2 STROKE ENDURO ADVENTURE

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

гн, Митков е от хората които те кефят само като ги слушате как компетентно обясняват техническата част на този спорт.

Благодаря..може би ще ви е интересно да знаете че с повечето от тези неща съм се запознал от РУСКИ /тогава съветски/ издания от преди 87 ма година
..а всички нови неща които се правят използват същите принципи и физични закони ..и въпреки всички рекламни надписи ..всъщтност използват за база неща отдавна открити и направени

ПП ..между другото -дори модерните 2 тактови инжекциони за които така се говори в последно време..още преди 86 та имаше фирми които пробваха тези технологии .. и имаха готови действащи мотори ..сега предимството е че електрониката и мощтните компютри дават възможност да се симулират компютърно и експерементират неща чрез компютърни програми които преди са отнемали месеци и години експериментиране и проби и грешки а сега могат да го направят за дни и то с разход на много по малко средства ..отделно електрониката дава възможност вече за направата на компактни умни машинки които взимайки информация от тук таме датчици и предавайки импулси на разни други хитроумни приспособленийца /коквото е например пауър джета/ могат много да подобрят нещата..макар че ..понякога ги и влошават..например хонда до 2002 ра имаха най добрия 2 тактов 250 кросов мотор..след 2002 ра решиха да пуснат нов с директно свързан към картера карбуратор и с електрически задвижвани пауър валве клапи командвани от електрониката...в крайна сметка се оказа че стария изпипан двигател с механичните клапи е много по добър....и въпреки всички напъни така и не можаха да го накарат новия модерен 250 да стане като хората ..чак до спирането му от производство..което май се случи миналата година

[Ivan Minkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

-този фланец отдалечава капака на резонаторната кутия за ниски обороти и увеличава обема и -от там и явно се получава подобрението
по принцип тази кутия се прави на ниски обороти да пускат част от газовете клапата от там -и удължавайки им пътя прави резонаторните вълни в ауспуха да работят по добре за ниските обороти на двигателя..а знаем колко е важно това за 2 тактов двигател -тази кутия все едно променя дължината на ауспуха -на ниски обороти да е по дълъг а на високи да е по къс -това е стара хитрост ..мисля че първо е приложена от хонда ..прави се на двигатели които имат широк диапазон на работа и обороти..каквито са ендуро мотоциклетите ..особенно 250 то както знаем всички се ползва много и от по ниски и на високи обороти..има го всъщтност и на някои по стари шосейни 125 кубикови хонди
-подобни кутии имат и кдх кавазакитата както и по старите модели ямахи 250 крос и ендуро ктм 250 също отпред раздутата част пред главата май изпълнява тази функция ..бяха споменавали някъде при промените за новия модел че увеличили обема на тази кухина и това подобрило работата на ниски..сега като си мисля и по старите ср250 хонди имаха отпред такава кухина около клапите ..само че пак не бе обособена така отстрани като капак..но ролята явно и е била същата.. ..както и да е де че се увлякох

Според теб за KDX-a тази хитрост би ли била от полза? Не ми се вижда много сложно да се изработи!
А вече пробвах и мисля, че успях да постигна подобрение с едно подобно чудо в карборатора си!

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

.. това също е една -хитра пластинка която -наистина върши работа..усещяте ли я на какъв принцип действа ..

ПП-между другото тя специално намира приложение и при 4 т двигатели..даже повече там я слагат предполагам

[Goblin]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

...например хонда до 2002 ра имаха най добрия 2 тактов 250 кросов мотор..след 2002 ра решиха да пуснат нов с директно свързан към картера карбуратор и с електрически задвижвани пауър валве клапи командвани от електрониката...в крайна сметка се оказа че стария изпипан двигател с механичните клапи е много по добър....и въпреки всички напъни така и не можаха да го накарат новия модерен 250 да стане като хората ..чак до спирането му от производство..което май се случи миналата година

Проблемът не беше в концепцията, а в това че двигателят е недоклатен. Недоклатен в смисъл че след като се направи, Хонда не инвестираха повече и стотинка в него, поради успоредно вървящия успешен проект CRF450. Демек - напъни, поне от Хонда, не е имало. Ако беше имало, щяха да го оправят за нула време. Проблемът на това поколение двутактови CR250 е че обемът на картера не е изчислен правилно. Разработването на нови картери е било прекалено много пари, и моделът е бил оставен на доизживяване.
Като цяло този двигател върви добре само от средно ниски до средно високи обороти. Нагласянето на карбурацията за едни обороти пък тотално прецаква работата в други обороти.
Източник - Motocross Action Magazine.

Иначе като цяло картерното пълнене въобще не е лишено от смисъл. Ето това зверче е с картерно пълнене, и няма никакви проблеми. И ктм 65 мисля че и те са с картерно пълнене но може и да греша.







Тук съм превеждал някакви обяснения, но като цяло схемата е следната:

[pepimotos]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Много ми е чудно защо хората от форума които толкова знаят сега не взимат думата по тази тема.Ами защото които знаят вече виждам че се броят на пръсти и те си знаят коиса.Тук е ценната информация ,ане тази дето вече я знаят и бебетата.Маи по лесно се ораганизира един кръг по ендуро от колкото да се даде ценен съвет.от по горе написаното си личи кои са в час ,Митков е като енциклопедиа и до сега честно да си кажа съм бил на 100 % съгласен с него.нека другите несе сърдят Гоблин и Краси и те мълчат ,ама когато кажат нещо сие на мястото.А за хонда ,прави сте те тотално зарязаха 2т и го оставиха на италянците да го доиизпипат.

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Иначе като цяло картерното пълнене въобще не е лишено от смисъл

въобще и не съм и помислил че картерното пълнене е лишено от смисъл
-напротив даже съм върл привърженик на моторите с картерно пълнене..може би и поради мързел .. ..че по лесно им се сменят буталата..но между другото и издържат много повече буталата на моторите с картерно пълнене -площа на цилиндъра е много по голяма охлаждането е по добро също.на тези дето са с не картерно пълнене буталата им се скапват от към карбуратора за нула време и почват да хлопат далеч преди да се разбият от към ауспухът-едно заради по малката площт на която контактуват друго заради неименуемите за един "дирт байк" боклучета и частици навлизащи от към карбуратора..та колкото и да си чистите филтъра все нещо влиза от време на време и се лепи право на буталото ..да не говорим за по обикновенни мотори които не се и поддържат много много а се карат само като например кдх са който също е с пълнене от към цилиндъра..старите бутала от кдх си обикновенно са надрани от към карбуратора..все едно с ренде .. хондите от преди 2002 ра също искат доста честа смяна на бутала до голяма степен поради тази причина

а между другото изобретил съм една разновидност на е то тая пластинка



-която съм сигурен че ще даде подобрение маалко по голямо от оригиналната и в малко по голям диапазон обороти ..остава да я патентовам в щатите и ..да взема да прибирам..пачките

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

вижте на какво яко клипче попаднах в у-тубето как 144 кубиков ктм 2 тактов издуха 250 4 тетата на някъв мотокрос ..снимано е с камера от каската на пича..
http://www.youtube.com/watch?v=KBduf...eature=related

[Краси]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Имам чувство че предницата му е не опира, все е във въздуха

[iassen]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Много бясно моторче : ))) Златната среда - пъргаво, лекичко и мощно. Ама и пича добре си се вози с него. И аз бих карал такова. Мислих че в щатите си решат трасетата всяка вечер, ама тука бая коловози имаше. Дано пича да е върнал позицията.

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

http://www.dirtrider.com/features/14...w_e/index.html

-вижте теста в "дирт райдър" на ктм 300 то двутактовия
..и в щатите казват че 300 то свършил при дилърите и чакали 09 модела
..както и ние с иво го чакаме тва 300 ..а сега като прочетох статията ..с още по голямо нетърпение
джими левис редактора на дирт райдър казва че до сега е предпочитал гас гас о вете 250 и 300 но сега везните му клоняли към ктм а тоест може би ако идва и тая година на ерзберг тоя път да е с ктм
другия пич от списанието който по принцип се кефи на 4 такти-казва че 300 то е от малкото 2 такти който го кефят въпреки че е 4такт любител

[pepimotos]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Незнам ама ако на това викате возене ,то нащо е вървене на зад

[mitkov]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

..тия дни..целия 2 строк адвенчър тим ..дето сме го заформили ..се изнесохме набързо на към пазарджик ..да приберем ..новото попълнение-един чисто новичък 300ехс ..модел 2009 та година /както стана ясно по напред в темата този модел 08 ма бе изкупен ..набързо от завода затова се наложи да се изчака до август за да излезе 09 линията / ..това между другото е и първия ехс 09 та модел внесен у нас ..а и първият чисто нов 300 2т закупен в България



..първото отваряне на кашона



..започва трескаво сглобяване ...



..аз се включих най вече в смяната на жигльорите и нагласянето на карбуратора..оригинално ..бе с евро 3 настройките ..с които развива...едва около 12 тина конски сили ..само с една смяна на жигльорите,иглата и махане на някои ограничители..мотора става над 50 коня..а от коляновия вал ..може би да докара и 60



..ето го вече в сглобено състояние..запали с първото натискане на ..ел стартера

..имах възможност и да го пробвам малко по късно..въпреки че още не е разработен и не показва пълният си потенциал..все пак мога да кажа че наистина тестовете по списанията доста обективно го описват..много лесен за каране и контролиране и в същото време като поразвинтиш газта ..има предостатъчно мощт..като каране и дърпане наистина много наподобява 4 тактов мотор..явно за това пичовете от дирт райдър на шега казват за него че бил...3 тактов...

[miki64]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Честито на Хусаберга!

[Жоро Донечки]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

....новото попълнение-един чисто новичък 300ехс ..модел 2009 та година

запали с първото натискане на ..ел стартера

Вълшебен мотор с вълшебно копче

А честито на новия собственик! Да му се радва със здраве!

[господин никой]

До: 2 STROKE ENDURO ADVENTURE

Браво на колегата! Честито и със здраве да си го кара! Очакваме отзиви!