TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

[nissan_gr]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

Мисля, че беше бежова, 4.2, ама според мен изчезна отдавна. Аз я бях позагледал. После имаше една 3.5. За нея ли става дума?

[Yaro]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

... Само да не си помисли някой , че всеки ден има налична HZJ78 и 1HD-FT налични на прилични цени....

Кратко и точно.

[Yaro]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

1HD-FT двигател се слага не само в Ленд Крузер, така, че шансът да се намери нов или почти нов не е малък.

Не следя новите Ленд Крузери толкова изкъсо но няма как бензинът да е с голяма кутия а по-големият (от бензина) дизел да е с малка, това трябва да е ясно.

В контекста на България, това което прави този Том за мен е силно безсмислено, но хората мечтаят за всякакви неща тези дни, така, че ...

Като си говорим за мокри мечти, аз искам 73 база с ресьор поне отзад и 1hd-ft двигател. Ей така, да си ходя на работа с нея.

[rusev]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

Яро мечтата ти е налична в Пловдив!

[Yaro]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

Яро мечтата ти е налична в Пловдив!

Трябва да я видя наживо най-накрая.

[kalibbg]

Карах го зверчето аз и много се накефих....истински

[rusev]

От: TOYOTA Land Cruiser 79 - VDJ, GRJ или HZJ

Винаги добре дошъл!

[iansto]

Моето мнение като собственик на 1НZ в 105 серия с над 100к в Африка и 5к в Европа:
1. турбиниране - абсолютно ненужно
2. преминаване към различен размер гуми от заводския - апсолютно неадекватно
3. регистрация - абсолютно възможна извън пределите на НРБ

[sonda]

Моето мнение като собственик на 1НZ в 105 серия с над 100к в Африка и 5к в Европа:
1. турбиниране - абсолютно ненужно
2. преминаване към различен размер гуми от заводския - апсолютно неадекватно
3. регистрация - абсолютно възможна извън пределите на НРБ

Здравей Колега ! При този сериозен пробег с добичето в Африка, имаш много какво да покажеш и разкажеш, дано ни зарадваш с такива теми !

[The_Fallen_One]

Пак има една червена Тойота в мобилето точно в Горубляне. Не знам какъв точно модел е, но май е 78. С 4.2 двигател, на снимките изглежда без турбо. Изглежда перфекта от към ръжди. А и климатик има. Перфектна база за кемпер. 25 бинки, ако искаш....

[MoridinBG]

Ами ето - съвременна 78ца, регистрирана в Белгия (:

https://www.facebook.com/groups/over...62252657908219

[icerunner]

Като за неделя следобед, без никакви претенции за смисленост на разсъжденията, а по-скоро за занимавка с кафето, си направих малко бакалски сметки на тема бензин/дизел в контекста на разхода и запаса от гориво. Резултатите разбира се, не са изненадващи за никой, но в табличка изглеждат интересно.

И така, направих една сметка за количеството и ТЕЖЕСТТА на необходимото гориво за изминавана на 1000, 1500 и 2000 км с три варианта - дизел, бензин и бензин + lpg.
За база за сравнение използвам гореспоменатите тойоти съответно с 1VD и 1GR двигатели. Може да се приеме, че са със сходни (макар и разминаващи се в различни посоки) мощности...
Залагам следните параметри:
Разход л/100 км в смесен терен: дизел - 15, бензин - 22.5, газ - 25 (т.е. залагам базово 15 за дизела, за бензина с 50% отгоре и за газ ще 10 % над бензина... консервативен подход)
Плътност на горивата: дизел - 0.85 кг/л, бензин - 0.75 кг/л и газ - 0.55 кг/л (пак консервативно, щото бензина и газта са малко по-леки от посоченото)
Резервоари: 130 + 90 л. за бензин и дизел сток (т.е. не калкулирам допълнително тегло за тях), 120 л нето, (150 бруто) газ + 50 кг. и 4 кг/бр. 20 л. туби за гориво за допълване на необходимото за съответния пробег количество, колкото и в който сценарии се налага
Тегло на двигарелите: 1VD - 372 кг, 1GR - 166 кг, и 170 кг с компютъра на газовата

Някой резултати:
За 1000 км
Само гориво: Дизел - 150 л, 127 кг., Бензин - 225 л, 169 кг., бензин + газ 117 + 120 л, 154 кг.
Тегло на двигател, гориво и необходимите допълнителни резервоари (в случая само за газ): Дизел - 499 кг., Бензин - 335 кг., бензин + газ - 374 кг.

За 1500 км
Само гориво: Дизел - 225 л, 191 кг., Бензин - 337 л, 253 кг., бензин + газ 225 + 120 л, 235 кг.
Тегло на двигател, гориво и необходимите допълнителни резервоари: Дизел - 563 кг., Бензин - 439 кг., бензин + газ - 435 кг.

За 2000 км
Само гориво: Дизел - 350 л, 254 кг., Бензин - 450 л, 338 кг., бензин + газ 253 + 120 л, 319 кг.
Тегло на двигател, гориво и необходимите допълнителни резервоари: Дизел - 643 кг., Бензин - 551 кг., бензин + газ - 579 кг.

Т.е. бензиновия мотор, дори със запас за до 2000 км гориво има предимство в теглото, а ако сметнем за малко усреднена стойност запаса за 1000 км (щото даже да заредим за 2000, то на половината път половината гориво ще е заминало) предимството в теглото е над 160 кг. Това разбира се е "само" около 5 % от общото тегло на максимално натоварен автомобил и така погледнато не е фатална разлика, но ако приемем, че автомобила с оборудването, горивото, пътниците и т.н. са константа и не може да ги пипаме, то за "полезния" багаж трудно остават и 500 кг. и така погледнато 160 кг са има няма 30 % отгоре...

Както казах, само лаф за следобедното кафе, никакви претенции за обективност на разсъжденията нямам, но ще ми е интересно мнението Ви

[icerunner]

@Пенчо
1. По елементарни икономически причини.
2. Съотношението на разход на гориво / отдадена мощност известно като КПД се променя с промяна на работния обем на ДВГ в полза на дизела при нарастване на обема.
3. Същата е посоката на промяна на КПД и в зависимост от натоварването.

Т.е. камионите и леките коли имат прилики, но и разлики. Джиповете като този от заглавието на темата, колкото и да обичаме да ги наричаме камиони са по-близо до леките коли, отколкото до тировете, еле пък параходите, които между другото много, много отдавна не са параходи

П.с. И аз харесвам дизелите, но това не ми пречи да правя обективни оценки на определени фактори.

[cecoa1]

За корабите не знам, но за камионите причините са тривиални. Едно на ръка, че по инерция от миналото, не се правеха адекватни мотори, освен това и теглото не е всичко, има и компановъчни ограничения. Може да се изнанада някой, но напоследък има и камиони на газ, и то съвсем нови модели, оригинални заводски версии. Транспорта с тях е по-изгоден и от най-добрите дизелови, единствено максималния пробег с едно зареждане е по-малък, но за определени дейности това е без значение.
При корабите сигурно причините са сходни, но пък като се замислим, ТЕЦ-овете щом са по-изгодни на газ... А пък почнаха и танкери за газ да се увеличават, и регулации за изгорелите газове има и при корабите...Та може вече да има и такива кораби.

[sonda]

Аз не знам що се намесват параходите тука...При тия гемии има и ядрени реактори, ако става въпрос, а все още не се предлагат "мини ядрени реакторчета" за джипки, за да сравняваме...

[New hope]

Не мога да се съглася с разхода от 22/100 за 1GR. На Такомата повече от 16.5/100 не мога да постигна и натоварена.

[icerunner]

Да, нормално би следвало да предположим нещо като 12-13 за дизела и 15-16 за бензина, но аз и двете го завишавам заради натоварването, а бензина още повече, защото при по-голямо натоварване и при тежък терен завишава разхода по-бързо от дизела... Това имах предвид под "консервативна" оценка за разхода...

П.с. Я кажи ти каква такома имаш, че и те са ми интересни.

[New hope]

Такома модел 2005 кабина и половина .

[turtey]

Това е така, но само ако имаш еднакви възможни за зареждане на горивото.
Което е така само в ЕС, и то не в целия.

[rosen_offroad]

Не мога да си представя експедиционен автомобил на бензин + газ

Т.е. по скоро самите дестинации с газ де.

Аз в една Гърция по чисто финансови причини се видех в чудо да купувам газ на 85 евро цента литъра миналото лято

Че и трудно се намира в някои райони....

Тръгвайки за една Африка примерно къде ще се зарежда?

Смисъл от обсъждане има чист бензин и дизел.

[icerunner]

Съгласен съм напълно, дадох и трите примера само за да се види как стоят нещата с теглото, тъй като обикновено се приема априори, че бензина и газта са непрактични заради невъзможността да обезпечиш дълъг преход с необходимото гориво. А дали, ако си с бензинов двигател ще имаш второ гориво или не, почти не променя картинката, освен икономическия й аспект. Да, когато имаш 2000 км без бензиностанция е ясно, че ще караш главно на бензин, вероятно е и в определени части на света на никоя бензиностанция да няма газ, но като цяло за едни 300 000 км в които да кажем обозримо ще си караш колата, тези ситуации ще се съберат в под 10% от общия пробег. Дали има толкова смисъл от пестенето на пари от гориво е съвсем отделен въпрос, но да кажем че за живота на автомобила (300 000) икономията е около 50 000 лв спрямо бензин и иколо 20 000 спрямо аналогичен дизел. Т.е. около 10 -30 % от стойността на нов автомобил с всичкото оборудване и обслужване за 10 години... Не е два пъти разликата, не е и пренебрежимо малка... И не давам насока, кое е по-добре , а само данни за размисъл.