Tweet
От много време се каня да отворя тема и все не намирах време. Благодарение на кризата вече съм почти без работа и мога да се занимавам повече с джипа. Пак благодарение на нея обаче тази тема може да се просрочи достатъчно дълго, но така или иначе ремонтирането на УАЗ не е краен процес. Ще започна, пък когато и докъдето може. Основният ми проблем е че не разполагам с подходящо помещение, където да работя по джипа и всичко ще се прави предимно навън и ще зависи от времето. Другият ми проблем е, че има много неща, които не са ми съвсем ясни. Приемам и ще се радвам на всяко мнение,забележка или препоръка от ваша страна, така че в крайна сметка да се получи добър резултат.
Малко предистория:
Купих УАЗ-а през март 2007 от братовчед ми iliikata в това състояние:
Нова боя, броня, гуми Malatesta Kaiman (265/75-15), хъбове на предните колела, подрязани калници, ванти…
Това което не се вижда е:
току що направен перфектно основен ремонт на двигателя (газ 24). Главата е намалена за работа на високооктанов бензин,
хидравлика на волана(BMW),
демфер на кормилната щанга (Mercedes),
ергономични седалки (Volvo).
Пълна профилактика на ходова част
Махнати жабковите амортисьори и заменени със стандартни
Шумоизолация на купето
Голям вентилатор на парното (Ford Mondeo)
Газова уредба (бутилката 55 л. е монтирана под задната седалка)
Радиокасетофон(някакъв)
Разработих го както трябва и след близо 10 000 км по работата на двигателя нямам никакви забележки. Доскоро отдолу по картера нямаше и капка масло. Сега гарнитурата на капака на главата е за смяна и малко е изцапан.
Салона според мен също е подходящ - и след цял ден каране не омръзва, не се схващаш. За предимствата на хидравликата и демфера няма смисъл да коментирам.
Концепция:
Някои беше казал, че когато започваш нещо трябва да ти е ясно къде искаш да стигнеш, че края е по-важен от началото. Трябваха ми две години, за да си дам сметка какво може УАЗ-а и какво искам аз от него. Трябваше да опозная машината, да си дам сметка къде и как искам да ходя с нея. Колко дълго искам и мога да пътувам. С какъв багаж, какъв екипаж, с каква скорост и на какъв терен.
Първоначалната идея, когато го купих беше да е за по-хард разходки, предимно сам. И в началото така си беше.
Миналата година обаче реших да тръгна с джипа на по-дълго пътуване. - http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...ad.php?t=39189 Двама възрастни и две деца, с всичкия им необходим багаж за 10 дни, храна, инструменти, къмпинг-екипировка и т.н. От тогава започнах да мисля по малко по-различен начин за машината, разходките и пътуванията. Едно е да можеш да експериментираш, да опитваш да се хвърлиш в най-голямата кал пък все някак ще се прибереш, друго е да знаеш, че трябва да изминеш още хиляда километра, пълен с хора и багаж, и през които трябва да разчиташ на машината на 100%. Тогава цялостта, здравината и надеждността на всеки възел е от особено значение. И тогава започваш да заобикаляш и по-малките дупки и да се отказваш от експерименти от типа: „кой бе, аз ли не мога да мина от тука”.
В най общи линии идеята е да се получи експедиционна машина за средно-дълги преходи (основно в страната) и за разходки с повишена трудност, но без самоцелен хард.
Предпочитам да се правят колкото е възможно по-малко промени в оригиналната конструкция. Всичко да е максимално опростено и функционално. Нещо ето такова:
Направено до сега:
- Демонтиране на оригиналните резервоари. Понеже джипа се кара предимно на газ не ми е необходим такъв голям запас от бензин, а ниското разположените резервоари има опасност да бъдат пробити и смачкани.
- Монтаж на резервоар от Трабант. За да имам възможност да доливам гориво в аварийна ситуация реших да сложа някакъв по-малък резервоар за бензин. Имах такъв от Трабант, който е с достатъчен обем и който пасна невероятно добре на оставащото място под задната седалка. Тези дни ще кача снимки.
- Рязане на праговете. – Едни израстъци, които след отпадането на резервоарите само пречат, гният и събират кал.
Ето и разликата:
- Монтиране на 16’ джанти (обърнати) от УАЗ. Реших да сложа по-големи гуми - 33’ (От където дойде и името) Проучих обстойно пазара, но не открих подходящите на 15’ и се наложи да мина на 16’ След като си получих новите от Карбон ги занесох да ги „обърнат” и после ги боядисахме с Илийката
- Гуми 33” (265/ 75 -16) INSA Turbo. Смених и резервната гума. (старата беше крайно напукана и изтрита, а и вече твърде малка) Шарката според мен е най-оптимална за каране предимно по черно за тази машина. Освен това на тази марка височината е по-голяма от на другите с този размер. До този момент са на около 4 хил. км и почти нямат следи от износване. Да не говорим, че не ми се е случвало да закъсвам с тях. Ако трябва да съм обективен, предпочитам да сложа Good Year Wrangler или Cooper Descovery, които биха отговорили по-точно на концепцията, но като съотношение цена-качество за сега остават тези.
- За по-голяма безопасност от скъсване на вентил в дълбока кал и сняг монтирах скрити вентили.
- Нови огледала от Фиат Дукато. Старите изглеждаха като взети от вторични суровини и нищо не се виждаше през тях. От тези съм много доволен.
преди:
след:
- Нова лебедка T-Max 11000lb. Още не ми се е налагало да я пробвам и не мога да коментирам. Монтирана при Голди
-Блокаж от бтр в задния диференциал. Страхотна придобивка. Не знам дали проходимостта се е увеличила,но със сигурност се минава много по-лесно и плавно през различни препятствия, където без него бих забуксувал или закъсал.
-„Лифт” - подлагане на планки под ресьорите. По-големите гуми искат и повече място. А и визията се подобри.
-Задно осветление. При къмпинг експлоатация или при движение на заден ход по тесен и тъмен горски път, много полезна придобивка
-Нов акумулатор 85 Ач. След като със стария имах проблеми с паленето а и с лебедката вече има нужда от повече ток.
Какво предстои:
- Основен преглед на инсталацията. В момента е в много лошо
състояние, с много стърчащи жици, лоши връзки и много изолирбанд. Единствения реален проблем е, че понякога фаровете „премигват”, но е въпрос на време да излезе още нещо. Искам да сменя всичко от - до или поне да се проверят всички връзки, да се заменят с нови букси и клеми, изолирбанд-а да се махне и да се сложат цели жици или да се презапоят както трябва. Колебая се дали да сложа нова „бушониера” от съвременен автомобил, за да мога да използвам стандартни бушони или да запазя оригиналните като прости и лесни за обслужване. Би било добре да опитам да херметизирам цялата електрическа и запалителната системи, за да са защитени при преминаване през по-дълбоки водни препятствия, но това може би по-натам.
- Цялостно изкърпване, почистване на шасито и пода с песъкоструй, студено поцинковане, грунд, боя.
- Смяна на всички течности
- Смяна на еднокръговата спирачна помпа с двукръгова, със сервоусилвател
- Смяна на долните педали с горни
- Подмяна на тампоните на ресьорите с полиуретанови. До сега съм сменял два пъти с нови, но явно руснаците наистина не са много добри в гумените изделия.
- Ново покривало. Обмислям и вариант твърд покрив, но за сега ми се виждат много тези килограми отгоре.
- Още малко лифт. Съвсем малко. Вариантите за които знам са два: подлагане над държача на обеците на ресьорите или повдигане на цялото купе.
- Уплътнения навсякъде по купето. За всеки кабриолет е много важно да е добре уплътнен. Защото сега определено е ветровито.
- Фарове. Не съм доволен от силата на светлината на серийните фарове. Обмислям да сложа кристални от VW Golf 2.
- Халогени над предното стъкло(полилей).
- Ново парно. Заради типичните течове в парното на Уаз-а вентилатора от Мондеото изгоря. Предстои сваляне и почистване на радиатора и подмяна с оригинална кутия и вентилатор от УАЗ.
- Промяна на мястото на помпата за хидравликата. По-късно ще кача снимки. За момента нямам забележки към сегашното положение, освен, че нямам никаква идея ремъка от какво ми е (а искам да си взема резервен) и не ми харесват многото чупки и снадки по водното съединение. Много колеги съм виждал, че правят с двойна шайба, но четох някъде че двойната шайба натоварва и разбива вала на помпата. Има ли такъв проблем?
- Роллкейдж. Все още се колебая дали отвън или отвътре. Защото външния монтаж ще пази и купето и ще е добра основа за покривен багажник. А той е добра придобивка за дълъг път.
- Шнорхел. Не че съм се засилил да влизам в такива води, но една такава машина не може без това.
- Нови брони. Не ми допада квадратния профил за тази предница. Стои като циментов кол. Дори и при опит да повдигна двата рога малко нагоре не ми харесва резултата и смятам да направя всичко наново от тръби. Буферите отзад са класика, но в една по-горска употреба остават доста незащитени зони от купето. А и има един принцип в дизайна, който се нарича "Единство на характера на формите".
-Стъпенки. Освен че защитават добре основата на купето и са удобни за стъпване в различни ситуации, стават за връзване при евентуално преобръщане. На всичко отгоре изглеждат добре.
-Смяна на волан –оригиналният волан не е много симпатичен и удобен и смятам да го заменя. Доколкото разбрах от VW Golf 2 става, но пък не е много подходящ като дизайн. Може би ще потърся някакъв спортен.
-Обезвъздушаване на мостове, скоростна кутия и раздатка и отвеждането им в шнорхела. В оригиналното състояние след дълбоко газене във вода и кал трябва да се сменя маслото. А това не винаги е възможно в кратък срок.
-Капачки за газ и бензин от мотоциклет извън купето. Освен, че са надеждни (все пак са предвидени да се обръщат и пак да не се разливат) имат и доста добър външен вид. В момента в купето често мирише на гориво, което е неприятно и опасно.
-На последно място още се колебая дали да преработя предните калници като на картинките по-горе. Но формата ми харесва, пък и ще са доста здрави.
Това е в общи линии. Имам някакви идеи и за интериора, но за тях по-нататък.
Приемам всякакви забележки, съвети и препоръки.
Малко предистория:
Купих УАЗ-а през март 2007 от братовчед ми iliikata в това състояние:
Нова боя, броня, гуми Malatesta Kaiman (265/75-15), хъбове на предните колела, подрязани калници, ванти…
Това което не се вижда е:
току що направен перфектно основен ремонт на двигателя (газ 24). Главата е намалена за работа на високооктанов бензин,
хидравлика на волана(BMW),
демфер на кормилната щанга (Mercedes),
ергономични седалки (Volvo).
Пълна профилактика на ходова част
Махнати жабковите амортисьори и заменени със стандартни
Шумоизолация на купето
Голям вентилатор на парното (Ford Mondeo)
Газова уредба (бутилката 55 л. е монтирана под задната седалка)
Радиокасетофон(някакъв)
Разработих го както трябва и след близо 10 000 км по работата на двигателя нямам никакви забележки. Доскоро отдолу по картера нямаше и капка масло. Сега гарнитурата на капака на главата е за смяна и малко е изцапан.
Салона според мен също е подходящ - и след цял ден каране не омръзва, не се схващаш. За предимствата на хидравликата и демфера няма смисъл да коментирам.
Концепция:
Някои беше казал, че когато започваш нещо трябва да ти е ясно къде искаш да стигнеш, че края е по-важен от началото. Трябваха ми две години, за да си дам сметка какво може УАЗ-а и какво искам аз от него. Трябваше да опозная машината, да си дам сметка къде и как искам да ходя с нея. Колко дълго искам и мога да пътувам. С какъв багаж, какъв екипаж, с каква скорост и на какъв терен.
Първоначалната идея, когато го купих беше да е за по-хард разходки, предимно сам. И в началото така си беше.
Миналата година обаче реших да тръгна с джипа на по-дълго пътуване. - http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...ad.php?t=39189 Двама възрастни и две деца, с всичкия им необходим багаж за 10 дни, храна, инструменти, къмпинг-екипировка и т.н. От тогава започнах да мисля по малко по-различен начин за машината, разходките и пътуванията. Едно е да можеш да експериментираш, да опитваш да се хвърлиш в най-голямата кал пък все някак ще се прибереш, друго е да знаеш, че трябва да изминеш още хиляда километра, пълен с хора и багаж, и през които трябва да разчиташ на машината на 100%. Тогава цялостта, здравината и надеждността на всеки възел е от особено значение. И тогава започваш да заобикаляш и по-малките дупки и да се отказваш от експерименти от типа: „кой бе, аз ли не мога да мина от тука”.
В най общи линии идеята е да се получи експедиционна машина за средно-дълги преходи (основно в страната) и за разходки с повишена трудност, но без самоцелен хард.
Предпочитам да се правят колкото е възможно по-малко промени в оригиналната конструкция. Всичко да е максимално опростено и функционално. Нещо ето такова:
Направено до сега:
- Демонтиране на оригиналните резервоари. Понеже джипа се кара предимно на газ не ми е необходим такъв голям запас от бензин, а ниското разположените резервоари има опасност да бъдат пробити и смачкани.
- Монтаж на резервоар от Трабант. За да имам възможност да доливам гориво в аварийна ситуация реших да сложа някакъв по-малък резервоар за бензин. Имах такъв от Трабант, който е с достатъчен обем и който пасна невероятно добре на оставащото място под задната седалка. Тези дни ще кача снимки.
- Рязане на праговете. – Едни израстъци, които след отпадането на резервоарите само пречат, гният и събират кал.
Ето и разликата:
- Монтиране на 16’ джанти (обърнати) от УАЗ. Реших да сложа по-големи гуми - 33’ (От където дойде и името) Проучих обстойно пазара, но не открих подходящите на 15’ и се наложи да мина на 16’ След като си получих новите от Карбон ги занесох да ги „обърнат” и после ги боядисахме с Илийката
- Гуми 33” (265/ 75 -16) INSA Turbo. Смених и резервната гума. (старата беше крайно напукана и изтрита, а и вече твърде малка) Шарката според мен е най-оптимална за каране предимно по черно за тази машина. Освен това на тази марка височината е по-голяма от на другите с този размер. До този момент са на около 4 хил. км и почти нямат следи от износване. Да не говорим, че не ми се е случвало да закъсвам с тях. Ако трябва да съм обективен, предпочитам да сложа Good Year Wrangler или Cooper Descovery, които биха отговорили по-точно на концепцията, но като съотношение цена-качество за сега остават тези.
- За по-голяма безопасност от скъсване на вентил в дълбока кал и сняг монтирах скрити вентили.
- Нови огледала от Фиат Дукато. Старите изглеждаха като взети от вторични суровини и нищо не се виждаше през тях. От тези съм много доволен.
преди:
след:
- Нова лебедка T-Max 11000lb. Още не ми се е налагало да я пробвам и не мога да коментирам. Монтирана при Голди
-Блокаж от бтр в задния диференциал. Страхотна придобивка. Не знам дали проходимостта се е увеличила,но със сигурност се минава много по-лесно и плавно през различни препятствия, където без него бих забуксувал или закъсал.
-„Лифт” - подлагане на планки под ресьорите. По-големите гуми искат и повече място. А и визията се подобри.
-Задно осветление. При къмпинг експлоатация или при движение на заден ход по тесен и тъмен горски път, много полезна придобивка
-Нов акумулатор 85 Ач. След като със стария имах проблеми с паленето а и с лебедката вече има нужда от повече ток.
Какво предстои:
- Основен преглед на инсталацията. В момента е в много лошо
състояние, с много стърчащи жици, лоши връзки и много изолирбанд. Единствения реален проблем е, че понякога фаровете „премигват”, но е въпрос на време да излезе още нещо. Искам да сменя всичко от - до или поне да се проверят всички връзки, да се заменят с нови букси и клеми, изолирбанд-а да се махне и да се сложат цели жици или да се презапоят както трябва. Колебая се дали да сложа нова „бушониера” от съвременен автомобил, за да мога да използвам стандартни бушони или да запазя оригиналните като прости и лесни за обслужване. Би било добре да опитам да херметизирам цялата електрическа и запалителната системи, за да са защитени при преминаване през по-дълбоки водни препятствия, но това може би по-натам.
- Цялостно изкърпване, почистване на шасито и пода с песъкоструй, студено поцинковане, грунд, боя.
- Смяна на всички течности
- Смяна на еднокръговата спирачна помпа с двукръгова, със сервоусилвател
- Смяна на долните педали с горни
- Подмяна на тампоните на ресьорите с полиуретанови. До сега съм сменял два пъти с нови, но явно руснаците наистина не са много добри в гумените изделия.
- Ново покривало. Обмислям и вариант твърд покрив, но за сега ми се виждат много тези килограми отгоре.
- Още малко лифт. Съвсем малко. Вариантите за които знам са два: подлагане над държача на обеците на ресьорите или повдигане на цялото купе.
- Уплътнения навсякъде по купето. За всеки кабриолет е много важно да е добре уплътнен. Защото сега определено е ветровито.
- Фарове. Не съм доволен от силата на светлината на серийните фарове. Обмислям да сложа кристални от VW Golf 2.
- Халогени над предното стъкло(полилей).
- Ново парно. Заради типичните течове в парното на Уаз-а вентилатора от Мондеото изгоря. Предстои сваляне и почистване на радиатора и подмяна с оригинална кутия и вентилатор от УАЗ.
- Промяна на мястото на помпата за хидравликата. По-късно ще кача снимки. За момента нямам забележки към сегашното положение, освен, че нямам никаква идея ремъка от какво ми е (а искам да си взема резервен) и не ми харесват многото чупки и снадки по водното съединение. Много колеги съм виждал, че правят с двойна шайба, но четох някъде че двойната шайба натоварва и разбива вала на помпата. Има ли такъв проблем?
- Роллкейдж. Все още се колебая дали отвън или отвътре. Защото външния монтаж ще пази и купето и ще е добра основа за покривен багажник. А той е добра придобивка за дълъг път.
- Шнорхел. Не че съм се засилил да влизам в такива води, но една такава машина не може без това.
- Нови брони. Не ми допада квадратния профил за тази предница. Стои като циментов кол. Дори и при опит да повдигна двата рога малко нагоре не ми харесва резултата и смятам да направя всичко наново от тръби. Буферите отзад са класика, но в една по-горска употреба остават доста незащитени зони от купето. А и има един принцип в дизайна, който се нарича "Единство на характера на формите".
-Стъпенки. Освен че защитават добре основата на купето и са удобни за стъпване в различни ситуации, стават за връзване при евентуално преобръщане. На всичко отгоре изглеждат добре.
-Смяна на волан –оригиналният волан не е много симпатичен и удобен и смятам да го заменя. Доколкото разбрах от VW Golf 2 става, но пък не е много подходящ като дизайн. Може би ще потърся някакъв спортен.
-Обезвъздушаване на мостове, скоростна кутия и раздатка и отвеждането им в шнорхела. В оригиналното състояние след дълбоко газене във вода и кал трябва да се сменя маслото. А това не винаги е възможно в кратък срок.
-Капачки за газ и бензин от мотоциклет извън купето. Освен, че са надеждни (все пак са предвидени да се обръщат и пак да не се разливат) имат и доста добър външен вид. В момента в купето често мирише на гориво, което е неприятно и опасно.
-На последно място още се колебая дали да преработя предните калници като на картинките по-горе. Но формата ми харесва, пък и ще са доста здрави.
Това е в общи линии. Имам някакви идеи и за интериора, но за тях по-нататък.
Приемам всякакви забележки, съвети и препоръки.
Коментар