BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

[taran]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Полезно четиво и снимки,тамън и аз се хвърлям в подобен филм,ще ми е като наръчник...

[profesionalista]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Следя темата с интерес.Като гледам колко табиетлийски сте го подхванали тоя баварец няма начин да не стане за чудо и приказ.Приветствам Ви за тази великолепна идея.Железни нерви Ви желая и за нищо на света неспирайте този проектПравете снимки

[PACH - Иван Тодоров]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Снимки как е подцинкована ?

[metalgiar]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Колега намират ми се доста части за е21 ако нещо е съвместимо и ти потрябва ми пиши,ще ти дам ги дам подарак

[Patrol fen]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Труда и старанието което влагате в тази кола е за за пример при всякакви такива реставрации. Ще стане супер убеден съм единствено частите на MEYLE дето си ги накупил не стават.

[uzuna]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Наистина евала за труда и желанието което влагаш за да съживиш тоя автомобил,немога и да си представя колко време,нерви и пари влагаш в това начинание.Дано по-скоро да се насладим на снимки на завършения красавец.

[Bugman]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Много-благодарности за подкрепата, трябваше по-рано, когато бяха трудните моменти да отворя темата... и продължавам разказа в картинки:
Май забравих по-горе да спомена, че от пода, задните и предните подкалници с "лекота" излезе около 13кг. матрял, който спираше пясъка и бавеше, усложняваше и ускъпяваше пясъкоструенето. Дойде ред и на свалянето на калниците:









Нема да се пуашите - другият е по-добре, но свали ли се - ще стане мазало, затова го възтановяваме частично, тоест част от носещият му ръб...











Малко скучен детайл с изключение на заобления ръб, но пък трябва и да се разпуска...
Другото вече беше по-интересно 3 заоблени ръба и една стена, но поне не е заоблено всичко това, както имаше случай наскоро и то над метър, не, че и в този проект няма да има, но тук стана неочаквано лесно и бързо:






















Накрая минаваме заварките с телена четка на дрелка, така, ако има шупла, цепка или нещо подобно - излиза на яве и се дозаварява...

От хубава върба хубава свирка ставало, а при нас - от хубава ламарина, хубава "кръпка" стана, тоест 0,86мм. немска ламарина, а заварката с 0,6 италианска тел и машина, освен CO2 и майсторлък друго българско за добро или зло - няма да ползваме...

[yeah]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Ще дадеш много пари но са за нещо което си заслужава BMW е марката

[Patrol fen]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

За пореден път казвам ВЪЗХИЩАВАМ ти се за начинанието и мерака който влагаш в този проект. По едно време имах същите мераци за предишния ми нисан но липсата на подходяща индустрия и мойте познания по работа с метали ме спря. Няма ли някъде в българия киселинна вана да стане веднъж но на 100% без ръжда. /а колко добре изглеждаше събрана/

[Bugman]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Благодаря за подкрепата... Киселинна вана, доколкото знам тука няма, има в Чехия, но не съм ровил за подробности. Тая вана е баш за подобни коли с лепкави и дебели химии по тях, но има места, където киселината би могла да остане и да продължи да си работи..., затова, не мисля, че дори и да имаше бих пуснал кола в такава вана, имам горчив опит от третирането с препарати на киселинна основа по автомивки на алуминиеви детайли, на които в последствие или скоро след миенето започват да им се измъкват шпилките... Мисля, че механичната обработване на метала и особено пясъкоструенето при реставрация на ретро автомобил си остава най-доброто, още повече, че сваля от места на които можем отново да възстановим защитните покрития, стига абразива да не е много агресивен за да не изтънява ламарината и бластиращият апарат да не е много мощен за да криви панелите и накрая покритието има грапавост на която, дори обикновен грунд ще се хване супер-здраво...

[Bugman]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Колеги дайте някое мнение или спам да минем на другата страница и да качвам още снимки, че имам много вече от тоя проект - нека разтоваря малко, но и страницата да не натежава...

[Vitku]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Вече сме на другата страница. Качвай смело снимки, че тука зяпачите станахме много.
Може да качваш по-малко снимки, само подбрани, а другите да ги даваш с линк към (например) албум в snimka.bg. Щом смяташ, че става "претруфено".

[Bugman]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Аре на новата страница - галерията със снимките е на http://s769.photobucket.com/albums/xx331/sxs-restorations/ ...



Продължаваме с демонтажа на калника, който е заводски монтиран чрез заварки, които са калайдисани за да покрият част от хлътналата ламарина при заваряването.
Ряз тук, ряз там и т.н.:





















И калникът е долу:








За съжаление и под него не се показва нищо неочаквано:














Тука леко
макро-фотография и пак не намираме нищо неочаквано, но със сигурност разбираме, че праговете, тоест външната им част е сменена, за съжаление пак неуспешно, както останалите сменени панели при предишна реставрация:









Събираме сили за предстоящото
бластиране почивайки си с тенекеджийската работа и отиваме на гости на задният калник:












Следва студеното поцинковане и грунд, както всеки детайл, който остава затворен и пясъка и защитните покрития трудно ще достигнат:






Новото
панелче беше интересно с трите си извити повърхнини и стана се едно от там е рязано:









Какъв калай, какво чудо, тва и кит неще...






Тука малко работа с долната част на калника:








Леко заоблено детайлче - за да фаща око






Тука може и да земе 1мм. калай, че така беше подведен панела...









...

[Patrol fen]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Доста добре се спряваш с изкърпването и това с калая го правиш много добре. Отпред където липсва толкова много как смяташ да го възтановиш?

[Bugman]

До: BMW E9 3.0 CSA , 1972 реставрация

Това не е калай - това са заварките, така изглеждат без калай, изтъркани до мат с телена четка на дрелка, за да може, ако има тънко, цепка, шупла или дупка да се покаже и презавари. С калай на тази кола не ми се е налагало досега, но тука на последният панел остана към 1-1,5мм. хлътнало, защото така е било заводско и реших да не се мъча да го оправям защото е рисковано и може да стане по-зле... В последствие можеби ще сложа калая както си беше оригинала, но пък с нагряването ще изгори епоксидния грунд, ма ще го измисля в движение или то ще си каже кат му дойде редът. Иначе калайдисване ще има, няма начин осабенно на връзките прозоръчна рамка/преден калник, ще разчитам на по-високото качество, отколкото преди години, достижимо чрез днешните техники и технологий...