Питане за масла за LJ-70

[kinex]

Това че синтетиката е за нови коли е най-голямата глупост която ще чуеш в повечето магазини за автомасла.
Синтетичните са по гъсти - имат 50 и 60 а минералните са до 40
Ама ако критерия е цената си на прав път

[kinex]

Силно се съмнявам че в нормалните истински масла няма молибден. Молибденовия дисулфид е стандартна високотемпературна смазка сигурно от два века. Кило такова на прах струва няколко долара а е микродобавка.

Фукс и ЛикиМоли го слагат на минералните
Истинските масла не са черни.

[Стефан]

??? Защо да са черни?
Синтетиката е само за нови коли? Тва трябва да го запомня. При големите победи на Разума над Хаоса. В същото заветно тефтерче където е зимната смазка за клиренса и водната пила.
И кво е обяснението?

[kinex]

Незнам защо ама с тая добавка са черни. Сигурно щот такъв си му е боята.

[Стефан]

Ами. И във ВД-то пак е това. И в часовникарските масла.
Чернилката е от нещо друго.

[митко]

За протокола, ние с нафтовите печки сменяме и на по-често от 10,000

и пак за протокола - сменям на 4 К км. с полусинтетика на penzoil 10w30 на TJ, синтетика на penzoil 10/30 на блейзъра и минерално на penzoil 10/30 на диването(TLC FJ 40). мисля обаче да минавам на валволин (същите показатели) щото сме му дистрибутори и цените са close to nothing

[kinex]

Предполагам всички имате тубичка с масло в джипките.
Пробвайте при -35градуса да ивадите 15W40 от тубата.
И помислете маслената помпа може ли да работи с мед от най-гъстия.
А двигателя.

[Чавдар (V93)]

Пробвайте при -35градуса да ивадите 15W40 от тубата.
И помислете маслената помпа може ли да работи с мед от най-гъстия.
А двигателя.

Еееей, да не сме в Сибир бе! Колко са дните с -35?
То 15W40 си е за до -20. Де го търсиш на -35?

[kinex]

Мусала Ботев
Който ходи там де
На Пампорово редовно сутрин е -30

[vroom]

ако катериш мусала на -35 маслото ше ти е най малкият проблем според мен...

в софия какво.. -5, -7 и това е. 10w30 или 10w40 зависимост от сезона.

[kinex]

Вискозитета на маслото е даденост която е продиктувана от две неща.

Едното е изискването на двигателя което е свързано с много неща едно от които е и мазителната система. Производителя на двигателя е препоръчал вискозитета които е подходящ и там мърдане няма.

Другото изискване е съобразено с климатичните условия при експлоатация.

Органа които класифицира маслата според вискозитета им е
Society of Automotive Engineers (SAE) /Сдружение на автомобилните инженери/
Класификацията на S.A.E. оценява моторните масла според поведението им при различни температури и посочва техния вискозитетен клас. Вискозитет най-общо означава течливостта на маслото. Например водата има нисък вискозитет, а медът е високовискозен. Така че ако едно масло е твърде вискозно, то среща трудности при циркулацията и при защитата на механичните части от износване (типичен недостатък при стартиране на двигателя през зимата). Ако пък е твърде течливо, то е склонно да се "изплъзва" бързо и по този начин двигателят остава незащитен. Затова смазочното масло с високо качество не става твърде течливо, когато се нагрява през лятото, а зимно време не се сгъстява много и циркулира в двигателя, като по този начин го защитава дори и през най-лошите зимни сутрини.
SAE разделя моторните масла на 11 вискозитетни класа - така наречените едносезонни масла. Шест класа за приложение предимно при ниски температури, означени с буквата W (от англ. winter) и цифра отпред - 0, 5, 10, 15, 20 и 25. Например маслата с означение SAE 0W притежават най-добра течливост и не позволяват на маслото да се втвърди до температура -50 градуса. Например
ако КАТЕРИТЕ ВИСОКИ ВЪРХОВЕ ПРЕЗ ЗИМАТА

добре е автомобилът ви да е зареден с масло с характеристика 0W. Останалите пет класа по SAE класифицират вискозитета при загрял двигател 100градуса. Те се означават с числата 20, 30, 40, 50, 60
Ако си мислите че вече по отношение на маслата всичко ви е ясно - грешите. Следва най-важното КАЧЕСТВОТО.



Качеството на моторното масло зависи от двете му съставни части: базово масло и химически активни добавки (присадки).

Базовото масло определя и неговия вид - дали е минерално, синтетично или полусинтетично. Изходната суровина и на двата вида е нефтът, но при синтетичните качеството на базата може да бъде "управлявано" в процеса на получаване, което го прави много по-добро от минералните. Третата основна група базови масла представлява смес от двете в определено съотношение. За съвременните високонатоварени двигатели всички производители на автомобили препоръчват синтетични или полусинтетични моторн масла.
Синтетичните смазочни продукти са изработени от молекули, които са модифицирани чрез сложни химични процеси и осигуряват по-добри експлоатационни показатели при екстремни условия, свързани с температура, налягане или действащи сили. Минералните смазки са произведени от молекули, съдържащи се в суровия петрол, които се отделят при дестилационния процес в рафинериите.

Най-важната част на едно масло са присадките, които се явяват "подправката" на базовото масло. Ако то не притежава определени свойства, производителите го подобряват с различни присадки. Понякога допълнителните вещества придават изцяло нови свойства на моторното масло и са важни за работата на агрегата, защото не позволяват образуването на лак и въглеродни отлагания при високи температури, поемат замърсяванията, от тях зависи способността на маслото да намалява триенето на елементите и т. н.


Организацийте които класифицират двигателното масло според неговото качество са две:

American Petroleum Institute (API)/Американски петролен институт/ - класифицира маслата според способността им да предпазват двигателя. Буквата S се използва за бензинови двигатели, а буквата C за дизелови. Буквата след S или C обозначава степента на защита и експлоатационни качества, като A е най-ниската а X най-високата степен. Някои масла могат да бъдат използвани както при бензинови, така и при дизелови двигатели, затова в класификацията им се посочва SJ/CF или CF-4/SJ.

Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA) -
Асоцияция на Европейските Автомобилни КОНСТРУКТОРИ подобна на API, с тази разлика, че докато API се основава на американски двигатели, ACEA се основава на европейски двигатели. ACEA също използва букви за обозначаване на класификацията.Ако има надпис A.C.E.A. А , това означава, че маслото е предназначено за бензинови двигатели, а А.С.Е.А. В - за дизелови. "Е" пък е буквата, която съответства за масла, предназначени за дизелови двигатели, но за тежкотоварни МПС-та. А.С.Е.А. поставят след буквите и цифрите от 1 до 5 - според степента на натоварване на двигателя. Например А.С.Е.А. А5 се използва за много мощни бензинови двигатели. Универсалните масла, подходящи за всякаква употреба и натоварване, са обозначени със символите А2/В2 и А3/В3.



Освен двете по горе описани организации които класифицират маслата по общо и теоритично има и трета която се ръководи от спецификата на конкретния двигател.

Класификация на Европейските автомобило-ПРОИЗВОДИТЕЛИ (ССМС). Тези норми отразяват едно по-високо на минималните експлоатационни изисквания към моторните масла. Комитет е обосновал тези нови норми с по-тежките работни режими в Европа и с някой конструктивни особенности. При тях се отчитат: удължени интервали на смазване, повишени температури на маслото, променени качества на горивата, както и новото развитие на горивата, както и новото развитие на на двигателите. Класификациите на ССМС са пригодени към американските методи на изпитания, но са допълнени с европейски изпитания. Нивата се означават пак с букви G за бензинови двигатели и D- за дизеловите.

Нивата на маслата за БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:
G4(заменяща G2)- обикновени моторни масла без характеристиките за лесно студено пускане и икономия на гориво. Сравнява се с “SG” по API.;
G5 (заменяща G3)- масла за лесно студено пускане и повишени натоварвания за всички климатични условия, както и за икономия на гориво. Сравнява се с “SH” по API.

Нивата на маслата за ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:
D4 (заменяща D)- моторни масла за всички видове товарни дизелови автомобили с и без турбо и удължени срокове на смяна на маслото, работещи при най-тежки условия на експлоатация. Сравнява се СЕ по API.
PD2 (заменя PD1)- за всички дизелови леки и лекотоварни автомобили с и без турбо.


Производителите на моторни масла подобряват качеството ежедневно. Така буквите след абривиатурата се приближават към края на азбуката а когато качеството се обозначава с цифри те стават по големи.

В заключение мога да кажа - прочетете си буквичките

[batharbatko]

Масло за LSD диф.?

Някой знае ли откаде мога да се снабдя с такова масло ?
По книга за FJ70/2l-t го дават SAE 90 API GL-5. Като питам за такова масло всеки дига рамене и нищо не казва. Що за чудо невиждано?

[2LT]

До: Масло за LSD диф.?

Да попитам и аз в темата. При мен маслото във задния диференциал не е сменяно, поне у нас е минала 30 000км Задните 2 гуми въртят заедно когато и двете са на хлъзгаво с малко обороти(съвсем леко да боксуват), когато едната стъпи на здраво за момент машината се задържа (гумата на хлъзгаво пробоксува едвам едва) и в следващия момент тръгва назад а боксващата гума продължава да върти на пред.Тази на здравото се завърта назад.
До колко процента г/д сработва LSD то на LJ70 ? Трябва ли ако е само на заден мост в наклон 15% примерно едната гума ако е на лед другата на сух асфалт с много нежно потегляне да тръгне напред или диференциала няма да се справи и ще се свеле ?

[sparkybg]

До: Масло за LSD диф.?

Много зависи дали ще се справи. И дали все още дифа ти е ЛСД, или си е заминал в някакъв процент, и прилича на нормален.

А за маслото. Castrol имат каквото ти трябва. Скъпичко е, ама си струва. Води се общо взето най-доброто. Изключвам разни екзотики като MOPAR например. Само гледай каквото и да е, да го купиш от доказан магазин. Има много ментета. Най-добре питай официалния представител/вносител откъде можеш да купиш.

[п-к A.Moralez]

До: Масло за LSD диф.?

Потърси масло за ЛСД ....

совершенно верно так и пишут на канистра "для ЛСД"
http://www.sap.net.ru/cat?bid=374&lid=744&itid=10544