Проект за правилник (регламентиране на трофи състезанията)

[Венцислав Петров]

В България от няколко години насам се основаха клубове и дружества в областта на оффроуд (трофи и траял) състезанията. За съжаление през това време не се изработи национален регламент, правилник и приложения за организиране на състезания, които да позволят професионално и безпристрастно оценяване на спортно - техническите резултати.
Нашият клуб OFFRoad-Bulgaria.com използвайки много източници и след консултация със световно приетите правила, норми и авторитети предлага проект за правилник на състезанията в клас трофи. Скоро ще бъдем готови и с приложенията, техническите изисквания към подготовка на автомобилите по класове и регламент за траял.

Ще се радваме на всички мнения препоръки и забележки.

С пожелание за повече по-големи и справедливи спортни успехи на всички.

[Венцислав Петров]

Проекта

WWW.OFFRoad-Bulgaria.com

2004 г.

ПРОЕКТ на ПРАВИЛА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ТРОФИ-РЕЙДОВЕ

КАТЕГОРИЯ «СПОРТ»


Настоящите правила (ППТР) се явяват основна нормативна база за подготовка и организация на състезания по трофи-рейд, провеждани в съответствие с календара на федерацията.


РАЗДЕЛ 1. ПОНЯТИЯ.

1.1. Трофи-рейд – автомобилно състезание провеждащо се на пътища за общо използване, тежки пътни условия и липса на път и включващи в себе си един или няколко Специални Участъка (СУ), организирани предимно при липса на път. Продължителността на съревнованията не трябва да е по голяма от 150 часа, общата дължина на трасето не трябва да е повече от 500 км, а общата дължина на СУ не трябва да повече от 150 км.

1.2. Трофи маратон - трофи–рейд, продължителността на който е повече от 150 часа, общата дължина на трасето е по голяма от 500 км, а общата дължина на СУ е повече от 100 км.

1.3. Време за провеждане на трофи-рейд – всеки трофи-рейд започва с Административна проверка и/или Техническа Инспекция ( включително проверка на резервните части и агрегати за автомобила, ако организатора прецени че е необходимо), и завършва с последния във времето от следните моменти:
• изтичане на времето за подаване на контестации или прекратяване на разглеждането им
• приключване на Техническата Инспекция след състезанието
• окончателното утвърждаване на резултатите от състезанието

1.4. Етап – съставна част от многоетапно състезание, участието в която се решава от участника самостоятелно.

1.5. Секция – части от етап, разделени с не по малко от 6-часова почивка.

1.6. Навигационен етап/зона – етап/зона с неопределен строго маршрут, преминаван с/без Пътна Книга (частично или изцяло) и/или по карта. Контролните точки, които може точно да се определят на местността използвайки указания от материалите на състезанието, трябва да бъдат указани с географски ( широчина и дължина) , картографски (координати), или скицирани на карта (с указване на разстояние и схема) в Пътна Книга и/или на карта.

1.7. Пътна секция – част от маршрута с Времева норма между две последователни Контроли на Време. Скоростта на пътната секция не се явява основен фактор, определящ класирането.

1.8. Специален Участък (СУ) – състезателен етап.

1.9. „Супер” Специален Участък – Скоростен Участък организиран с цел привличане на голямо количество зрители, и провеждано с повишени мерки за сигурност.

1.10. Допълнителен Специален Участък (ДСУ) – тест за възможностите на пилота и/или навигатора, провеждан при тежки условия (естествени или изкуствени) извън пътя в рамките на състезанието, но по самостоятелни правила отличаващи се от правилата на основното състезание (траял, ориентиране по карта, ориентиране по легенда, GPS-ориентиране, спринт). Правилата за всички ДСУ, включени в програмата на състезанието, се регламентират от Индивидуалния регламент на състезанието. В случай, че за съответния ДСУ има вече утвърден официален Регламент за съответен вид спорт, Индивидуалния регламент на състезанието трябва да съответства на съответния официален Регламент.
Индивидуалните регламенти за състезания, съдържащи ДСУ, трябва да бъдат представени за съгласуване от федерацията не по късно от 30 дни преди официалното публикуване. От момента на официално публикуване на Индивидуалния регламент е забранено да се внасят изменения в правилата за провеждане на ДСУ.

1.11. Участник (Заявител) – физическо или юридическо лице, имащо действащ към момента на началото на състезанието лиценз за член на федерацията. Участника носи солидарна отговорност за действията, както на екипажа, така и на всички лица осигуряващи тяхното участие в състезанието.

1.12. Екипаж – екипажа на автомобила в трофи-рейда се състои от двама човек, които се регистрират като Първи и Втори водач. Всички членове на екипажа имат право да управляват автомобила по време на състезанието, и всеки е длъжен да има действащ за времето на състезанието лиценз за състезател.

1.13. Представител на Участника – Указано в заявката физическо лице с право да представлява интересите на Участника по време на провеждане на състезанието.

1.14. Прегрупиране – прекъсване, планирано от Организатора за прегрупиране на участващите в състезанието екипажи и обозначено в разписанието между два пункта за времеви контрол („входен” и „изходен”).
Времето за това прекъсване може да бъде различно за различните екипажи.

1.15. Времева норма – за преминаването на всяка пътна секция Организатора определя Времева норма (в часове и минути), спазването на което се явява задължително за всички екипажи. Екипаж превишил установената Времева норма се наказва. Ако нито един екипаж не се вмести във Времевата норма на СУ, то съдийската комисия по предложение на директора на състезанието има право да приеме решение за изменение на условия за зачет на дадения СУ.

1.16. Неутрализация – времето за което Организатора може за спре участващите в трофи-рейда екипажи. Това време не се отчита при изчисляване на наказанията за отклонение от разписанието.

1.17. Максимално разрешено време (норматив) – Определено от Организатора и указано в Маршрутния лист и Контролната Карта (карнет) максимално време, за преодоляване от екипажите на отделен СУ. Екипаж превишил даденото време (норматив) може да бъде изключен от състезанието, или наказан с фиксирана глоба. Организатора не гарантира работа на съдийските екипи за екипажи превишили нармартива.
Ако Времевата норма за СУ превишава 24 часа, Организатора е длъжен да осигури един или повече периода на задължителна Неутрализация за Участниците на база не по малко от 4 часа на всеки 24 часа Времева норма на СУ.

1.18. Закрит парк – територия на която всеки ремонт,зареждане и външна помощ са забранени , с изключение на случаите специално предвидени от съответните Правила и Индивидуални регламенти.

1.19. Бюлетин – официално писмено съобщение, което се явява неотменна част от Индивидуалния регламент и предназначено за публикуване на изменения, пояснения и допълнения на същия.
Бюлетините трябва да бъдат прономеровани и датирани.
Бюлетините се издават и подписват:
• От Организатора – до началото на Административната проверка. Тези бюлетини подлежат на съгласуване с федерацията (с изключение на възможни изменения на обявения маршрут и разписание);
• Съдийската колегия (Колегията на Спортните Комисари) – по време на състезанието. Бюлетините се съхраняват в Секретариата на състезанието, публикуват се на официално табло и трябва незабавно да се съобщават на Участниците, които потвърждават факта на получаване/запознаване с бюлетина с подпис на един от членовете на екипажа. Всички бюлетини трябва да се издават и в писмена форма и да се намират на Официалното информационно табло и (при необходимост) на видно място на Съдийските постове.

1.20. Брифинг – инструктаж, които се провежда от директора на състезанието или упълномощено от него лице.
Задължително е участието в брифинга на представител на всеки Участник.

1.21. Контролна Карта (карнет) –документ, издаван от Организатора, в която се отбелязват факти и/или време на преминаване през съдийските пунктове по време на състезанието.

1.22. Бивак – зона предвидена от Организатора за отдих на екипажите, отбелязана в пътната книга като „Бивак”. Входния и изходен контрол на време (КВ) на Бивака може да бъдат обединени в една контролна зона. В Бивака се разрешава извършването на произволни ремонтни дейности от членове на екипажа и други екипажи участващи в състезанието. Разрешава се също така и сервизно обслужване предвидено от Индивидуалния регламент. Организатора може да организира Бивак с регламентирано обслужване, процедурните норми за което трябва да бъдат уточнени в Индивидуалния регламент.

1.23. Зона за престой - зона която е предвидена от Организатора за престой на Участниците в състезанието, режима на работа на която се определя в Индивидуалния регламент.

1.24. Ремонтни дейности (ремонт) – ремонт на повреди, замяна на елементи, детайли и агрегати, а също така и произволни регулировъчни, смазочни и диагностични дейности , зареждане и техническо обслужване, извършвано от членове на екипажа с допустимо привличане на членове на други състезаващи се екипажи и с използване на материали и инструменти с не природен характер намиращи се в автомобилите на състезаващите се на дадения СУ или ПС.

1.25. Сервиз – всяка помощ в ремонтните дейности , оказвана не от членове на състезаващи се екипажи, а също използване или получаване от екипажите на всякакви материали (твърди или течни), резервни части, инструменти или оборудване което не се транспортира в състезаващи се автомобили.


РАЗДЕЛ 2. РЕГЛАМЕНТИ

2.1. Условия за публикуване

2.1.1. Индивидуалните Регламенти трябва да се съставят и публикуват в пълно съответствие с всички изисквания към тях, указани в:
• настоящия Правилник
• регламента на федерацията
• всички допълнителни Указания и тълкувания, публикувани в официални материали на федерацията

2.2. Индивидуалния Регламент се разработва от Организатора по пътя на допълване на Стандартния Регламент за състезания по трофи-рейд със следната информация:
• номер и дата на официалното съгласуване с федерацията
• пълно наименование и статут на състезанието, дата на провеждане, наименование и данни на Организатора, адрес, телефони и други начини за връзка със Секретариата;
• списък на членовете на Организационния комитет с указани длъжности;
• списък на Официалните лица с указан номер на лиценза им от федерацията;
• снимки на Директора на състезанието и Отговорниците за връзка с Участниците;
• Програма на състезанието
• Официално време на състезанието ????
• Вид на класирането (индивидуално, отборно и др.);
• Класове за класиране
• Условия и срок за подаване на заявка
• Ограничение на бройката на участващите автомобили
• Определяне на нивото на застрахователно покритие
• Допускани автомобили
• Размер, условия и срок за плащане на таксата за участие
• Допълнителна знакова сигнализация
• Разположение на парковете/зоните за сервиз, ако са предвидени такива

• Допълнителни глоби и наказания
• Категории и групи, участващи в награждаването
• Съвместяване на състезанието с мотоциклетно
• Други допълнения в съответствие с изискванията на Правилата за провеждане на състезания по трофи-рейд

2.3. Всички допълнения трябва да се отбелязват в Индивидуалния регламент с курсив. Всички изменения или допълнения на Индивидуалния регламент трябва да бъдат публикувани в Бюлетина (т.1.19).

2.4. Индивидуалния регламент може да предвижда различни глоби и наказания за нарушения от не спортен характер (например закъснение за Техническа инспекция)
РАЗДЕЛ 3. ОФИЦИАЛНИ ЛИЦА

3.1. Спортни комисари.

3.2. Колегията на спортните комисари на Официалните състезания на федерацията се състои от три члена. Спортен комисар с пълномощия от федерацията се определя от федерацията.

3.3. Кандидатурите за другите Комисари, Директора на състезанието и Техническия комисар трябва да бъдат съгласувани с федерацията.

3.4. Наблюдатели.
На всяко официално състезание, а също така и на състезания-кандидати, федерацията може да назначи Наблюдатели.
Наблюдатели назначени от федерацията, нямат право да изпълняват функциите на други Официални лица от съответното състезание.

3.5. Технически делегат.
На всеки етап от шампионата на РБ, федерацията може да назначи Технически делегат, които може да изпълнява функциите на Технически комисар.



РАЗДЕЛ 4. АВТОМОБИЛИ.

4.1. На състезания по трофи-рейд се допускат автомобили, група TR1, TR2, TR3, подготвени в съответствие с техническите изисквания описани в Приложение 1 към ППТР.

4.2. Автомобилите се разделят на следните Класове за участие:
• Категория TR1: Серийни автомобили нямащи специално подготовка.
• Категория TR2: Специално подготвени за участие в състезания по трофи-рейд автомобили, реализирани на база подобряване на серийни автомобили.
• Категория TR3: Автомобили имащи значителни промени по отношение на заводския модел (по двигателя, трансмисията, окачването и др.), прототипи свободна конструкция и оригинални автомобили отговарящи по характеристиката си на тази група.

4.3. Всички случай на несъответствие на заявения автомобил с указаната в заявката Категория се разглеждат след представяне на Техническата комисия от Колегията на Спортните комисари, която има право да премести дадения автомобил в друг Клас за участие, указан в Индивидуалния регламент. Участниците в категория TR2 имат безусловното право да пререгистрират своя автомобил в категория TR3.


РАЗДЕЛ 5. УЧАСТНИЦИ. ЕКИПАЖИ.

5.1. За участие в състезания по трофи-рейд се допускат юридически или физически лица, притежаващи Лицензия за член на федерацията и екипажи състоящи се от 2-ма човека имащи действаща международна Лицензия за водач или Лицензия за състезател издадена от федерацията.

5.1.1. Всички членове на екипажа, притежаващи свидетелство за управление, имат право да управляват автомобила по време на състезанието.

5.2. Ако Участника не се явява член на екипажа, то Първия водач вписан в заявката , носи цялата отговорност за съответния екипаж в продължение на цялото състезание.

5.3. В момента на старта и финала на СУ екипажа е длъжен да се намира в автомобила в пълен състав, с изключение на случаите, описани в Индивидуалния регламент. Ако един член на екипажа отпадне от състезанието и/или в автомобила бъде прието трето лице ( с изключение на случаите когато става въпрос за транспортиране на ранен или пострадал и форсмажорните случаи), то екипажа може да бъде наказан в съответствие с Индивидуалния регламент на състезанието.

5.4. Всяка измама, некоректно или не спортсменско поведение, извършено от Участник или член на екипажа ще се разглежда от Колегията на Спортните Комисари. Наказанието за гореуказаните действия може да бъде различно включително и изключване от състезанието. Колегията на Спортните Комисари може да поиска федерацията да приложи и свое наказание.


РАЗДЕЛ 6. ЗАЯВКИ. ТАКСИ ЗА УЧАСТИЕ

6.1. Всяко лице притежаващо действащ Лиценз за Участник и желаещо да вземе участие в състезание по трофи-рейд трябва да изпрати в секретариата на състезанието попълнена по образец Заявка за участие, придружена от такса за участие. Окончателната Заявка се подава преди административната проверка. Заявката трябва да съдържа следните данни:
• Трите имена, дата на раждане, гражданство, адрес за съобщения, телефон и други средства за връзка, номер на Лиценз за състезател и номер на свидетелство за управление на МПС за всеки член на екипажа.
• Информация за състезателния автомобил (ДК номер, марка, модел, клас на подготовка, размер на гумите и др.)
• Информация за автомобилите на техническата поддръжка ( ДК номер, марка, модел).

6.2. Подписвайки Заявката за участие в състезанието Участника и членовете на екипажа изцяло приемат изискванията на настоящия Правилник и Индивидуалния регламент.

6.3. Разрешава се замяна на 2-я Водач до завършване на Административната проверка. Замяна на двамата члена на екипажа както и на 1-я Водач може да се извърши в същия срок единствено с разрешение на Организатора. Това разрешение оформено в писмен вид, става неразделна част от Заявката.

6.4. До началото на Административната проверка Участника има право да замени автомобила с друг от същия клас на подготовка.

6.5. Списък на участниците подали заявка трябва да бъде публикуван не по късно от 5 дни преди началото на състезанието и да бъде изпратен във федерацията не по късно от 3 дни преди началото на състезанието.

6.6. Заявка за участие в състезание се приема само ако е придружена с плащане на минимум 50% от таксата за участие.

6.7. Заявки не придружени от такса за участие се считат за условно приети.

6.8. Таксата за участие трябва да бъде получена от Организатора не по късно от едно денонощие преди началото на Административната проверка.Ако таксата за участие не е постъпила при Организатора в указания срок но Участника има документ потвърждаващ извършване на плащането, то Организатора има право да приеме залог които се възстановява при получаване на сумата или да допусне Участника по свое усмотрение.

6.9. Организатора има право да предвиди в Индивидуалния регламент размер и срокове за заплащане на намалени и увеличени такси за участие.

6.10. Таксата за участие се възстановяват напълно на:
• кандидат на които не е била приета заявката за участие в състезанието;
• в случай че състезанието не се е състояло или е било отложено с повече от 24 часа

6.11. Организатора възстановява частично ( не повече от 50 %) от таксата за участие на този Участник които не е могъл да вземе участие в състезанието по причина на официално потвърден форс- мажор.

6.11.1. Възстановяването на таксата за участие се извършва в рамките на един месеца след завършване на състезанието.

6.12. Организатора има право да предвиди в Индивидуалния регламент допълнителни такси (за сервизни автомобили, за транспорт, за храна, за резервиране на хотел и др.).


РАЗДЕЛ 7. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. РЕКЛАМА

7.1. Организатора предоставя на екипажа на всеки автомобил 2 емблеми на състезанието и 2 стартови номера.

7.2. Емблемите на състезанието ( с размер не по голям от 43 см широчина и 21.5 см височина) трябва да включват в себе си статут на състезанието, официално наименование, знака на федерацията и Генералния Организатор, название и/или емблема на генералния спонсор. Емблемите на състезанието трябва да включват и стартовия номер ( с размер на цифрите – 4см височина и 1 см разстояние между тях).

7.2.1. Предната емблема на състезанието се поставя по възможност вертикално на предната повърхност на автомобила, в правоъгълника ограничен от въображаемите линии на:
- 2-те хоризонтални успоредни линии минаващи през горния край на челното стъкло и долния край на основните фарове на автомобила.
- 2-те вертикални успоредни линии минаващи по външната страна на предните фарове (без да се надхвърля общата широчина на автомобила).
Допуска се разполагане на емблемата на състезанието в предната половина на капака на автомобила.
С изключение на емблемата на производителя на автомобила, предната емблема на състезанието (по възможност) трябва да бъде първия видим надпис отпред на автомобила.

7.2.2. Задната емблема на състезанието също трябва да бъде разположена вертикално отзад на купето или на мястото на задното стъкло. При никакви обстоятелства емблемите на състезанието не трябва да закриват ДК номер на автомобила.

7.3. Стартовите номера ( пано с размер не по голям от 50 см широчина и 52 см височина) трябва да бъдат разположени на предните врати на автомобила.

7.4. Ако по време на състезанието се забележи неправилно разполагане или липса на емблеми на състезанието или стартов номер то: при първо нарушение ще се налага глоба в размер на 10% от таксата за участие, при второ нарушение 50% и при трето спиране от участие в етапа на състезанието. Всяко от нарушенията трябва да бъде установено преди старта на следващия раздел на състезанието.

7.5. Фамилията и името (псевдоним) на 1-вия и 2-рия водач и техните национални флагове с височина не по малка от 30 мм трябва да бъдат разположени от двете страни на автомобила на предните калници или врати на автомобила.

7.6. Специален документ наречен „Идентификационна карта”, които включва в себе си : актуални снимки, име, фамилия (псевдоним) и подписите на членовете на екипажа, ДК номер, марката , клас на подготовка и стартов номер на автомобила, трябва да бъде закрепен към автомобила по време на състезанието. Идентификационната Карта ( с размер 150х100 мм +/- 20 мм) се разполага в десния долен ъгъл на челното стъкло или на купето, недалеч от него, или на задно дясно странично стъкло на автомобила. За липса на Идентификационна Карта на едно от упоменатите места се налага глоба в размер на 10% от таксата за участие, при повторно нарушение екипажа се спира от участие в състезанието.

7.7. Организатора има право да въведе допълнителни индивидуални идентификационни карти за членовете на екипажа. За нарушаване на правилата за идентификация може да бъде наложена глоба в размер на до 10% от таксата за участие.

7.8. Шаси, блок на двигателя и други агрегати и оборудване, може да бъдат проверени и маркирани във всеки момент на състезанието.

7.9. Върху автомобилите на участниците може да бъде разположена произволна реклама при условие че:
- не противоречи на законодателството на Република България.
- не носи оскърбителен характер
- не е разположена на местата запазени за емблемите на състезанието и стартовите номера;
- закрива не повече от 5% от площта на предното стъкло;
- не пречи на визуалния обзор;

7.10. Местата запазени от Организатора за Задължителна реклама се намират:
- на емблемите на състезанието – лента 9х43 см в долния край на емблемата
- на паното със стартовите номера -лента 14х50 см над или под цифрите на номера (може да бъде разделена и разположена и отгоре и отдолу);
- две ленти с размер 10х25 см, разположени в края на горната част на челното стъкло.

7.11. Място за незадължителна реклама: две пана с размер 50х52 см на задните врати и калници на автомобила. Организатора има право да разбие даденото пано на няколко части при запазване на общата площ.

7.12. Ако Участника не желае да разполага Незадължителната реклама на Организатора, таксата за участие се увеличава с 100%.

7.13. Екипажите носят отговорност за надлежното разполагане на рекламата по време на състезанието. За липса на Незадължителната реклама и/или за неправилното и разполагане, ще се налага глоба в размер на 10% от таксата за участие (при 1-во нарушение) и глоба в размер на 100% от таксата за участие (за повторно нарушение).


РАЗДЕЛ 8. ЗАСТРАХОВАНЕ

8.1. Таксата за участие не включва в себе си застрахователна премия, която се заплаща от екипажите отделно.
Полицата за сключена застраховка Гражданска отговорност се представя на Административната проверка.
Застраховката трябва да е валидна от старта до окончателното приключване на състезанието.

8.2. Ако индивидуалния регламент не предвижда участниците да имат валидна медицинска застраховка за периода на превеждане на състезанието, то организатора е длъжен да осигури такава за своя сметка


РАЗДЕЛ 9. АДМИНИСТРАТИВНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ПРОВЕРКИ

9.1. Всички екипажи участващи в състезание по трофи-рейд, трябва да бъдат представени на Техиническата инспекция (ТИ) и Административните проверки (АП) или от минимум един член на екипажа, или от Представител на Участника.
Всеки екипаж не преминал АП и/или ТИ в указаното в Индивидуалния регламент време, няма да бъде допуснат до старт, изключение може да бъде направено в случай на „действие на непреодолима сила”, признато за такова от Колегията на Спортните Комисари.

9.2. На Административната проверка Участника е длъжен да представи следните документи:
• Лиценз за Участник и лиценз за състезател (за всеки член от екипажа) издадени от федерацията;
• Валидно свидетелство за управление за съответната категория (за всеки член от екипажа);
• Медицинско свидетелство разрешаващо участие в състезание (за всеки член от екипажа);
• Валиден регистрационен талон на автомобила и при необходимост (отсъствие на собственика) пълномощно за управлението му.
• Талон на състезателен автомобил издаден от федерацията или FIA, или валиден талон за технически преглед.
• Валидна за периода на състезанието застраховка ГО
• Валидна за периода на състезанието медицинска застраховка за всички членове на екипажа.

9.3. Единствено екипажи преминали АП, се допускат на ТИ. На ТИ автомобила се представя с поставени лепенки и стартови номера. Пред стартовата ТИ носи общ характер. На нея се извършва идентификация на марката и модела на автомобила, проверка за съответствие с мерките за безопасност и принадлежността на автомобила към класа, в който е обявен. При провеждане на пред стартовата ТИ, ако е установено че автомобила не отговаря на изискванията за безопасност и/или техническите изисквания за съответния клас, Техническия Комисар може да определи срок в които да бъдат отстранени установените недостатъци, но максимум до 1 час преди старта на първия етап. В Индивидуалния регламент може да бъде предвидена допълнителна такса за повторно извършване на ТИ както и за закъснение за основната ТИ.

9.4. Допълнителни проверки на членовете на екипажа и техническото състояния на автомобила може да бъдат назначени от КСК в произволен момент от състезанието.
Участника носи отговорност за съответствие на неговия автомобил с техническите изисквания. Факта на представяне на автомобила на пред стартова ТИ се разглежда като декларация на Участника за съответствие на неговия автомобил с техническите изисквания и изискванията за безопасност.

9.5. Ако на ТИ бъдат направени маркировки, то екипажа носи отговорност за тяхното съхраняване до края на състезанието. При липса на съответната маркировка екипажа задължително се изключва от участие в състезанието, а Участника се известява за това в писмена форма.

9.6. Ако се установи, че екипажа е извършил измама, в частност е представил подправена маркировка, то този екипаж се изключва от състезанието. Колегията на Спортните Комисари може да поиска федерацията да приложи и свои санкции.

9.7. Пълна проверка за Техническо съответствие на автомобилите заели първи места в общото класиране или заели първи места в съответния клас, а също така и на произволен друг екипаж може да се назначи:
- с решение на колегията на спортните комисари по предложение на директора на състезанието
- с решение на директора на състезанието на основание на подаден протест.


РАЗДЕЛ 10. ПЪТНА КНИГА (ROAD BOOK).

10.1. Всеки екипаж получава Пътна книга или карта с указания за маршрута и/или задължителните контролни точки за преминаване.Спазването на маршрута е задължително, в противен случай се налагат наказания включително до изключване от състезанието. Времето и мястото за предаване на Пътната книга и/или картата се определят в Индивидуалния регламент.

10.2. Организатора на състезанието е длъжен да гарантира на всички участници в състезанието или на лицата планиращи да участват в състезание еднакви условия за получаване на информация за маршрута.

10.3. За осигуряване на участниците в състезанието с актуална информация, Организатора е длъжен да извърши проверка на Пътната книга преди състезанието.

10.4. За официално трасе на състезанието се счита това, което е указано в Пътната книга предоставена на екипажа. В зоните за навигация, където е невъзможно точно да се опише местността се използват GPS точки, указани от Организатора.
При наличието в маршрута на Навигационни зони, се препоръчва автомобилите на участниците да бъдат оборудвани с GPS прибор. В този случай Организатора е длъжен да предостави необходими данни за запис в GPS приборите.
Във всички случай се забранява на екипажите да се отклоняват на повече от 500 м от официалния маршрут, в противен случай се налагат наказания включително до изключване от състезанието по решение на Колегията на Спортните Комисари. В Индивидуалния регламент може да бъдат указани и по строги норми за отклонение от официалния маршрут.

10.5. Всяко запознаване на членове на екипажите с определеното от Организатора трасе на състезанието, след началото на административните проверки се наказва с безусловно недопускане до старт, с изключение на случаите на специално упоменати условия за предварително запознаване с трасето публикувани в Индивидуалния регламент.

10.6. Задната корица на Пътната книга трябва да има от външната страна добре различим знак „ОК” изобразен със зелен цвят. На вътрешната страна на корицата трябва да има добре различим вертикално разположен символ на симетричен кръст изобразен със червен или зелен цвят.


РАЗДЕЛ 11. ПОРЕДНОСТ НА СТАРТИРАНЕ

11.1. Ако вида на състезанието предвижда разделно стартиране, се прилага следната поредност:
- на първия СУ участниците стартират съгласно общ жребий ( клас TR2 и TR3)
- на следващия СУ Участниците стартират съгласно резултатите в общото класиране, постигнати на предишния СУ (Участника заел първо място стартира пръв, второ място – втори и т. н.)

11.2. На старта на всеки етап екипажите са длъжни да стартират с интервал от 2 минути. Интервала между две стартирания може да бъде променен по преценка на директора на състезанието, но не може да бъде по малко от 1 минута.

11.3. Ако организацията на трасето позволява да се извърши общо стартиране на екипажите, при това няма да бъдат нарушени мерките за безопасност и сам по себе си старта не дава преимущество на един екипаж пред друг , то със съгласието на Организатора е възможен общ старт на всички екипажи.

11.4. Всеки екипаж закъсняващ за старта на етапа, се наказва с едноминутно наказание за всяка минута или част от минута на закъснението.Всеки екипаж пристигнал на старта със закъснение от 30 и повече минути, не се допуска до стартиране в етапа на състезанието.


РАЗДЕЛ 12. ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ.

12.1. През времето на провеждане на състезанието (с изключение на Специалните Участъци) екипажите са длъжни да спазват Закона и Правилника за движение по пътищата. Екипаж които не ги спазва може да бъде наказан.

12.2. По време на състезанието е забранено превозването под каквато и да е форма на регистрираните за участие автомобили с изключение на случаите описани в Индивидуалния регламент. В случай на нарушение се налага изключване от състезанието.

12.3. До момента на приключване (закриване на финала) на даден СУ, категорично се забранява преминаването или излизане на трасето на автомобилите, които са финиширали, тези които не са били допуснати до участие в етапа или на странични автомобили без изричното разрешение на лице упълномощено от Организатора. Екипажите носят отговорност за действията на автомобилите на своята техническа поддръжка.

12.4. Всяко придвижване на автомобилите на Участниците по време на състезанието се извършван с включени къси светлини на основните фарове. Изключение се допуска при преминаване на брод и използване на електрическа лебедка.

12.5. Забранено е използване на нестандартни фарове и осветително оборудване при движение по пътища за общо ползване по време на състезанието.

12.6. На екипажите се забранява под страх от наказание или изключване (описва се в Индивидуалния регламент):
- преднамерено да блокират и пречат на преминаването на състезаващи се автомобили или да пречат на изпреварването извършвано от други участници.
- да проявят не спортсменско поведение

12.7. При преминаване на СУ на участниците е забранено да използват вериги и други помощни приспособления против буксуване, както и на всякакви предмети и устройства, освен пневматични гуми служещи за опора на автомобила върху повърхността при неговото придвижване.


РАЗДЕЛ 13. ПОМОЩ

13.1. Зареждането и ремонта на автомобилите са разрешени по време на цялото състезание, с изключение на случаите забранени от настоящия Правилник и/или Индивидуалния Регламент.

13.2. В състезанията по трофи-рейд тегленето на автомобили по време на СУ се разрешава единствено на тези участници, които са стартирали в дадения СУ и още не са финиширали. Изключение се явява територията на „Закрит парк”. За преминаване през които и да е съдийски пункт на буксир се налага наказание.

13.3. Предаването на пари, медикаменти, храна и напитки от/за екипажа е разрешено по време на цялото състезание.

13.4. Сервиз

13.4.1. Сервизното обслужване на СУ е забранено.

13.4.2. Всяко забелязано нарушение, касаещо сервизно обслужване води до наказания дори и до изключване.

13.4.3. Забранява се разполагането (поставяне) на произволни материали, резервни части, инструменти или оборудване на СУ.

13.4.4. Автомобилите на сервиза трябва да бъдат ясно познаваеми чрез помощта на съответстващи емблеми, предоставяни от Организатора и поставени в определените от Индивидуалния регламент места. Количеството на сервизните автомобили се определя в Индивидуалния регламент.

13.4.5. Останалите автомобили на отбора се идентифицират с помощта на емблема „Ескорт” предоставяна от Организатора.

13.4.6. В Индивидуалния регламент на състезанието Организатора е длъжен да укаже разположението на всички Зони/Паркове за сервиза. Зоните за сервиз не може да бъдат разположени на СУ.

13.5. „Зеления знак ОК” и „червен/зелен КРЪСТ” в Пътната книга.

13.5.1. В случай на авария на трасето на СУ без пострадали хора, нуждаещи се от спешна медицинска помощ който и да е член на екипажа е длъжен да показва знак „ОК” на всички следващи екипажи и хеликоптер (ако се използва такъв), или този знак трябва да бъде закрепен на отлично видима част на автомобила.

13.5.2. Ако екипажа напусне своя автомобил за повече от 10 минути, то знака „ОК” трябва да се разположи така, че да се забелязва лесно от другите преминаващи автомобили.

13.5.3. В случай на авария на трасето на СУ с пострадали хора, нуждаещи се от медицинска помощ, трябва да бъде показан знак „червен/зелен КРЪСТ” на всички следващи екипажи и хеликоптер (ако се използва такъв). След оказване на помощ задължително се поставя зелен знак „ОК”.

13.5.4. Екипажа следващ претърпелия авария автомобил е длъжен:
• В случай че е показан червен/зелен „КРЪСТ” – да спре и предприеме мерки за оказване на помощ. При наличие на средства за връзка - да съобщи за аварията на официалните лица от състезанието. При необходимост да изчака пристигането на медицинска помощ. Да отбележи в Контролната Карта факта за предаване на пострадалия. Да продължи движението си по маршрута до най-близкия съдийски пункт където да съобщи за аварията.
• В случай, че липсва които и да е от тези знаци Участника е длъжен да спре и да се увери в това, че екипажа не се нуждае от помощ.

13.5.5. Всички последващи екипажи ( движещи се след авариралия автомобил) са длъжни :
• В случай че им е показан зелен знак „ОК” – да продължат по маршрута до следващия съдийски пункт, където да съобщят за аварията.
• В случай че е показан червен/зелен „КРЪСТ” или отсъства сигнализация – да спрат. При наличие на средство за връзка да съобщят за аварията на официалните лица от състезанието. Да продължи до следващия съдийски пункт където да съобщи за аварията.

13.5.6. За неизпълнение на изискванията по т.13.5.1 – 13.5.5 екипажа може да бъде изключен от състезанието.

13.5.7. За екипажа забавен поради обстоятелства по т. 13.5.4 Колегията на Спортните Комисари има право да им присъди резултат за дадения СУ, прилагайки т.16.10 – 16.13 или за целия СУ, или за частта от СУ (намираща се между два съдийски пункта), където екипажа е бил забавен от гореуказаните обстоятелства.

13.6. В случай че състезанието се провежда на територия където не работят мобилни телефони, Организатора е длъжен да организира радиовръзка и я разположи на Маршрута на състезанието така, че в екстрени случай участниците или съдиите на съдийските пунктове да могат да се свържат с Организатора на състезанието директно или да им предадат екстрено съобщение. В анормални магнитни зони, където е затруднена радиовръзката, Организатора е длъжен да предложи други варианти за осъществяване на предаване и получаване на информация между участниците и организатора в екстрени ситуации.


РАЗДЕЛ 14. КОНТРОЛНА КАРТА (КАРНЕТ).

14.1. На старта на състезанието на екипажите се дават Контролни Карти (Карнети), в които са указани Времеви Норми и нормативи за всеки участък/секция. Контролната Карта (Карнет) трябва да се представя при пристигането на всеки съдийски пункт и може да бъде заменена с нова на старта на етапа. Всеки екипаж носи отговорност за съхраняването на Контролната Карта (Карнета).

14.2. Всяко коригиране или изменяне на данните в Контролната Карта (Карнета) ще се наказва с изключване от състезанието, с изключение на случаите когато е допусната техническа грешка и корекцията е извършена на съдийския пункт и е заверена с подпис на съдия.

14.3. Единствено екипажите се явяват отговорни за представяне на Контролната Карта на съдийските пунктове и за правилността на нанесените данни. Единствено съдиите на съдийските пунктове имат право да вписват данни в Контролната Карта (Карнет).

14.4. Екипаж не получил отметка на финала на етапа, е длъжен да предаде Контролната Карта на официално лице от състезанието не по късно от 2 часа преди старта на следващия етап. Екипаж не изпълнил това изискване не се допуска до старт на етапа.


РАЗДЕЛ 15. ЗОНИ НА КОНТРОЛНИ СЪДИЙСКИ ПУНКТОВЕ.

Всички т.е. пунктовете за Контрол на Време (КВ), старта и финала на Специалните Участъци (СУ), пунктовете за Контрол на Преминаване (КП), трябва да бъдат обозначени със стандартни знаци (съгласно Приложение) както е указано по долу:

15.1. Началото на Зоната за контрол се обозначава със знак на жълт фон. На 30-50 м след жълтия знак се намира съдийския пункт, обозначен със знак на червен фон. Края на Зоната за Контрол се намира на около 50 метра след съдийския пункт и се обозначава със знак с бял/бежов цвят с три черни диагонални ивици.
Максималната ширина на Зоната за контрол не трябва да надхвърля 50 м. Да преминават през и напускат Зоната за контрол екипажите са длъжни да извършват единствено в това направление което е оказано в пътната книга. След получаване на отметка повторното навлизане в тази Зона за контрол е забранено. Нарушението се наказва
.
15.2. Всяка зона за контрол т.е. пространството между първия жълт и последния бял/бежов знак се счита за зона с „режим на Закрит Парк”. Времето за престой в Зоната за контрол не трябва да превишава времето необходимо за извършване на процедурите, предвидени за дадения съдийски пункт (отметка в Контролната Карта, стартиране и др.)

15.3. Преценката за времето на пристигане в контролната зона е задължение единствено на екипажите, които могат да използват за сверка официалните часовници на съдийския пункт.

15.4. Режима на работа на съдийските пунктове се определя в Индивидуалния регламент.

15.5. Екипажите са длъжни да се подчиняват на указанията на съдиите. В случай на неподчинение екипажа се изключва от състезанието. Екипажа има право да изиска от съдиите нанасянето в Контролната карта на отметка (време и място), за изпълнение на указания които могат да доведат до налагане на наказание на дадения екипаж. Съдиите нямат право да откажат нанасянето на отметката.

15.6. КОНТРОЛ на ВРЕМЕ (КВ).

15.6.1. На съдийския пункт за Контрол на Време (КВ) се отбелязва точното време на пристигане, т.е. времето когато член на екипажа е подал Контролната Карта (Карнет) на съдиите. Данните се нанасят в Контролната Карта (Карнет) само ако всички членове на екипажа се намират в автомобила.

15.6.2. За екипажа процедурата по получаване на отметка от съдийския пункт започва от момента когато автомобила премине жълтия знак за начало на Зоната за контрол.

15.6.3. На екипажа е забранено да спира между жълтия знак и съдийския пункт.

15.6.4. Времето за изключване, норматив, една или няколко времеви норми, определени в Индивидуалния регламент може да бъдат изменени от Комисията на Спортните Комисари, по предложение на директора на състезанието.

15.7. КОНТРОЛ на ПРЕМИНАВАНЕТО (КП).

15.7.1. За извършване на контрол по отношение на спазването на маршрута от екипажите, на трасето може да бъдат разположени пунктове за КП. Местоположението и поредните номера на пунктовете за КП се указват в Пътната книга. Препоръчва се всеки пункт за КП да се обозначава с GPS координати. Контрола на Преминаване може да предвижда процедура за получаване на отметка (КП) или да не предвижда ( КП без отметка).

15.7.2. Знаците за обозначаване на КП може да се разполагат по следния начин:
- 1-2 жълти знака „КП” (начало на Зоната за контрол)
- След 30-50 м 1-2 червени знака „КП” (съдийски пункт за КП)
В случай че КП предвижда процедура по получаване на отметка, то екипажа е длъжен да спре след червения знак „КП” и да представи Контролна Карта (Карнет) на съдиите за поставяне на отметка.

15.7.3. Знаците за контролна зона за КП без отметка може да се разполагат по следния начин:
- 1-2 жълти знака „КП” (начало на Зоната за контрол)
- След 30-50 м 1-2 бели/бежови знака с три диагонални ивици (край на Зоната за контрол)

15.7.4. Времето за закриване на съдийския пункт за КП се определя в Индивидуалния регламент.

15.7.5. В индивидуалния регламент се определя размера на налаганите наказания за всеки пропуснат пункт за КП като наказанието може да е до изключване от състезанието.

15.7.6. На трасето на състезанието може да има разположени и Пунктове За Внезапен Контрол на Преминаването (ВКП) не упоменати в Пътната книга. Обозначаването на такива пунктове се извършва в съответствие с т.15.7.3

15.8. КОНТРОЛ НА СКОРОСТТА

15.8.1. На трасето на трофи-рейда може да бъдат предвидени зони с Ограничение на Скоростта (ОС), където се ограничава скоростта на автомобилите на участниците. Всички зони с ОС и лимит на скоростта трябва да бъдат обозначени в Пътната книга и може да се контролират от Организатора. Превишаването на скоростта в зона с ОС над разрешения лимит се наказва в зависимост от стойността на превишението както следва:
- 3-10 км/час – 3 минути
- 11-20 км/час – 15 минути
- 21-40 км/час - 60 минути
- Над 41 км/час – 180 минути


РАЗДЕЛ 16. СПЕЦИАЛНИ УЧАТЪЦИ (СУ).

16.1. По време на движението по трасето на Специален Участък (СУ), членовете на екипажа са длъжни да са с поставени предпазни колани.

16.2. На старта на СУ автомобила с екипажа спира пред червения знак „Старт на СУ”. Съдията вписва в Контролната Карта определеното време за старт и започва с висок глас обратно броене на секундите 30-15-10 и последните пет секунди последователно 5-4-3-2-1, с едновременно дублиране на броенето с визуално възприеман сигнал (пръстите на ръката, табло с цифри, добре видим часовник със секундарник и др,). След изтичане на последните пет секунди се дава стартов сигнал, след които автомобила е длъжен да стартира. Ако екипажа не стартира в продължение на 20 секунди след стартовия сигнал се налага наказание в размер на 2 минути.

16.3. На СУ времето се засича с точност до секунда.

16.4. Определеното време за старт на СУ може да бъде променено единствено с решение на съдиите.

16.5. Фал старта (началото на движение преди подаване от съдия на команда за старт) се наказва.

16.6. По време на преминаване на СУ е разрешено извършването на ремонтни дейности, но е забранено ползването на сервизна помощ.

16.7. Интервалите между стартовете на СУ трябва да съответстват на обичайните интервали за стартиране на етапите.

16.8. На екипаж отказал да стартира на СУ в указното време се налага наказание

16.9. Прекъсване на СУ: ако движението на състезатели на СУ се прекъсне, то КСК по предложение на директора на състезанието може да измени условията за признаване на дадения СУ.

16.10. Екипаж които се явява напълно или частично отговорен за прекъсване на СУ не може да получи изгода от даденото прекъсване.

16.11. В изключителни случай , изхождайки от изисквания за безопасност, директора на състезанието може да прекъсне СУ на предходния пункт за Контрол на Преминаване и екипажите могат да продължат СУ след като опасната зона бъде премината. Класирането ще се осъществява чрез сумиране на времената от 2-те части на СУ.

16.12. Забранява се извършването на евакуация на транспортно средство на Участник или Организатор от СУ до окончателното приключване на движение на Участниците по трасето на дадения СУ. Евакуационната служба на Организатора може да започне движение по СУ от момента на официалното закриване на финала на дадения СУ. Участниците може да започнат евакуационни действия с привличане на странични транспортни средства или финиширали участници единствено след получаване на разрешение от Официалните лица на състезанието за конкретните действия и след закриване на финала.

16.13. Изхождайки от изисквания за безопасност, по предложение на Директора на състезанието, КСК може да спре преминаването на етапа, докато екипажите не пристигнат на финала.


РАЗДЕЛ 17. ПРЕКЪСВАНЕ. ЕВАКУАЦИЯ.

17.1. .Екипаж отпаднал от състезанието поради невъзможност за продължаване е длъжен да информира при първа възможност за това обстоятелство Съдийската колегия, по какъвто и да е възможен начин.

17.2. Организаторът е длъжен да осигури евакуация на екипажите на закъсалите автомобили.

17.3. Евакуацията на техниката от трасето на състезанието Организаторът е в правото си да извърши срещу допълнително заплащане и в случай на наличие на техническа възможност.


РАЗДЕЛ 18. ЗАКРИТ ПАРК

18.1. По времето през което автомобилите се намират в Закрит Парк или в „режим на Закрит Парк”, всеки ремонт или зареждане са строго забранени. При неспазване се налага изключване от състезанието. Забранено е също така да се привеждат в действие автомобилите с помощта на друг екипаж, участващ в състезанието, тегленето на автомобила или бутането му.

18.2. „Режима на Закрит Парк” действа:
- от момента на навлизане на автомобила в зоната на старта (ако съществува такава), територията за прегрупиране или територията в края на кръга, до момента на напускане на тези територии.
- от момента на навлизане в зоната за Контрол на Съдийски пункт до напускането й.
- от момента на пристигане на автомобила в Закрития парк на финала на трофи-рейда, до изтичане на установения срок за подаване на протести и обявяването с решение на Спортните Комисари на приключване на „режима на Закрит Парк”

18.3. Всяко нарушение на Правилата за Закрит Парк може да доведе до наказание от 1 час до изключване от състезанието и се уточнява в Индивидуалния регламент.

18.4. Като изключение, с разрешение на Техническия Комисар в Закрития Парк преди старта, в зоната за Прегрупиране и след завършване на етапа екипажите могат:
- да сменят едно или две колела, използвайки инструменти намиращи се в автомобила;
- да сменят челното стъкло с външна помощ;
Тези ремонтни дейности е необходимо да завършат преди времето за старт на дадения екипаж. Забавянето се наказва с една минута наказателно време за всяка минута забавяне или част от нея.


18.5. В Закрития Парк не може да се намират странични лица, с изключение на Официални лица изпълняващи своите служебни задължения.

18.6. В Закрития Парк е разрешено привеждането в действие на автомобила с помощта на външен акумулатор, който след това не може да се взема на борда на автомобила.


РАЗДЕЛ 19. РЕЗУЛТАТИ.

19.1. Резултата на екипажа на СУ се определя по пътя на сумиране на реалното време за преминаване отчетено с точност до секунда и всички наказания, отнасящи се до дадения СУ, изразени във време.

19.2. При равни резултати на два или повече екипажа, тези екипажи споделят съответното място в класирането.

19.3. На екипажите преминали СУ в рамките на контролното време, в съответствие с показаните резултати се начисляват за дадения СУ точки, с точност до десети, без понижаващ коефициент.
Точките се определят в съответствие с таблицата за начисляване на точки съгласно мястото на класиране.

19.4. Резултата на екипажа се определя от количеството преминати СУ. Местата в класирането се разпределят между екипажите в низходящ ред в зависимост от количеството на преодолени СУ. В случай на равен резултат по този показател на два или повече екипажа те се подреждат в зависимост от получените точки (т.18.3), събрани по време на преминаването на всички СУ за даденото състезание. Местата се разпределят в низходящ ред успоредно с намаляване броя на точките.

19.5. Организатора има право да определи допълнителни специални участъци (ДСУ).

19.6. Времето за преминаване на трасето на ДСУ не може да се явява критерии за определяне на най-добър екипаж. ДСУ не променя количеството на СУ определящи класирането, а влияе единствено на количеството получени от съответния екипаж точки.

19.7. В съответствие с показаните на ДСУ резултати се начисляват точки съгласно прилаганата методика с понижаващ коефициент (максимален) както следва:
- траял – 0.25
- спринт – 0.15
- ориентиране (произволно) – 0.40
При използване на по-малки коефициенти от указаните, в рамките на едно състезание, пропорциите между коефициентите за различните ДСУ, трябва да бъдат запазени.

19.8. Сумата на точките за ДСУ не може да е по-голяма от 25% от общото количество точки за всички СУ (под общо количество точки се разбира максималното теоретично възможното количество точки, което даден участник може да получи на даденото състезание.)

19.9. При равен резултат на два или повече екипажа, преимущество получава екипажа заел по-голямо количество първи места, след това втори места и т.н. на всички СУ на даденото състезание. В случай на равенство и по този критерии екипажите поделят съответното място.

19.10. Резултатите в отборното класиране се определят чрез сумиране на точките на двата най-добри екипажа от отбора. Точките за отборно класиране на състезанието се получават като сума от следните събираеми:
• количеството точки, получено от всеки екипаж от отбора в „абсолютното класиране”;
• количеството точки, получено от екипажа в съответния клас, което се дели на две.

19.11. На Участника се начисляват точки единствено в този клас и категория , в която е класифициран неговия автомобил на даденото състезание.

19.12. Предварителните резултати от състезанието трябва да бъдат оповестени на Официалното табло за информация, не по късно от 12 часа след финиширането на първия участник.


РАЗДЕЛ 20. ГЛОБИ И НАКАЗАНИЯ.

20.1. Таблицата за наказания е публикувана в Приложение към този правилник. В Индивидуалния регламент може да бъдат предвидени допълнителни глоби, непротиворечащи на този Правилни и Спортния Кодекс.

20.2. Всички парични глоби трябва да бъдат заплатени от Участника преди публикуването на предварителните резултати от състезанието.

20.3. Всяко нарушение, не указано в таблицата за наказания се разглежда за приемане на решение от КСК.


РАЗДЕЛ 21. ПРОТЕСТИ.

21.1. Сумата за внасяне на гаранция с цел подаване на протест трябва да бъде оповестена в Индивидуалния Регламент.

21.2. Сумата за внасяне на гаранция за подаване на Протест за техническо състояние е равна на 150% от базовата сума за внасяне на гаранция оповестена в Индивидуалния Регламент.

21.3. Ако Протеста предвижда демонтаж на системи на автомобила и повторно сглобяване на различни части на автомобила, гаранционната сума трябва да покрива разходите за извършваните дейности , включително транспортирането и др..

21.4. .Разходите за дейности извършвани по Протест включително транспортиране, поема или Участника подал протеста - в случай че протеста не е удовлетворен, или Участника за техническото състояние на когото е подаден Протеста – в случай че Протеста е бил удовлетворен.

21.5. Ако Протеста не е удовлетворен, а гаранционната сума не достига за покриване на разходите, тогава Участника подал Протеста е длъжен да заплати недостигащата сума.


РАЗДЕЛ 22. ОПРЕДЕЛЯЩ ТЕКСТ.

Определящия текст „Правила за провеждане на състезания по трофи-рейд” се явява текст, публикуван в Ежегодника на федерацията.