Tweet
По материали от: http://talks.guns.ru/forummessage/15/125-3.html
Про уазик. Насчет 469 ничего не скажу. Поделюсь впечатлениями от 3952. Это финиш. Для того, кто
решиться купить. Во всех смыслах этого слова. Проклянете тот день когда вы не только сели "за баранку
этого пылесоса" но и когда родились
. Начну со сладкого (типа как соевые конфеты вместо
настоящего шоколада) - рулевого управления. Эргономика на высоте. Естественно в российском
понимании этого слова. Знайте если на этом полене воткнуться в более менее серьезное препяствие
грудную клетку роль проломит гарантированно - долго мучаться не придется. Гидроусилитель. Его нет.
Ну в смысле совсем нет. Ненужная роскошь? ну - ну, покрутить 10 часов баранку сарая размером почти
с лендкрузер - остатки здоровья можно потерять. Педали. нет - ПЕДАЛИ!!! Поездите год и вы сможете
ногой разбивать кирпичи - такая серьзная раскачка мышц идет при топтании уазиковских педалей. Японский
грузовик 10 тонник жалкая легковушка по сравнению с ним. Традиционно не может остаться без упоминания,
не побоюсь этого слова, гениальная уазовская коробка передач. Все вместе и отсутствие синхронов
на 1 и 2 передаче и причудливый изврат конструкторской мысли расположивший ее вдали от рычага переключения.
А, да. Еще постоянно раздалбливаемая кулиса, заменить которую как правило, лень (а происходит это примерно
после 10 тысяч пробега) - и ваш уазик становится неповторимым отражением Вашей индивидуальности -
четкое включение передач сможет осуществить только владелец и то после длительной тренировки (впрочем -
дополнительная гарантия от угона - если и заведут то быстро не уедут). Чувствуется, просматривается - так
и прет гениальность конструкторской мысли, в каждом болтике этой машины можно ее найти. До сих пор
я пытаюсь понять - что за урод придумал расположить кнопку включения дворников прямо в том месте, где
она постоянно будет нажиматься при включении первой передачи?! Тахометр - хрен с ним. В конце концов на мотоцикле
Минск его тоже нет. Да уж если на то пошло и на Хайсах тахометр не всегда бывает. Не в тахометрах счастья, главное
чтобы проводка не коротила. А она коротит. Где и как - вопрос скорее мистический, чем практический. В
одну из предновогодних ночей поехали мы с друзьями пострелять за город. Нашли ровное место, поставили
машину так чтобы фары хорошо освящали мишени - и тут - млять. Гаснет свет. Первая мысль - аккумулятор таки добили.
Если щас заглохнет - останемся в лесу. Залажу в салон - подсветка вроде горит. Смотрю предохранители (а надо сказать
что безымянный кулибин расположил "черный ящик" так что незадевание его ногой, скорее исключении чем правило.
Сами понимаете к чему это приводит. Вроде все в порядке. Злюсь. Ладно хрен с тобой , перекуриваем пару минут - грузимся
в машину и едем в ближайший гараж, со включенной аварийной сигнализацией. Подъезжаем, глушу машину, идем греться.
Через полчаса завожу двигатель, щелкаю переключателем - блин, а фары то заработали. Так и не понял чего там было.
О двигателе и подвеске. Ну он пока первые 30 тысяч прошел, серьзные выводы делать рано - но друзья у которых есть
уазик - говорят - 60 тысяч это предел. Недавно откуда то снизу начало хлестать масло. Пока вопрос находится в стадии изучения.
=====
А ето и приблизителен превод:
За Уазката. За 469 няма да кажа нищо. Ще споделя впечатления от 3952. Това е краят за този, който реши да го купи.
Във всеки смисъл на думата. Ще прокълнете както деня когато сте седнали зад геврека на тази прахосмукачка така и деня в който сте се родили.
Ще започна със сладкото (нещо като бонбонки фуре вместо шоколад) – кормилната система и управлението. Ергономията е на висота.
Естествено в руския смисъл на тази дума. Знайте че ако някъде се натъкнете на малко или много сериозно препяствие,
ще счупите тръбата от кормилото към щангите - гаранция – няма дълго да се мъчите. Хидро усилвател. Няма. В смисъл – изобщо няма.
Ненужен разкош? е - е, повъртете 10 часов геврека на това чудо с размери почти колкото лендкрузер – ще загубите и малкото
от останалото ви здраве. Педали. няма - ПЕДАЛИ!!! Покарайте година и вие ще можете да чупите тухли с крак, такава сериозна тренировка
на прасците е натискането на уазковите педали. Японски 10 тонен камион е като малолитражка,в сравнение с него.
По традиция не може да не се спомене, съвсем точно казано, гениалната уазова скоростна кутия. Едновременно синхронна и асинхронна,
на 1 и 2 предавка и причудливото извращение на конструкторската мисъл да я разположат възможно най далече от лоста за превключване.
А, да. Още постоянно разпадащата се топка на скоростния лост, чиято подмяна е по правило, мързел (а това например става на всеки 10 хиляди)
- и вашия уаз става неповторимо отражение на Вашата индивидуалност - точно включване на скорост ще може да осъществи
само собственикът на уаза и то след дълга тренировка (всъщност - допълнителна гаранция – ако все пак включи, то лесно няма да се изключи).
Гениалната конструкторска мисъл се чувства и вижда във всяко болтче на този джип. Все още се опитвам да си обясня - що за урод
е поставил копчето за пускане на чистачките точно на това място където постоянно ще се натиска при включване на първа?!
Обортомер – няма такъв. В края на крайщата и на мотоциклет Минск също няма. Така и така и на Хайсите не винаги има обортомер.
Не е в обортомера щастието, най - важно електрическата система да не дава късо. А тя дава.
Къде и как – това е въпрос по-скоро мистичен, отколкото практичен.
В една нощ преди нова година отидохме с приятели извън града да постреляме. Намерихме равно място и паркирахме колата,
така че фаровете да осветяват добре мишените – и изведнъж мрак. Угаснаха. Първата ми мисъл – акумулаторът свърши.
Ако не запали ще си останем в гората. Влизам в салона – подсветката свети. Гледам бушоните (а да ви кажа някой безименен селски
е сложил “черната кутия” така, че да не я закачите с крак е по – скоро изключение отколкото правило).
Сами разбирате какво следва от това. Всичко изглежда наред. Псувам. Чакаме, пушим няколко минути качваме се в колата
и газ към най близкия гараж, с включени авариини светлини. Паркираме, гася колата, отиваме да се стоплим.
След половин час паля, цъквам копчето на фаровете - чудо, фаровете си светят. Така и не разбрах какво им беше.
За двигателя и окачването. И все пак мина първите 30 хиляди, рано е за сериозни изводи - но приятели с уазове казват
- 60 хиляди – това е границата. Неотдавна някъде отдолу почна да тече масло. В момента въпроса се изучава.
от тук: http://www.hardwarebg.com/forum/showthread.php?t=60452
Про уазик. Насчет 469 ничего не скажу. Поделюсь впечатлениями от 3952. Это финиш. Для того, кто
решиться купить. Во всех смыслах этого слова. Проклянете тот день когда вы не только сели "за баранку
этого пылесоса" но и когда родились
. Начну со сладкого (типа как соевые конфеты вместонастоящего шоколада) - рулевого управления. Эргономика на высоте. Естественно в российском
понимании этого слова. Знайте если на этом полене воткнуться в более менее серьезное препяствие
грудную клетку роль проломит гарантированно - долго мучаться не придется. Гидроусилитель. Его нет.
Ну в смысле совсем нет. Ненужная роскошь? ну - ну, покрутить 10 часов баранку сарая размером почти
с лендкрузер - остатки здоровья можно потерять. Педали. нет - ПЕДАЛИ!!! Поездите год и вы сможете
ногой разбивать кирпичи - такая серьзная раскачка мышц идет при топтании уазиковских педалей. Японский
грузовик 10 тонник жалкая легковушка по сравнению с ним. Традиционно не может остаться без упоминания,
не побоюсь этого слова, гениальная уазовская коробка передач. Все вместе и отсутствие синхронов
на 1 и 2 передаче и причудливый изврат конструкторской мысли расположивший ее вдали от рычага переключения.
А, да. Еще постоянно раздалбливаемая кулиса, заменить которую как правило, лень (а происходит это примерно
после 10 тысяч пробега) - и ваш уазик становится неповторимым отражением Вашей индивидуальности -
четкое включение передач сможет осуществить только владелец и то после длительной тренировки (впрочем -
дополнительная гарантия от угона - если и заведут то быстро не уедут). Чувствуется, просматривается - так
и прет гениальность конструкторской мысли, в каждом болтике этой машины можно ее найти. До сих пор
я пытаюсь понять - что за урод придумал расположить кнопку включения дворников прямо в том месте, где
она постоянно будет нажиматься при включении первой передачи?! Тахометр - хрен с ним. В конце концов на мотоцикле
Минск его тоже нет. Да уж если на то пошло и на Хайсах тахометр не всегда бывает. Не в тахометрах счастья, главное
чтобы проводка не коротила. А она коротит. Где и как - вопрос скорее мистический, чем практический. В
одну из предновогодних ночей поехали мы с друзьями пострелять за город. Нашли ровное место, поставили
машину так чтобы фары хорошо освящали мишени - и тут - млять. Гаснет свет. Первая мысль - аккумулятор таки добили.
Если щас заглохнет - останемся в лесу. Залажу в салон - подсветка вроде горит. Смотрю предохранители (а надо сказать
что безымянный кулибин расположил "черный ящик" так что незадевание его ногой, скорее исключении чем правило.
Сами понимаете к чему это приводит. Вроде все в порядке. Злюсь. Ладно хрен с тобой , перекуриваем пару минут - грузимся
в машину и едем в ближайший гараж, со включенной аварийной сигнализацией. Подъезжаем, глушу машину, идем греться.
Через полчаса завожу двигатель, щелкаю переключателем - блин, а фары то заработали. Так и не понял чего там было.
О двигателе и подвеске. Ну он пока первые 30 тысяч прошел, серьзные выводы делать рано - но друзья у которых есть
уазик - говорят - 60 тысяч это предел. Недавно откуда то снизу начало хлестать масло. Пока вопрос находится в стадии изучения.
=====
А ето и приблизителен превод:
За Уазката. За 469 няма да кажа нищо. Ще споделя впечатления от 3952. Това е краят за този, който реши да го купи.
Във всеки смисъл на думата. Ще прокълнете както деня когато сте седнали зад геврека на тази прахосмукачка така и деня в който сте се родили.
Ще започна със сладкото (нещо като бонбонки фуре вместо шоколад) – кормилната система и управлението. Ергономията е на висота.
Естествено в руския смисъл на тази дума. Знайте че ако някъде се натъкнете на малко или много сериозно препяствие,
ще счупите тръбата от кормилото към щангите - гаранция – няма дълго да се мъчите. Хидро усилвател. Няма. В смисъл – изобщо няма.
Ненужен разкош? е - е, повъртете 10 часов геврека на това чудо с размери почти колкото лендкрузер – ще загубите и малкото
от останалото ви здраве. Педали. няма - ПЕДАЛИ!!! Покарайте година и вие ще можете да чупите тухли с крак, такава сериозна тренировка
на прасците е натискането на уазковите педали. Японски 10 тонен камион е като малолитражка,в сравнение с него.
По традиция не може да не се спомене, съвсем точно казано, гениалната уазова скоростна кутия. Едновременно синхронна и асинхронна,
на 1 и 2 предавка и причудливото извращение на конструкторската мисъл да я разположат възможно най далече от лоста за превключване.
А, да. Още постоянно разпадащата се топка на скоростния лост, чиято подмяна е по правило, мързел (а това например става на всеки 10 хиляди)
- и вашия уаз става неповторимо отражение на Вашата индивидуалност - точно включване на скорост ще може да осъществи
само собственикът на уаза и то след дълга тренировка (всъщност - допълнителна гаранция – ако все пак включи, то лесно няма да се изключи).
Гениалната конструкторска мисъл се чувства и вижда във всяко болтче на този джип. Все още се опитвам да си обясня - що за урод
е поставил копчето за пускане на чистачките точно на това място където постоянно ще се натиска при включване на първа?!
Обортомер – няма такъв. В края на крайщата и на мотоциклет Минск също няма. Така и така и на Хайсите не винаги има обортомер.
Не е в обортомера щастието, най - важно електрическата система да не дава късо. А тя дава.
Къде и как – това е въпрос по-скоро мистичен, отколкото практичен.
В една нощ преди нова година отидохме с приятели извън града да постреляме. Намерихме равно място и паркирахме колата,
така че фаровете да осветяват добре мишените – и изведнъж мрак. Угаснаха. Първата ми мисъл – акумулаторът свърши.
Ако не запали ще си останем в гората. Влизам в салона – подсветката свети. Гледам бушоните (а да ви кажа някой безименен селски
е сложил “черната кутия” така, че да не я закачите с крак е по – скоро изключение отколкото правило).
Сами разбирате какво следва от това. Всичко изглежда наред. Псувам. Чакаме, пушим няколко минути качваме се в колата
и газ към най близкия гараж, с включени авариини светлини. Паркираме, гася колата, отиваме да се стоплим.
След половин час паля, цъквам копчето на фаровете - чудо, фаровете си светят. Така и не разбрах какво им беше.
За двигателя и окачването. И все пак мина първите 30 хиляди, рано е за сериозни изводи - но приятели с уазове казват
- 60 хиляди – това е границата. Неотдавна някъде отдолу почна да тече масло. В момента въпроса се изучава.
от тук: http://www.hardwarebg.com/forum/showthread.php?t=60452
Коментар