До: SUBARU БОКСЕР ДИЗЕЛ
На първо четене
- Повече харчи. Поне при старите разрабтки. Фланците от карбуратора до цилиндрите са по-дълги (карбураторът е горе в средата и тръгват фланци в двете посоки), от което има загуби по трасето. Особено при студено време.
Това може да се реши с поставяне на два карбуратора, всеки от тях близо до всяка глава, но тогава опираш в проблем две.
- По-скъп за окомплектовка: нуждае се от два карбуратора, при инжекционите - от два дросела (ако не ползваш вариант едно). Два разпределителни ремъка (вериги).
- По-шумен: главите, от където идва основното тракане, не са гушнати под капака и прикрити от изолации и филтърни кутии, а са отстрани.
- Повече вибрира: има разлика между боксер (където буталата вървят еднакво две по две) и плосък V-образен. Всичките вибрират повече от екивалентен редови 4 цилиндров.
- Коляновият вал е по-лек от обикновените, но е вързан към по-тежък маховик. При гасене колата се разтърсва като мокро куче.
Като цяло са двигатели които повечко напомнят за себе си. Като звук и вибрации. Вибрациите понякога са приятни (алфа 33), но само при ускорение. На светофара винаги са досадни.
В общи линии е за ценители. Както по един хидравличен Ситроен нещо винаги свисти, цъка и щрака, така и по плоските двигатели нещо винаги напомня за себе си.
При положение че центъра на тежестта му е съвсем в ниското спрямо всеки друг двигател, всичките тези недостатъци са по принцип компенсирани от поведението на колата на пътя.
На първо четене
- Повече харчи. Поне при старите разрабтки. Фланците от карбуратора до цилиндрите са по-дълги (карбураторът е горе в средата и тръгват фланци в двете посоки), от което има загуби по трасето. Особено при студено време.
Това може да се реши с поставяне на два карбуратора, всеки от тях близо до всяка глава, но тогава опираш в проблем две.
- По-скъп за окомплектовка: нуждае се от два карбуратора, при инжекционите - от два дросела (ако не ползваш вариант едно). Два разпределителни ремъка (вериги).
- По-шумен: главите, от където идва основното тракане, не са гушнати под капака и прикрити от изолации и филтърни кутии, а са отстрани.
- Повече вибрира: има разлика между боксер (където буталата вървят еднакво две по две) и плосък V-образен. Всичките вибрират повече от екивалентен редови 4 цилиндров.
- Коляновият вал е по-лек от обикновените, но е вързан към по-тежък маховик. При гасене колата се разтърсва като мокро куче.
Като цяло са двигатели които повечко напомнят за себе си. Като звук и вибрации. Вибрациите понякога са приятни (алфа 33), но само при ускорение. На светофара винаги са досадни.
В общи линии е за ценители. Както по един хидравличен Ситроен нещо винаги свисти, цъка и щрака, така и по плоските двигатели нещо винаги напомня за себе си.
При положение че центъра на тежестта му е съвсем в ниското спрямо всеки друг двигател, всичките тези недостатъци са по принцип компенсирани от поведението на колата на пътя.
Коментар