Калкулатор за акциз

[Насов]

Акцизен калкулатор тук : http://auto.mitnica.com/index.php?p=excise

Там пише това
Акцизната ставка за употребяваните автомобили е, както следва:
1. за автомобили с мощност на двигателя над 120 kW до 150 kW по системата DIN - 35 лв. за 1 kW;
2. за автомобили с мощност на двигателя над 150 kW по системата DIN - 60 лв. за 1 kW;
3. за автомобили с мощност на двигателя над 126 kW до 157,5 kW по системата SAE - 33,33 лв. за 1 kW;
4. за автомобили с мощност на двигателя над 157,5 kW по системата SAE - 57,14 лв. за 1 kW.

Акцизната ставка за новите автомобили е:
1. седемстотин лева + 90 лв. за 1 kW за разликата над 120 kW по системата DIN;
2. седемстотин лева + 85,71 лв. за 1 kW за разликата над 126 kW по системата SAE.

“Нов автомобил” е автомобил, за който към датата на внасяне е налице едно от следните условия:
а) не са изминали повече от 6 месеца от датата на първата му регистрация (включително в чужбина), или б) е изминал не повече от 6000 км

И има калкулатор естествено

[Tougi]

До: Калкулатор за акциз

Още един, за внос на коли от САЩ.

http://www.motobidia.com/customscalculator.asp

P.S. Не е реклама - нито ги знам, нито ги познавам!

[dokholiday]

До: Калкулатор за акциз

А от къде се знае на дадена кола по коя система е изчислена мощността?

[bojitch]

До: Калкулатор за акциз

SAE e американски стандарт и се мери "гол" двигател. Но к'во те е зор? Парите са си същите.

[dokholiday]

До: Калкулатор за акциз

Да ама в акцизния калкулатор показва различни стойности по DIN и по SAE,значи има разлика и в парите.Например едно Pajero 3.5 v6 е 208к.с. ако е изчислена мощността по DIN акциза му е 9180лв. а по SAE e 5110лв. или всичките тия неща не се признават от нашата мила Държава.....

P.S. Все пак мерси за бързия отговор....

[nickbochev]

До: Калкулатор за акциз

А от къде се знае на дадена кола по коя система е изчислена мощността?

Проверете в техническата документация на автомобила.

В САЩ за стандарт е приета конска сила по SAE ( механична - машинна конска сила 1кс =756W , 1 kw = 1,34кс ) SAE = “Society of Atumotive Engineers”. Това е американския стандарт – при него замерванията се правят без прикачени динамо, маслен и въздушен филтри и т.н. Относителната разлика между DIN и SAE варира между 10-15%.

от тук.

Едно широко използвано понятие е т.нар. “wheel horsepower” (whp) или конски сили на колелата. Тази величина изразява реалната сила, която завърта колелата. “Wheel horsepower”(whp) не е = hp. Ако например мощността на един двигател е 130 к.с., то whp ще бъдe друго по-малко число. На практика има загуба на мощност. Това е така, защото двигателя задвижва не само колелата, а и други компоненти като динамото, бензиновата помпа, климатика и др.

Това е причината и много тунинг любители да правят т.нар. дино-тест (идва от името на апарата за измерване – динамометър). Това е анализ чрез специална апаратура, която замерва мощността и въртящия момент на автомобила при колелата.

Ето някои по-разпространени стандарти:

- Bhp = “Break Horse Power”

1. В повечето книги Bhp. се припокрива с понятието whp., за което се споменава по-горе (това е може би и по-често използваното значение). Абревиацията идва от “Break Horse Power” и измерва мощността нето.
2. На няколко места обаче има и друго тълкувание: Bhp. = “British horsepower”, т.е. “Британски конски сили”.
Формула за преобразуване:
1 bhp. = 1,013872 hp DIN

- SAE = “Society of Atumotive Engineers”.
Това е американския стандарт – при него замерванията се правят без прикачени динамо, маслен и въздушен въздушен филтър и.т.н. Тук мощността се мери по-скоро бруто. Относителната разлика между DIN и SAE варира между 10-15%.
Списание Road&Track дават следната формула за преобразуване:
DIN = SAE - 10%
Коефициентът за превръщане от DIN в SAE е 0,97.

- DIN = “Deutsches Institut fur Normung” (известно още като Dourche Industrie Normen) или с други думи това е Германски стандарт.
Той е най-често ползван от производителите. Тук измерените показатели са най-близки до реалните (т.е. до whp). Анализът се прави с прикачени динамо, маслена и водна помпа + допълнителни товари, развняващи се на създаваните от бензиновата помпа, инжекционната система, въздушния и масления филтър.

Корекцията се прави при атмосферно налягане 1013 mbar. и 200 по Целзий.
Формулата е следната:
k = atmp/1013 * ((273 + airt) / 293)^0,5

k = DIN коефициент
atmp = атмосферно налягане в mbar.
airt = температура на въздуха в градуси по Целзий

-EWG – Това е европейския стандарт.

Корекцията се прави при атмосферно налягане 1013 mbar, но при 250 по Целзий. Формулата е следната:
k = atmp/1013 * ((273 + airt) / 29^0,5

k = EWG коефициент
atmp = атмосферно налягане в mbar.
airt = температура на въздуха в градуси по Целзий


-JIS – “Japanese Industrial Standard”.

Японския стнадарт е най-нереален. Може би той до най-висока степен изразявава мощността Нето. Тук всички допълнителни към мотора агрeгати се задвижват от външни източници.
От списание Road&Track дават следната формула за преобразуване:
DIN = JIS - 15%

-ISO – “International Standard Organization”.

Този стандарт до голяма степен се припокрива с DIN. Разликата се състои в това, че тук липсват допълнително прикачени товари към динамото.

-ГОСТ – “Государствений Стандарт”.

Това е руския държавен стандарт. ГОСТ е най-близък по показатели до DIN. Пример с Москвич измерен по ГОСТ и по SAE:
”Москвич 2140 измерен по ГОСТ е 75 hp./55kW, 108Nm. Измерен по SAE 80 hp./59kW, 113.8Nm. При двете изследвания - двигател/ауспух/трансмисия/компресия - всичко е същото.”

Ето няколко по-важни преобразувания:
1 кг. = 9,81 Nm.
1 кг. = 7,23 Lbft.
1 км. = 0,6214 мили
1 галон (Американски) = 3,78533 литра
1 галон (Английски) = 4,54596 литра

Стандартите като DIN и EWG са много важни, тъй като позволяват да се направи сравнение независимо от атмосферната температура и налягане. От формулите ясно се вижда, че по-високата температура и налягане ще ни дадът и по-голям к-коефициент и обратно. Най-важното обаче е да се разбере какво означава това на практика. Един двигател с повече к.с. ще има по-добро ускорение 0-100 км/ч, а двигател с по-висок въртящ момент ще направи по-добро време от 80-120 км/ч. на една и съща предавка. При ускорение от 0-100 км/ч е нужно да се развият обороти, за да може двигателя да достигне поне до оборотите с най-високи коне. За тестът 80-120 км/ч при една и съща предавка не може да се прави избор на обороти. Това, от което зависи ускорението е въртящият момент. Следователно е възможно един двигател с равни или дори по-малко “коне под капака” да ускори по-бързо, ако и двата автомобила са на една и съща предавка. Така например от ниски обороти един VW TDI ускорява по-добре от колкото VW GTI.

от тук.

Вижте и тези:

http://forum.offroad-bulgaria.com/sh...71&postcount=9

http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

[v12345s]

До: Калкулатор за акциз

Още един калкулатор ,изчислява нотариалните такси и общинския данък за придобиване на имущество по възмезден начин
http://www.pariteni.bg/Calcs/13/6ea9ab1baa0efb9e1d.html

[zaqwsx]

До: Калкулатор за акциз

Темата май трябва да се unstick-не... вече определено не е актуална.