ИФА

[sparow]

До: ИФА

Става въпрос за W50 с двойно предаване,тука в нашето си мобиле рядко се появяват свестни модели на около 50х.км. 4х4.Повечето са с изтекъл ресурс и издухани мотори на почти 1.000.000км. А в Немското мобиле повече Ифи са само 4х4 и избора е по голям и цените са горе долу поносими почват от около 1900евро до 4000хил. иначе има и скъпи модели но са нови `90година.
Избора спрях на W50 защото имаме един таван части /нови/,за мене е с по добра визия,и е доста по евтина от 6-ца.

[Vlado_Ts]

До: ИФА

Бяха по-нормални преди-15-16г.,сега Ифи на ниски цени около 4к.има и в България.Да не мислиш че в Германия не ги карат,а само ги лъскат.

В Германия спряха да ги карат горе-долу по времето когато ги спряха от производство ( при обединението) . Сега там ИФА може да видиш само при някой ексцентрик - колекционер и любител на тунинг , подобно на Траби.

[Vlado_Ts]

До: ИФА

Ифа спира да съществува след обединението на Германия, поради факта, че завода в който се е произвеждала е върнат на Мерцедес.

До колкото си спомням май ги правеха в Магдебург и заводите просто ги затвориха. Единствените стойностни заводи , които ГФР не унищожи в бившето ГДР, а разви бяха за оптичнични лещи - Карл Цайс.

[Vlado_Ts]

До: ИФА

Незнам за точно кои Ифи говориш дето и дават по 4тона,обаче ифа-та на баща ми беше W50 с фургон возеше по 5тона брашно на 1-ва по баира в Пелово,който е с доста сериозен наклон и дължина около 3-4км.и го качваше без проблем.
Иначе военните варианти са доста усилени за разлика от гражданските и возят по повече.

5 т. беше бордовото изпълнение с двойни гуми отзад и 4х2 с каросерия или фургон ). Само че с 5 т. клякаше и изпъваше ресори.
Действително имаха една от най-меките возии , но и също толкова неустойчиви
Тези военните дето разхвърляха тор наистина бяха с по-ниска товароносимост. Но за офроуд може да им се изкефиш

[r_vardarov]

До: ИФА

Докарал съм преди години достатъчно Ифи,от района около Лайпциг ,и знам че сега ако има някоя в движение ,се намира в някой,стиснат германец,който кара нова цетка,но скъсва от товарене,в лайната,останалата му от време оно Ифа.Иначе за50 си прав,по-разумния вариянт,Л-60 се самоизяжда с цените на частите.

[sparow]

До: ИФА

Значи да разбирам ,че ще е по добре Ифа-та да се купи от тук.Ще се ползва предимно за простотии и офроуд ама як.Та затова търсиме на по малки километри и по здравичка.
Ифата на баща ми имаше спомагателни ресори на фургона и усилени отзад и отпред.

[davc]

До: ИФА

Ифата си е много приличен камион. Може да намериш оттук, случайно може да изпадне и от Германия. Има обаче един много голям проблем с тези камиони: Няма никакви части - за да го експлоатираш /с каквато и да е цел/, трябва да купиш поне две-три и да ги "разкостваш" за части. Но като се има предвид, че някои неща дефектират по-често от други - съвсем скоро ще ги изчерпиш и ще останеш с няколко "паметника".
Това беше причината да не купя една много изгодна от БТК, с дълга кабина /като тази военната от снимката/, но 4х2.
По същата причина продадох един Робур, 4х4, и то страшно камионче, но никакъв шанс за поддръжка.

[sparow]

До: ИФА

Абе колега как така няма части.Аз съм останал с впечатлението ,че Ифа-та е много лесна за подръжка,не се чупи много пък ако тука части няма,в Германия все още май се произвеждат,а тук просто са спряни от внос,защото малко хора карат ифи.

[davc]

До: ИФА

Тя верно малко се чупи, но не е възможно изобщо да не се чупи - нали! А за производството си много в грешка - не се произвежда нищо, дори заводите изобщо не съществуват, това, което доскоро се продаваше тук /а може би все още по нещо изскача/, бяха залежали складови наличности от "време оно".

[sparow]

До: ИФА

Е ясно,че няма нищо ,което да не се чупи.Но някакси съм останал с впечатлението ,че части има бол.
Пък и една от причините да избереме точно този камион,е че преди имахме такъв и има доста части за него.А тука в България изобщо нищо ли за Ифа не се продава?

[davc]

До: ИФА

Ми нали ти писах: изгребват остатъците от бившето "Терснаб".
Може вече да се е обособил и вторичен пазар, захранван с части от разглобени автомобили - нещо като БТР-ските блокажи, демонтирани от нарязаните БТР-и. Но това са строго лимитирани източници.

[davc]

До: ИФА

Само като лека корекция на написаното от теб за товароподемността на тези камиони: 50-ятката, е с подемност 5тона, за 60-ятката нямам точен спомен, но мисля, че въпреки определено по-мощният двигател, като се има предвид натоварената трансмисия, то подемността и е най-много същата, ако не и по-малка /направи аналогия с ГАЗ-ките: ГАЗ-53 вози 4тона, ГАЗ-66, със същия двигател - 2тона/.

[sparow]

До: ИФА

А макс.скорост на равно и празен знаеш ли с колко кара 6-цата.50-ката кара със 80-90 може и 100 ама трудна работа-

[CarTest™]

До: ИФА

НА 60-ка макс. скорост 90-95.
Товароподемност .... асфалт 10 т.
Казано по друг начин ... тази кола всяка седмица пътуваше в едно направление с 440 каси (пластмасови + стъклени бутилки) олио по 22.5кг. всяка.
Проверено!!

[davc]

До: ИФА

Спидометрите и на двете са разграфени да 120км/ч /унификация братле/. На Робура, спидометъра е същия, случвало ми се е да го постигна /вж. съответната тема/. При "нанадолнище и попътен вятър", може би и двете да са в състояние да го изпълнят. "Крейсерската" скорост на 50-ятката е 80-90км/ч - на 60-ятката: около 60-70км/ч.