Tweet
Една тема, нуждаеща се от отворена бира преди да продължи нататък ...
Темата е за дискутиране на предимствата и недостатъците на различните двигатели на нова 79-та серия с предназначение универсален експедиционен и т.н. (каквото пише там по хубавите теми от едно време)... за работа и свободно време - с една дума евридейка, ама от хубавите.
Две думи защо точно TLC 79 - те по принцип не останаха много подобни по магазините...
1. Въпреки леките промени, това все още е най-разпространения автомобил по далечния свят (7-ма серия по принцип, не точно 79, но те са все едни)
2. Отлично съотношение собствена маса към полезен товар - около 2 тона Curb weight и над 1 тон полезен товар
3. Здравина и качество каквото е, но като цяло по-добро от останалите...
4. Избор от все хубави мотори... някои от които без аналог за нов автомобил в съвременния свят...
5. Двойната кабина с товарна каросерия ми е мечта за функционалност...
6. Отлична база за пътешествия със или без допълнителни модификации - за мераклиите има всичко, до (почти) заводски порталнои мостове
7. Все още може да се купи истинска нова кола от магазина... за сега, ама до кога?
Да се върна на темата - избор на двигател. Има 3 опции - 1HZ - 4.2 атмосферен дизел от войната, както казва Русев, 1VD - 4.5 V8 дизел и 1GR - 4.0 бензин. И трите отдавна са доказали, че стават. Е един от 30+ години, друг от 10, трети от 15... но все стават, въпроса е кой е най-подходящ.
Тъй като всичките стават, остава да се сравни всеки със всеки.
1HZ (t) vs. 1VD
Двата дизела... 4.2 е толкова доказан мотор, че няма накъде... обаче... както вече цитирах е от миналия век и то не съвсем края му... Имам наблюдения върху натоварена 75 с него - еми върви си 100-120 без проблем поддържа, но все пак е далеч точно от удоволствие, особено по нанагорнище, особено в планината над 2-3 000 м. От друга страна 4.5 V8 не съм карал, но мога да екстраполирам и да предположа, че ще задоволи всички мокри сънища. От трета страна за 4.2 има квалитетни и доказани китове за турбиниране, с или без кулер, с които даже да не стане V8 със сигурност ще отговаря на всички изисквания. И почват въпросите:
Приемам като начално условие, че и двата имат огромен ресурс, НО кое е по голямата беля - турбинирането на 1HZ или това, че 1VD освен, че е турбиниран има и инжектори с високо налягане необичащи вода и боклуци в горивото... и не малко електроника. Турбинирането със заводски кит (примерно Safari) би трябвало доста умерено да намали ресурса на двигателя (примерно с 15% както декларират), но да го запази все толкова устойчив към всичко останало. От друга страна за V8 има филтри, префилтри, пре-пре филтри всякакви, а и със сигурност тази много електробика освен да дразни die hard членовете на offroad-bulgaria сигурно помага на двигателя да му е добре по-дълго.
Още нещо, този 4.2 е онзи 4.2, ама... Евро 6... това сигурно е постигнато с глупости главно ЗАД двигателя, но все пак, ако някой е по-навътре... може ли да се доведе лесно до познатия вид и да му се сложи правилната генерация или...
следва...
ама чакам коментари
Темата е за дискутиране на предимствата и недостатъците на различните двигатели на нова 79-та серия с предназначение универсален експедиционен и т.н. (каквото пише там по хубавите теми от едно време)... за работа и свободно време - с една дума евридейка, ама от хубавите.
Две думи защо точно TLC 79 - те по принцип не останаха много подобни по магазините...
1. Въпреки леките промени, това все още е най-разпространения автомобил по далечния свят (7-ма серия по принцип, не точно 79, но те са все едни)
2. Отлично съотношение собствена маса към полезен товар - около 2 тона Curb weight и над 1 тон полезен товар
3. Здравина и качество каквото е, но като цяло по-добро от останалите...
4. Избор от все хубави мотори... някои от които без аналог за нов автомобил в съвременния свят...
5. Двойната кабина с товарна каросерия ми е мечта за функционалност...
6. Отлична база за пътешествия със или без допълнителни модификации - за мераклиите има всичко, до (почти) заводски порталнои мостове
7. Все още може да се купи истинска нова кола от магазина... за сега, ама до кога?
Да се върна на темата - избор на двигател. Има 3 опции - 1HZ - 4.2 атмосферен дизел от войната, както казва Русев, 1VD - 4.5 V8 дизел и 1GR - 4.0 бензин. И трите отдавна са доказали, че стават. Е един от 30+ години, друг от 10, трети от 15... но все стават, въпроса е кой е най-подходящ.
Тъй като всичките стават, остава да се сравни всеки със всеки.
1HZ (t) vs. 1VD
Двата дизела... 4.2 е толкова доказан мотор, че няма накъде... обаче... както вече цитирах е от миналия век и то не съвсем края му... Имам наблюдения върху натоварена 75 с него - еми върви си 100-120 без проблем поддържа, но все пак е далеч точно от удоволствие, особено по нанагорнище, особено в планината над 2-3 000 м. От друга страна 4.5 V8 не съм карал, но мога да екстраполирам и да предположа, че ще задоволи всички мокри сънища. От трета страна за 4.2 има квалитетни и доказани китове за турбиниране, с или без кулер, с които даже да не стане V8 със сигурност ще отговаря на всички изисквания. И почват въпросите:
Приемам като начално условие, че и двата имат огромен ресурс, НО кое е по голямата беля - турбинирането на 1HZ или това, че 1VD освен, че е турбиниран има и инжектори с високо налягане необичащи вода и боклуци в горивото... и не малко електроника. Турбинирането със заводски кит (примерно Safari) би трябвало доста умерено да намали ресурса на двигателя (примерно с 15% както декларират), но да го запази все толкова устойчив към всичко останало. От друга страна за V8 има филтри, префилтри, пре-пре филтри всякакви, а и със сигурност тази много електробика освен да дразни die hard членовете на offroad-bulgaria сигурно помага на двигателя да му е добре по-дълго.
Още нещо, този 4.2 е онзи 4.2, ама... Евро 6... това сигурно е постигнато с глупости главно ЗАД двигателя, но все пак, ако някой е по-навътре... може ли да се доведе лесно до познатия вид и да му се сложи правилната генерация или...
следва...
ама чакам коментари
Коментар