Tweet
Здравейте ,
С риск да досадя на някой от Вас и да повторя нещо казано до тук, бих искал да напиша нещо като ревю за този автомобил , което би било полезно на хора като мен , които не са много авто "грамотни", и които биха искали да научат нещо.
Притежавам Хонда Црв ген. 1.1 с най-стария за црв двигател 2.0 /128 к.с/ от 4 месеца.
Първо ще започна от таза страна, която е контекстна за форума - 4x4-то - и точно тук мога да се повторя за нещо, което повечето знаят, но ще се постарая да го систематизирам .
При ЦРВ - говорим за Реал тайм АВД , което при нормални пътни условия работи предавайки въртящ момент на предните колела,като при превъртане (боксуване) се предава малък въртящ момент и на задните (около 10% +-5%).
Как става това:
Системата, за разлика от автомобилите с перманентно 4х4 няма межд. диференциал, а трансферна кутия(раздатка) , която
чрез кардан , който се върти непрекъснато при движение , предава задвижване на задните колела при определен фактор.
Как системата разбира кога да се включи - чисто механично. Както написах кардана се върти нон стоп като малко преди да
влезе в задния дифернциал е прекъснат от виско съединител пълен със специално масло за такъв тип диференциали, което при по- висока температура или наляване се сгъстява много бързо. За да не се сгъсти при нормални условия, а когато е необходимо се използват 2 помпи, които се въртят със скорост пропорционална на колелата , като едната е вързана за предния , а другата за задния мост и непрекъсното по време на движение циркулират маслото. Когато предните (двигателните)колела превъртят помпата, свързана с предния мост създава по-голямо налягане , което не може да се разтовари от помпата на задните колела и маслото се втърдява повишавайки температурата и свързвайки плавно задния диференциал към кардана. При нормализиране и изравнявайки скоростта на въртене на двете помпи флуидът отнова става течен прекъсвайки връзката със задния мост. Може ли да се прегрее и да се получи перманентно втвърдяване - на теория НЕ има термо винтил прекъсващ процеса и предизвикващ втечняване.
Опасно ли е да се включи при по-висока скорост. Според мен - НЕ въртящият момент към задния мост е много малък за да се
получи нестабилност поради липсата на межд. диф., напротив усеща се повишаване на стабилността на колата.
Личен опит:
При влизане в голяма локва с 90 км/ч, за секунда усетих загуба на контрола на колата, която при включване на системата изчезна и се стабилизира много приятно.
Като проходимост - автомобила има приличен клиренс и се справя много добре в градска и селска среда , като при заснежавания, заледявания и кал се държи супер ( ест. при внимателно каране). Не се налага да усетиш негативно влияние на външната среда за да преввключиш мост или да блокираш среден диф. всичко е автомат. Недостатък е,че докато караш при лоши условия се редуват боксуване - вкл. 4х4 - изкл. 4х4 - боксуване.
Личен опит:
15-20 см. сняг с лед на неравен терен в града пред строеж никакъв проблем - няколко 4х2 автомобила бяха закъсали.
Селски сняг 20-40см. с преспи около 1 км. отново без проблем.
Заледявания по пътя - лесно потегляне и маневриране.
За останалото на кратко:
Като цяло един от най-здравите автомобили от този клас от към дефекти и поддръжка. Шумен и не много стабилен при по-високи скорости. Частите не са скъпи - цени по-късно ще пиша.
Двигателят е малко тромав за купето, но поносим особено като свикнеш.
Спирачките - добре работещ АБС , като цяло по-дълъг спирачен път , но се свиква.
Наистина вози меко за такъв автомобил и дупки и малки неравности не се усещат толкова.
Мноого маневрен ,плюс е катеренето на високи бордюри.
По-трудното затваряне на задното стъкло може да докара мех. проблеми със задната чистачка.
Голямо и просторно вътрешно пространство , но грозен интериор.
Климатикът е страхотен, задейства бързо , както и парното вследствие на бързото достигане на раб. темп.
Разход извън: 9-10 в:13-14
Много добър семеен автомобил - за града, за излети , и леки черни пътища по всяко време ще ви закара на всякъде.
Лесен за поддръжка и никакви изненади.
За оф роуд - няма как да става с това окачване и почти никакви опции за стокване.
Може и да съм пропуснал нещо, а може и да съм объркал нещо - тех. терм. и в двата случая се извинявам.
Поздрави!
С риск да досадя на някой от Вас и да повторя нещо казано до тук, бих искал да напиша нещо като ревю за този автомобил , което би било полезно на хора като мен , които не са много авто "грамотни", и които биха искали да научат нещо.
Притежавам Хонда Црв ген. 1.1 с най-стария за црв двигател 2.0 /128 к.с/ от 4 месеца.
Първо ще започна от таза страна, която е контекстна за форума - 4x4-то - и точно тук мога да се повторя за нещо, което повечето знаят, но ще се постарая да го систематизирам .
При ЦРВ - говорим за Реал тайм АВД , което при нормални пътни условия работи предавайки въртящ момент на предните колела,като при превъртане (боксуване) се предава малък въртящ момент и на задните (около 10% +-5%).
Как става това:
Системата, за разлика от автомобилите с перманентно 4х4 няма межд. диференциал, а трансферна кутия(раздатка) , която
чрез кардан , който се върти непрекъснато при движение , предава задвижване на задните колела при определен фактор.
Как системата разбира кога да се включи - чисто механично. Както написах кардана се върти нон стоп като малко преди да
влезе в задния дифернциал е прекъснат от виско съединител пълен със специално масло за такъв тип диференциали, което при по- висока температура или наляване се сгъстява много бързо. За да не се сгъсти при нормални условия, а когато е необходимо се използват 2 помпи, които се въртят със скорост пропорционална на колелата , като едната е вързана за предния , а другата за задния мост и непрекъсното по време на движение циркулират маслото. Когато предните (двигателните)колела превъртят помпата, свързана с предния мост създава по-голямо налягане , което не може да се разтовари от помпата на задните колела и маслото се втърдява повишавайки температурата и свързвайки плавно задния диференциал към кардана. При нормализиране и изравнявайки скоростта на въртене на двете помпи флуидът отнова става течен прекъсвайки връзката със задния мост. Може ли да се прегрее и да се получи перманентно втвърдяване - на теория НЕ има термо винтил прекъсващ процеса и предизвикващ втечняване.
Опасно ли е да се включи при по-висока скорост. Според мен - НЕ въртящият момент към задния мост е много малък за да се
получи нестабилност поради липсата на межд. диф., напротив усеща се повишаване на стабилността на колата.
Личен опит:
При влизане в голяма локва с 90 км/ч, за секунда усетих загуба на контрола на колата, която при включване на системата изчезна и се стабилизира много приятно.
Като проходимост - автомобила има приличен клиренс и се справя много добре в градска и селска среда , като при заснежавания, заледявания и кал се държи супер ( ест. при внимателно каране). Не се налага да усетиш негативно влияние на външната среда за да преввключиш мост или да блокираш среден диф. всичко е автомат. Недостатък е,че докато караш при лоши условия се редуват боксуване - вкл. 4х4 - изкл. 4х4 - боксуване.
Личен опит:
15-20 см. сняг с лед на неравен терен в града пред строеж никакъв проблем - няколко 4х2 автомобила бяха закъсали.
Селски сняг 20-40см. с преспи около 1 км. отново без проблем.
Заледявания по пътя - лесно потегляне и маневриране.
За останалото на кратко:
Като цяло един от най-здравите автомобили от този клас от към дефекти и поддръжка. Шумен и не много стабилен при по-високи скорости. Частите не са скъпи - цени по-късно ще пиша.
Двигателят е малко тромав за купето, но поносим особено като свикнеш.
Спирачките - добре работещ АБС , като цяло по-дълъг спирачен път , но се свиква.
Наистина вози меко за такъв автомобил и дупки и малки неравности не се усещат толкова.
Мноого маневрен ,плюс е катеренето на високи бордюри.
По-трудното затваряне на задното стъкло може да докара мех. проблеми със задната чистачка.
Голямо и просторно вътрешно пространство , но грозен интериор.
Климатикът е страхотен, задейства бързо , както и парното вследствие на бързото достигане на раб. темп.
Разход извън: 9-10 в:13-14
Много добър семеен автомобил - за града, за излети , и леки черни пътища по всяко време ще ви закара на всякъде.
Лесен за поддръжка и никакви изненади.
За оф роуд - няма как да става с това окачване и почти никакви опции за стокване.
Може и да съм пропуснал нещо, а може и да съм объркал нещо - тех. терм. и в двата случая се извинявам.
Поздрави!
нищо не мога да кажа . Относно присвирването на задна - изхода е смяна на маслото на задния диференциал . Само в оторизиран Хонда сервиз . Маслото е специално /марка Хонда/ нищо друго не може да го замести. Около 35 лв литъра .Не си спомням но побира около 1,2-1,4 литра .Сменя се на около 60 000км
понеже не се чупи 
само сипваш бензи и караш.
освен ако не караш на заледено езеро с пълна газ
Коментар