Tweet
знаете ли историята на моторите които караме?!
-
-
До: За историята на мотора който карате...
Компанията Ямаха съществува вече над 120 години, а началото на нейната история можем да проследим до 1887 година, когато Торакусу Ямаха, основателят й, започва производството на дървени музикални инструменти. Още в тези смутни времена от японската история, които бележат отварянето на страната към чуждо влияние, Nippon Gakki Co., каквото тогава е било актуалното име на компанията, е най-големият производител на музикални инструменти в света. В периода след Втората световна война Ямаха се утвърждава като един от стълбовете на японското икономическо чудо. Днес тя е водещ производител на аудио-визуална техника, спортни стоки, домашни уреди и мебели, индустриални роботи и, разбира се, мотоциклети. Ямаха, заедно с Хонда, Сузуки и Кавазаки, формират Голямата четворка на мотоциклетната индустрия.Първоначално публикуван от ToCo Преглед на мнение
Yamaha Motor Company е главна част от Yamaha Corporation, която обаче, се управлява като самостоятелна бизнес единица. Yamaha Motor Company е вторият по големина (след Хонда) производител на мотоциклети в света. Освен моторите, под чадъра на марката Ямаха са още ATV-та, сноумобили, колички за голф, извънбордови двигатели и др. Yamaha Motor Company USA, пък е филиалът на японския производител, опериращ отвъд Тихия океан. Това са, накратко, водещите бизнес формирования, в които е замесено името Ямаха.
Първия мотоциклет на Ямаха - 1955 г.
Това, което стартира като музикална компания в края на 19 век, след Втората световна война прераства в машиностроителен гигант. През 1954 година започва мотоциклетната авантюра на Ямаха, още докато мощностите на компанията се помещават в бивша фабрика за самолетни перки. Ето защо японците кръщават първото си двуколесно с име на самолет - „Red Dragonfly" YA-1. Сред почитателите си той става известен като Akatombo. Този мотоциклет е 125-кубиков, двуцилиндров, с просто устройство и репутацията на качествана и надеждна машина. Всъщност YA-1 е копие на немските DKW, които прочутата британска марка BSA също копира в следвоенните години. Тези британски клонинги се разпространяват под името Bantam. Японските дубликати, обаче, са тези, които правят пробив. Akatombo печели слава със състезателните си подвизи, което осигурява бързия успех на втория мотоциклет Ямаха - а именно 175-кубикова версия на YA-1.
През 1957 година Ямаха все още изостават от Хонда и Сузуки по обема на своята продукция, но пускат в производство първия изцяло собствен модел - YD-1. Състезателната версия на YD-1, с мощност 20 к.с., донася много успехи на своите създатели. Последва период на изключителни постижения за Ямаха. През 1959 година от компанията изваждат на пазара първия японски спортен мотоциклет - YDSI. Той е двуцилиндров, има 5-степенна скоростна кутия и се предлага в две версии - шосейна и мотокрос. Съответният набор инструменти е осигурен, за да спомогне желаната трансформация на мотора.
Докато за 1957-ма Ямаха произвеждат 15 811 единици (разбирайте мотори), то три години по-късно от поточната линия слизат 138 000 бройки, т.е. ръст в производството от 600%. Още няколко обиколки на Земята около Слънцето по-късно и Ямаха вече са най-титулуваните мотоциклети в света, спечелили са повече състезания от всички. Този факт донася добра доза публичност на компанията и спомага за превъзмогването на икономическата рецесия в Япония по това време. Нараства и износа на японците зад граница, предимно в САЩ.
Затвърждаване на позициите... (на снимката XS-1)
В средата на 60-те Yamaha Motor Company пласира продукцията си на равни дялове зад граница и у дома. Открита е първата фабрика на Ямаха в чужбина, Тайланд, за да се подсигури южноазиатския пазар. По същото време Ямаха най-сетне задминава Сузуки по обема на готовата продукция, разработва двигатели за Тойота и утвърждава току-що извоюваната позиция на подгласник на Хонда в мотоциклетната индустрия. През 1969 година Ямаха си построяват и собствена състезателна писта близо до техния главен завод в Ивата, префектура Шизуока. Това съоръжение, както се досещате, се използва за тестване на новите модели, които слизат от конвейра. На следващата година продуктовата гама на компанията се разширява до 20 модела в диапазона от 50 до 350 куб. см. Дялът от производството, който се пласира зад граница достига 60%, а то вече възлиза на 574 000 единици годишно. Пак тогава Ямаха създават първия си четиритактов мотоциклет - XS-1 - 650-кубиков, с вертикален V-образен двуцилиндров двигател по подобие на Triumph, чиято визитна картичка дотогава е точно тази конфигурация на задвижващия агрегат.
Седмото десетилетие на 20 век донася на Ямаха първите разочарования, след като редица от новите им модели се оказват несполучливи. Няколко такива примера в хронологичен ред са TX750, TX500, XT500, XS350 и XS750.
Съвременна история... (вляво скица на FJ1100)
Така се стига до 1984 година, когато спортния турър FJ1100 връща японската марка в бизнеса. С последвалите подобрения по него и подсилването му до 1200 кубика той остава популярен дори в началото на 90-те (тук трябва да споменем и поредните победи на Стефан Петерхансел с YZE850TС в рали Дакар през този период). Това са годините, в които мотоциклетите Ямаха придобиват сегашния си характерен облик и харизматичност. Години, в които дизайна на Ямаха еволюира, превръщайки се в най-авангардния и привлекателен. Към това добавете лекото тегло, пъргавото управление, и безупречния двигател, за да получите накрая YZF-R1. С дебюта си през 1998 година суперспортният модел на Ямаха разтърси двуколесния свят. Задвижван от мощен 998-кубиков агрегат и със стилна външност, YZF-R1 не може да бъде спрян в устрема си да заграби солиден дял от клиентелата на този сегмент. Успеха на R1 окуражава Ямаха да пуснат на пазара и по-малка негова версия. Това става дейсвителност през 1999 година с появата на YZF-R6. (на снимката долу R1 2009)
Yamaha V-Max
Yamaha V-Max, който се прероди през 2008 година е последната ни спирка в прегледа на историята на Ямаха. Считан за най-култовия модел от тази марка V-Max е еталон за уникалност в мотоциклетната индустрия, нещо, което все по-рядко се среща в наши дни.
Заключението
Опита на Ямаха в работата с метални сплави за техните музикални инструменти, осигурява солиден гръб на фирмата в преминаването й към машиностроителната промишленост и производството на мотоциклети. Там тя разгръща своя потенциал, за да се превърне днес в претендент за световен лидер в тази област.
из статия от "http://e-motocafe.net/article/126" -
До: За историята на мотора който карате...
Браво, инрересна статия!Lesidren.comКоментар
-
До: За историята на мотора който карате...
А знаете ли си историята на вашия мотор? Конкретно на екземпляра?
За КДХ-а знам, че е внесен от Япония втора употреба, купен от Бургас от настоящия собственик по талон, каран малко по айтоската писта и из горите наоколо. После Митков с големи молби го купува и мотора започва да става известен в този форум. След време и доста тунинговане го продава на Иво, който основно раздава газ. Миналата година го спазарих аз и след привеждане към специикации
го търкалям из варненската околия.
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Историята на моя мотор е много бедна.Пройзведен е Италия,докаран с тир в София, в магазина на околовръстното при ,бат Еди.От там на един бус и в Габрово, при бат Петьо,и от там бял ден не видела.
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Много е семпла историята на последния ми мотор. Произведен е там където правят ямахи,купих го от Мотодинамикс в края на септември.След това ,кротко разработване,първа смяна на масло...Сега е 2300 км. и чака по-подходящо време, за да ...трупа история.
Далеч се стига не като се бърза, а като не се спира...Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
А аз имах едно кавазаки кх 125 , на което всички състезатели се бяха учили даже като ходих , на мотокрос с него идваха да го гледат, и ми разказваха случки
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Във връзка със статията по горе искам да споделя един интересен факт, който научих от приятел любител музикант.
Знаете ли, че емблемата на Ямаха, направена като музикален инструмент (излята от някаква метална сплав). Всеки път когато я удариш с нещо издава еднакъв звук, нотата ЛА. Дори с нея проверяват музикалните инстроменти дали са разцентровани (дали вадят фълшиво ЛА).
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Камертон се казва това пособие, ама не разбрах, самата емблема и тя ли действа като камертон, ако я откъртиш?Първоначално публикуван от naskoradew Преглед на мнениеВъв връзка със статията по горе искам да споделя един интересен факт, който научих от приятел любител музикант.
Знаете ли, че емблемата на Ямаха, направена като музикален инструмент (излята от някаква метална сплав). Всеки път когато я удариш с нещо издава еднакъв звук, нотата ЛА. Дори с нея проверяват музикалните инстроменти дали са разцентровани (дали вадят фълшиво ЛА). Това сигурно е олицетворение на точността, с която пеят ямашките двигатели и синхронизацията на компонентите в мотора.
Няма ли желаещ да напише и за Хонда такава статия?
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Започва с производството на музикални инструменти (и до ден днешен ги произвежда), поради което в емблемата и са изобразени три камертона.Издъних се на Тюринг тестаКоментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Моя е произведен в Япония,от там в Англия, там е каран на състезание,някой глупав англичанин е паднал на състезание зверзки яко и е почупил цялата дясна страна, след това е докаран в Дупница ,леко позакърпен колкото да може да се продаде и сега е при мен оправен и готов за бой
Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Моята машинка я взех на инат защото бях решил без мотор ЯМАХА вкъщи да не се прибирам. Гледах един,втори,трети не и не обиколих доста за един ден и накрая кацнах в ТРОЯН.И така от англия е дошъл в добро здраве беше.... е и сега е но тогава беше по паркетен.Сега е в предсезонна подготовка и чака да само до го посъбера че не прилича на мотор а на пъзел от поне 100 части.
0878424143
0887424150Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
моят е родом от япония,станал преселник в германия и от там по някакъв начин се озовал в България в с.Априлци и от там до ден днешен вПлевен
Аз съм българче.Обичам наще планини зелени.Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
Колега изложихме се! Априци е град.Това ми показа викитоПървоначално публикуван от krik4e Преглед на мнение:
Град Априлци се намира в планински район. Разположен е в обширна котловина в подножието на първенеца на Стара планина — в. Ботев.
До града се достига от запад по шосеен път от град Троян и Орешака. От север - през Граднишкият боаз (до село Кръвеник) по асфалтов път или през Дебневският боаз. И от североизток през Батошевският боаз по новоасфалтираният но тесен и с остри завои път.Коментар
-
До: За историята на мотора който карате...
сори ако съм обидил някой и мерси за подробната информация колега
Аз съм българче.Обичам наще планини зелени.Коментар
Коментар