В един от линковете на Iva_kx видях интересна статия от:
http://www.motoxmag.co.uk/toptips-mx.htm
Преведох първата част. Когато имам време, ще превеждам и останалите части и ще ги публикувам тук. Ако някой има забележки към превода - да се чувства спокоен да ги споделя, не претендирам за филоложки превод.
Рик Джонсън го каза в последния брой на "Мотоекс" : " Основата на мотокроса е да усвоиш основните умения добре". Същото важи и за ендуро и траял. Трябва да овладееш основите и да се усъвършенстваш. Затова започваме отначало. Първите ни съвети се отнасят до кормилото и лостчетата. Не ги подминавайте, настройте ги според вашите нужди, разберете как да ги владеете. Всичко това ще ни обясни нашият тестов състезател, бивш Шампион на Англия по мотокрос Пол Малин.
1. Запомнете, че можете да местите кормилото напред и назад, така че да са ви е удобно. На тази снимка се вижда кормилото изместено напред към тройника на окачването, нещо което много състезатели правят в днешно време. Това се получава, заради схващането на състезателите да са изправени през цялото време, нещо което ендуро състезателите ще разберат. Това е подходящо и за по-високи състезатели, тъй като им дава повече възможност за по-удобна стойка. Но за по-ниски състезатели може и да не е удобно, така че не се чувствайте задължени да го следвате.
2. Нагледен пример, че това разположение на кормилото и лостчетата не винаги е най-удачното:
1 - Захващането на ръкохватките - ръцете са отпуснати, но повече от необходимото, което води до липса на контрол върху предницата.
2 - Начинът по който трябва да се пресегнете за да достигнете до предната спирачка или лостчето на съединителя.
3. Така трябва да изглеждате ако се гледате фронтално. С изнесени напред ръкохватки и насочени надолу лостчета ръцете ви са прекалено отпуснати, което означава, че нямате контрол върху мотора. Съответно имате затруднен достъп до лостчетата. А ако сте от тези които сядат на мотора от време на време, това ще изтощи ръцете ви
Погледнете общото излъчване на стойката - има ли нещо хубаво в такава позиция. Не! Всъщност ако имате подобна стойка на мотора ви гарантирам, че ще сте като торба картофи след каране.
4. Друга грешка която допускат състезателите, които имат грешна стойка на мотора е да седиш на грешната част на седалката, независимо дали става дума за права или в завой. Идеята е да стоиш назад. Конкретно при завой това което се случва е, че натискаш амортисьора , оставяйки предницата по-високо,, което прави завиването съвсем трудно да не говорим че е и напрегнато. Другото което може да откриете е, че подаването на газ става трудно контролируемо.
5. Тъй като ръцете ви са ниско, когато трябва да завивате, ще трябва да се борите с мотора. Имали ли сте проблеми с онези тесни завои с място само за един? Ето защо. Опитайте се да завиете прекалено стегнато и ще усетите лактите си в ребрата. Ако при движение по бърза права рязко се плъзнете по резервоара, ръцете ви ще се ударят в тялото, оставяйки ви две възможности.
1- Опитайте се да задържите газта - ако успеете, поздравления! Вие сте герой!
2- За да да компенсирате и да се избавите от проблема, намалете, но същевременно самоувереността ви ще спадне до 0.
6. Други състезатели имат навика да държат лостчетата си прекалено високо, но какви проблеми може това да създаде? Вижте ъгъла на ръката спрямо китката. Когато сте седнали това не е толкова голям проблем, колкото изглежда на снимката.
7. Но вижте какво се получава когато се изправите. Ъгълът е увеличен и се появяват 2 проблема:
1-Слаба връзка - ако ударите голяма бабуна или се приземите тежко - счупването на китката просто очаква да се случи.
2 - Това е и една от причините, да страдате от прекалено напрежение в ръцете. Мускулът на предмишницата е напрегнат дори в покой. Добавете скорост, бабуни и притеснение и това е напрежението което получавате за около две обиколки.
8. тази снимка показва кормилото в една линия с амортисьорите.
9. Връщайки кормилото леко назад, както на снимка 08 и повдигайки лостчетата леко нагоре, можете да придобиете удобна позиция за каране. Въпреки че изглежда, че ръцете са малко вдигнати всъщност са по-отпочиващи и положението на лостчетата показва, че през цялата ръка до китката и пръстите имаме права линия, даваща ви максимален контрол през цялото време.
10. Сега погледнете отред отново и можете да видите че ръцете са добре разположени и високо и водят дланите до лостчетата в права линия. Забележете позицията и обърнете внимание колко уверен ви прави. Когато атакувате скокове или минавате през бабуни с висока скорост позицията на ръцете е такава, че работят в линия с предните амортисьори, което ви помага да поемате неравностите по-лесно, което означава че използвате по-малко енергия, което ви дава възможност да карате по-бързо и по-дълго време.
11. Oще веднъж - когато стигнете до тези неприятни тесни завои сега можете да преминете лесно, защото имате повече възможност за действие с предницата на мотора. Същото се получава и когато при висока скорост се плъзнете по резервоара. Вместо ребрата ви да бъдат удряни от лактите, сега имате възможност да се справите със ситуацията и да излезнете от нея много по-лесно.
12. Когато се изправяте от седалката на стъпенките, се изправяте на т.нар. атакуваща стойка.(трудно се прави ако моторът е на стойка). Въпреки всичко трябва да гледате напред 10-15метра в някои случаи може и повече. Гърбът ви трябва точно да подминава средата на седалката, помагайки на окачването да работи докато вие преминавате през бабуните. Забележете че колената са леко свити, за да поемат неравностите. Забележете позицията на ръцете и дланите към лостчетата. Не трябва да се променя.
13. Приближавайки края на правата трябва да започнете да мислите за идващия завой. Когато стане време за спиране, задната ви част трябва да се премести напред, за да се предотврати ритането на задницата от бабуните при спиране. Снимката е направена когато се местя напред, за да застана на седалката. Въпреки всичко спирам силно с двете спирачки(не аз, автора ) - забележете потъването на амортисьорите. Дланите и ръцете ми все още са в една линия с лостчетата и имам пълен контрол върху машината.
14. Очевидно минаваме към следващия урок, но и там ще говорим за елементите, за които говорихме тук - кормило, ръце и позиция на тялото. На средата на завоя съм, тъкмо подавайки газ и сега преминавам към т.нар. седяща атакуваща позиция. Горната част на тялото се е пренесла напред и е доста пред предницата на мотора. Задницата на мотора има възможност да занася и да се пързаля, но предницата гледа напред, както и главата ми и ако се загледате внимателно ще видите къде ми е фиксиран погледа. Отново имам пълен контрол над машината. Обърнете внимание, че лактите не са "увиснали". Лактите винаги горе
http://www.motoxmag.co.uk/toptips-mx.htm
Преведох първата част. Когато имам време, ще превеждам и останалите части и ще ги публикувам тук. Ако някой има забележки към превода - да се чувства спокоен да ги споделя, не претендирам за филоложки превод.
Рик Джонсън го каза в последния брой на "Мотоекс" : " Основата на мотокроса е да усвоиш основните умения добре". Същото важи и за ендуро и траял. Трябва да овладееш основите и да се усъвършенстваш. Затова започваме отначало. Първите ни съвети се отнасят до кормилото и лостчетата. Не ги подминавайте, настройте ги според вашите нужди, разберете как да ги владеете. Всичко това ще ни обясни нашият тестов състезател, бивш Шампион на Англия по мотокрос Пол Малин.
1. Запомнете, че можете да местите кормилото напред и назад, така че да са ви е удобно. На тази снимка се вижда кормилото изместено напред към тройника на окачването, нещо което много състезатели правят в днешно време. Това се получава, заради схващането на състезателите да са изправени през цялото време, нещо което ендуро състезателите ще разберат. Това е подходящо и за по-високи състезатели, тъй като им дава повече възможност за по-удобна стойка. Но за по-ниски състезатели може и да не е удобно, така че не се чувствайте задължени да го следвате.
2. Нагледен пример, че това разположение на кормилото и лостчетата не винаги е най-удачното:
1 - Захващането на ръкохватките - ръцете са отпуснати, но повече от необходимото, което води до липса на контрол върху предницата.
2 - Начинът по който трябва да се пресегнете за да достигнете до предната спирачка или лостчето на съединителя.
3. Така трябва да изглеждате ако се гледате фронтално. С изнесени напред ръкохватки и насочени надолу лостчета ръцете ви са прекалено отпуснати, което означава, че нямате контрол върху мотора. Съответно имате затруднен достъп до лостчетата. А ако сте от тези които сядат на мотора от време на време, това ще изтощи ръцете ви
Погледнете общото излъчване на стойката - има ли нещо хубаво в такава позиция. Не! Всъщност ако имате подобна стойка на мотора ви гарантирам, че ще сте като торба картофи след каране.
4. Друга грешка която допускат състезателите, които имат грешна стойка на мотора е да седиш на грешната част на седалката, независимо дали става дума за права или в завой. Идеята е да стоиш назад. Конкретно при завой това което се случва е, че натискаш амортисьора , оставяйки предницата по-високо,, което прави завиването съвсем трудно да не говорим че е и напрегнато. Другото което може да откриете е, че подаването на газ става трудно контролируемо.
5. Тъй като ръцете ви са ниско, когато трябва да завивате, ще трябва да се борите с мотора. Имали ли сте проблеми с онези тесни завои с място само за един? Ето защо. Опитайте се да завиете прекалено стегнато и ще усетите лактите си в ребрата. Ако при движение по бърза права рязко се плъзнете по резервоара, ръцете ви ще се ударят в тялото, оставяйки ви две възможности.
1- Опитайте се да задържите газта - ако успеете, поздравления! Вие сте герой!
2- За да да компенсирате и да се избавите от проблема, намалете, но същевременно самоувереността ви ще спадне до 0.
6. Други състезатели имат навика да държат лостчетата си прекалено високо, но какви проблеми може това да създаде? Вижте ъгъла на ръката спрямо китката. Когато сте седнали това не е толкова голям проблем, колкото изглежда на снимката.
7. Но вижте какво се получава когато се изправите. Ъгълът е увеличен и се появяват 2 проблема:
1-Слаба връзка - ако ударите голяма бабуна или се приземите тежко - счупването на китката просто очаква да се случи.
2 - Това е и една от причините, да страдате от прекалено напрежение в ръцете. Мускулът на предмишницата е напрегнат дори в покой. Добавете скорост, бабуни и притеснение и това е напрежението което получавате за около две обиколки.
8. тази снимка показва кормилото в една линия с амортисьорите.
9. Връщайки кормилото леко назад, както на снимка 08 и повдигайки лостчетата леко нагоре, можете да придобиете удобна позиция за каране. Въпреки че изглежда, че ръцете са малко вдигнати всъщност са по-отпочиващи и положението на лостчетата показва, че през цялата ръка до китката и пръстите имаме права линия, даваща ви максимален контрол през цялото време.
10. Сега погледнете отред отново и можете да видите че ръцете са добре разположени и високо и водят дланите до лостчетата в права линия. Забележете позицията и обърнете внимание колко уверен ви прави. Когато атакувате скокове или минавате през бабуни с висока скорост позицията на ръцете е такава, че работят в линия с предните амортисьори, което ви помага да поемате неравностите по-лесно, което означава че използвате по-малко енергия, което ви дава възможност да карате по-бързо и по-дълго време.
11. Oще веднъж - когато стигнете до тези неприятни тесни завои сега можете да преминете лесно, защото имате повече възможност за действие с предницата на мотора. Същото се получава и когато при висока скорост се плъзнете по резервоара. Вместо ребрата ви да бъдат удряни от лактите, сега имате възможност да се справите със ситуацията и да излезнете от нея много по-лесно.
12. Когато се изправяте от седалката на стъпенките, се изправяте на т.нар. атакуваща стойка.(трудно се прави ако моторът е на стойка). Въпреки всичко трябва да гледате напред 10-15метра в някои случаи може и повече. Гърбът ви трябва точно да подминава средата на седалката, помагайки на окачването да работи докато вие преминавате през бабуните. Забележете че колената са леко свити, за да поемат неравностите. Забележете позицията на ръцете и дланите към лостчетата. Не трябва да се променя.
13. Приближавайки края на правата трябва да започнете да мислите за идващия завой. Когато стане време за спиране, задната ви част трябва да се премести напред, за да се предотврати ритането на задницата от бабуните при спиране. Снимката е направена когато се местя напред, за да застана на седалката. Въпреки всичко спирам силно с двете спирачки(не аз, автора ) - забележете потъването на амортисьорите. Дланите и ръцете ми все още са в една линия с лостчетата и имам пълен контрол върху машината.
14. Очевидно минаваме към следващия урок, но и там ще говорим за елементите, за които говорихме тук - кормило, ръце и позиция на тялото. На средата на завоя съм, тъкмо подавайки газ и сега преминавам към т.нар. седяща атакуваща позиция. Горната част на тялото се е пренесла напред и е доста пред предницата на мотора. Задницата на мотора има възможност да занася и да се пързаля, но предницата гледа напред, както и главата ми и ако се загледате внимателно ще видите къде ми е фиксиран погледа. Отново имам пълен контрол над машината. Обърнете внимание, че лактите не са "увиснали". Лактите винаги горе
Коментар