно отменят официалното посрещане на най големия и тихо мълком го закарват до железопътния изпитателен полигон в Шчербинка където правят още няколко опита и го зарязват кротко да си гние. Някъде през 1960 година е нарязан за скрап . Това е руското чудо .

[ivo-police]

От: Стари автомобили на служба

Една от първите Астри. Отдавна във вечните ловни полета....

[мишоци]

От: Стари автомобили на служба

Ще питам в ЖП форума дали някой знае повода да го изкарат . Локомотив 1627 е възстановен наскоро и не се знаеше как ще мине скоростно спирачната и товарната проба . Явно всичко е минало повече от добре и още един стар локомотив е под пара .https://www.youtube.com/watch?v=-KRzAngaJ9A Локомотивите 1627 са австрийски BR 42 . Произвеждани са през 1947 - 1948 година . От БДЖ са закупени през 1952 година .

То не е много по темата, обаче се изкушавам да питам нещо - защо в средата на 20-ти век продължават да се произвеждат и ползват парни локомотиви, при условие, че отдавна има дизелови двигатели? То въглища, то огняри, то чудо!

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

То не е много по темата, обаче се изкушавам да питам нещо - защо в средата на 20-ти век продължават да се произвеждат и ползват парни локомотиви, при условие, че отдавна има дизелови двигатели? То въглища, то огняри, то чудо!

Сега са само част от историята на българските железници . Има много хляб в атракционните пътувания със старата техника . До преди демокрацията парните локомотиви бяха военен резерв . Електрическата мрежа лесно се унищожава нафта я има я няма а парния локомотив може да работи на въглища ; дърва ; мазут ; нефт ; торф и всичко друго което гори . Е трябва му и вода Американската тежка серия . https://www.youtube.com/watch?v=NkBq_V8Z2dA

[мишоци]

От: Стари автомобили на служба

Да, имаше едно руско предаване за парните локомотиви и там казаха, че ги пазели и подържали в случай на яка война, ако снабдяването с горива стане много трудно.

[мишоци]

От: Стари автомобили на служба

Гледах видеото - бахти яката машина! Респект!

[BadAngel]

От: Стари автомобили на служба

Момчета, аз малко в страни от темата, но да кажа за баба Меца. Ходих на касата на централна гара и взех билет за пътуването до Черепиш, билета е 31лв. За двете посоки. Ще има 5 пътнически вагона в композицията, като 5ти става 1ви на връщане. За пръв път ми е изобщо на влак да се возя, някой нещо важно, ако се сети, да казва тъмни дрехи ми казаха за начало!

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

тъмни дрехи ми казаха за начало!

Голям купон е като влезе в тунел и има отворени прозорци Единя ми пра дядо в началото на миналия век е завършил в Германия инженерно образование по парните машини . Някаква голяма немска фирма е имала в България няколко парни мелници и той им е бил главен механик . Едната е била във Вакарел . След като ги закриват става главен машинист инструктор на БДЖ . Единя ми дядо който му е син пък цял живот беше машинист парна тяга . Да си машинист на парна машина не е лесна работа . Трябва много добре да си познаваш мащината ; пътя и тонажа който теглиш . За всяко изкачване трябва да си набрал достатъчно пара съобразно тонажа защото парния котел е доволно инертен и не може като дизелите и електровозите рязко да вдигне мощността за сметка на изгорено гориво или изразходвана ел енергия .

Гледах видеото - бахти яката машина! Респект!

Техните са така наречени съчленени или шарнирни . И по тяхната ЖП мрежа не могат да се движат машини с цяла рама и повече от 6 сцепни колооси . На времето максималното допустимо натоварване на сцепна колоос в Европа и СССР е било 18 - 20 тона а в щатите над 30 като по някои линии е достигало до 45 тона . Сега у нас максималното е 26 - 30 тона при руснаците 35 - 40 а при американците си е стандарт 45 тона. Биг бой потрошава ремаркето Приживе е имал 6200 кс и е можел да тегли безопасно с до 130 км/ч .

[Filo]

От: Стари автомобили на служба

То от автомобили става влакове

И аз ще ходя до Черепиш, да повозя детето на влак.

[Veni1]

От: Стари автомобили на служба

..тъмни дрехи ми казаха за начало!

Имай предвид, че хвърчат сажди, които имат свойството да влизат в очите. Не знам как става, ама - точно в очите влизат.
И ако влизате в тунел - дигай прозореца, че става весело...

В край на 60-те пътувах ежеседмично с такъв влак, и знам от опит.

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Зависи от въглищата. Ако заредят с хубави, няма много сажди.
Иначе по това:

То не е много по темата, обаче се изкушавам да питам нещо - защо в средата на 20-ти век продължават да се произвеждат и ползват парни локомотиви, при условие, че отдавна има дизелови двигатели? То въглища, то огняри, то чудо!

Даже и в началото на 21-ви век се произвеждат и ползват. Братята китайци, мисля, имат и такъв завод. При работа на голяма надморска височина, въглищни рудници и т.н., оказва се са все още ефективни. Не съм чел скоро за поляците, дали се отказаха от тях. Ей ги в акция:
http://www.videoman.gr/bg/84387

[turtey]

От: Стари автомобили на служба

Возих се преди време на един такъв парен. Атракция си е отвсякъде. И пушляви си и хвърчат разни неща

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

... Биг бой потрошава ремаркето Приживе е имал 6200 кс и е можел да тегли безопасно с до 130 км/ч . [ATTACH=CONFIG]907737[/ATTACH]

На тая снимка - Биг Бой май не е виновен.
Гледам чат пат по разните Дискавърита филмчета за местене на големи товари, дърводобив, ледени дароги и т.н. режисирани риалитита. Верно, че тая страна е на колела, ама и там имат уникални тъпанари.

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Возих се преди време на един такъв парен. Атракция си е отвсякъде. И пушляви си и хвърчат разни неща

[ATTACH=CONFIG]907745[/ATTACH]

От въглищата. При кофти материал и недобро управление на горивния процес голямата тяга изкарва жарава през димоотвода. И от бригадата много зависи.
Много сериозен занаят е било това на времето. Задължително ако е млад машинистът е пътувал с опитен огняр или огнярът ако е млад - със стар машинист. В последствие при мазутките огнярът вече е помощник-машинист. Сега са по трима-четирима човека в будката.

П.п. А и пожарната май предупреждават, че ще има атракцион