Блокировки на диференциалите (видове и начин на работа)

А при Нивата?

Какви са особеностите при управлението с блокиран междуосев диференциал?
Ясно ми е, че се включва при спрял автомобил и се кара бавно, но пак ли не може да се завива?

И ако може мъничко теория кога трябва и кога не трябва да се включва блокировката...

Извинете ми за ламерския въпрос...

[Стефан]

Междуосовия се включва обикновенно на ход, на място не ще. Според колата, разрешената максимална скорост на включване-изключване обикновено е до 60 или до 100. Това по техническите условия на агрегата. Проблема е че в същия момент колата започва да се държи другояче, и тогава проблема става в управлението. Съдейки по въпроса, най-напред трябва да обърнеш внимание на волана, общо взето слуша по-лошо. Понеже предния мост става по-агресивен.

[go go go]

най - важното, което го пише обикновено на сенника или някаде до лоста за превключване на раздатъчната кутия е, че небива да се кара с блокиран централен диференциал на твърда настилка. ако все пак решиш да пробваш, недей да завиваш, може да скъсаш каре, полуоска или да строшиш раздатъчната кутия.

ако караш с блокиран централен диференциал на мека настилка, като дълбока кал или сняг колата завива със закъснение, а понякога дори се налага да подадеш газ в завоя зада тръгне в желаната посока

[ивайло]

Спорим с един мой колега ( не че спорим ожесточено , чешем си езиците че няма много работа ) , какво означава съкращението EPS на неговата КОРСА . Търговеца , който му я продал твърдял че е вид блокировка на дифа . Спомням си , че някъде из форума имаше линк към един сайт с подробно описание на всички съкращения в автомобилната индустрия , но не мога да го намеря . Всъщност има ли начин да се открие с "ТЪРСЕНЕ" линк ?

[go go go]

това го има на много коли и по един или друг начин представлява електронен контрол на приплъзването, което навежда някои мислители към блокировка на дифа. а то в действителност е система, която следи оборотите на задвижващите колела посредством датчиците на ABSа и когато едното от колелата почне да се върти много повече от другото/гите/ една електроника автоматично намалява подаването на гориво към двигателя и така намалява възможността за поднасяне. в по - новите и по - скъпи коли, към тази система има и добавка, която задейства спирачката на буксуващото колело и така играе ролята на самоблокиращ диф. в други случаи към тази цяалата работа се добавя и диф. с ограничено приплъзване, зада се включва тази цялата работа по - рядко, но той блокира на не повече от 20%, защото иначе става неудобно за каране по шосе.

в корсата най - вероятно функциите на тази система са ограничени само до намаляване оборотите на двигателя. дригуте неща обикновено идват при по новите коли с пакети, като брейк асист и разни други такива работи и са адски скъпи

[ивайло]

Разбрахме, благодаря.

[Паджеровод]

Мммм! Тази статийка направо и направих копи - пейст! Поучително четиво!

[go go go]

радвам се, че съм бил полезен

[митко]

Едно малко допълнение :

DETROIT LOCKER - а при разлика в сцеплението на двете колела ОТКАЧА ненатовареното и предава въртящия момент само на колелото , което има сцепление . Т.е. висящото колело е НАПЪЛНО СВОБОДНО Лошото е , че понякога полуоските не издържат това натоварване ...

адаш, мерси за поучителното четиво. точно мислех да те поправям за така любимия ми Е-З локер и видях че си го дописал. нищо не казваш обаче за spool-овете,както и за "lincoln locker", които макар и не диференциал, а само блокировка ,се ползват с любов в някои дисциплини. това http://reiderracing.com/ezlocker.htm може би ще е интересно, най вече таблицата в горе дясно

[DINI]

а аз как да си определа модела на касетите?

[go go go]

ами вадиш полуоските, после прасето и там е касетката и гледаш

може да идеш и при официалния представител на тойота и по номера на шасито да ти го извадят на картинка

[Митко/fulda/]

Едно малко допълнение :

DETROIT LOCKER - а при разлика в сцеплението на двете колела ОТКАЧА ненатовареното и предава въртящия момент само на колелото , което има сцепление . Т.е. висящото колело е НАПЪЛНО СВОБОДНО Лошото е , че понякога полуоските не издържат това натоварване ...

адаш, мерси за поучителното четиво. точно мислех да те поправям за така любимия ми Е-З локер и видях че си го дописал. нищо не казваш обаче за spool-овете,както и за "lincoln locker", които макар и не диференциал, а само блокировка ,се ползват с любов в някои дисциплини. това http://reiderracing.com/ezlocker.htm може би ще е интересно, най вече таблицата в горе дясно

Ами то е същото бе адаш ! Фирмата друга само Истината е тука , но го няма за Тойота http://www.reiderracing.com/electrac.htm

[митко]

Ами то е същото бе адаш ! Фирмата друга само Истината е тука , но го няма за Тойота http://www.reiderracing.com/electrac.htm

кое е също, нещо не разбирам. иначе за electrac. си прав, май е най доброто - лсд и/или блокаж. ми като го няма за тойота, ще слагаме друго -е-з локер

[IvanZ]

а за разликата между междуосев диференциал и раздатъчна кутия - има ли, в какво се състои?

[Митко/fulda/]

Има естествено ! Раздатката е агрегата , който предава въртящия момент И към предния мост , а междуосевия диф се намира В раздатката на автомобилите с постоянно 4х4