Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

[cecoa1]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Един дизел след 2008 няма без ДПФ.

Чисто информативно - има, поне до към средата на 2010г.

[stako]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Започвам сериозно да се замислям, ако имам проблеми да залича следните две системи софтуерно и хардуерно - DPF и EGR. С нашите лоши дизелови горива, тези две системи създават само големи ядове. Градското ми е малко, но все пак ще се случва.

[FiveFinger]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

С толкова дизелови коли където карах и имах, как пък на една не светна или нямах ядове с ДПФ? Слагай си бардал БДЦ 2мл на литър зиме-лете, хубави масла и редовна сняма. 99% съм сигурен че с тази кола нямаш да имаш ядове. ЕГР си е консуматив, та не го гледай като нещо страшно. Работи от запалването до гасенето на колата. От време на време и раздавай газчица, няма какво да и стане.

[Juiced]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

ЕГР-а е най-голямото безумие, до сега съм го изтръгвал при всяка моя кола.Винаги с положителен резултат , колата става по-приятна закаране още от ниските обороти, на място работи по-меко. На теракана му предстои затапване скоро.

[FiveFinger]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

И започва да загрява по-бавно. Махнеш дпф, и започва да пушляви като я натиснеш. Дръж си всичко на мястото, и не се занимавай с глупости.

[Паджеровод]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

ЕГР-а е най-голямото безумие,

Който не вярва, да отвори един всмукателен колектор след ЕГР и да види с какво си храни двигателя. Това е абсурдно

[Juiced]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

И започва да загрява по-бавно. Махнеш дпф, и започва да пушляви като я натиснеш. Дръж си всичко на мястото, и не се занимавай с глупости.

Съвсем скоро махнахме ЕГР-а и ДПФ-а на единият служебен пасат 2.0 тди ПД170кс. Случи се да караме след него едни 900 км миналата седмица. Ами не пуши, даже когато се стресне за рязко изпреварване при кикдаун.

[FiveFinger]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Дизел без ДПФ да не изпушва ... и то бомба дюза на 10г + , има щом казваш

[Juiced]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Дизел без ДПФ да не изпушва ... и то бомба дюза на 10г + , има щом казваш

Реално изпуши няколко пъти през първите 10 км ,след като излязохме от Варна и после нямаше следа от пушек. Автомобила е на 180к реални и се е карал само с премиум нафта на ОМВ до момента. Не рискувам да пиша измишльотини по принцип, това беше гледката ми през тези 900 км... Вярваш или не.

[Паджеровод]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

По принцип ДПФ-а се слага, защото има ЕГР. Ако се премахне или вразуми егр-а, дпф-а няма нужда да се пипа. Компът прави адаптация по ламбда и температура и с дросела прави да няма сажди. Поне такива, които да запушват дпф-а. Тва за комънрейла, за пд не знам

[stako]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

От това което съм попрочел за ЕГР-а основната му функция не е екология, а за да елиминира детонацийте. И все пак като вкарва изгорели газове, винаги прави свинщина, мазни налепи и т.н

[cecoa1]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Зле си чел. Дизел и детонации са несъвместими неща.
EGR-а намалява азотните оксиди. Те се получават от излишния въздух в цилиндъра при висока температура и налягане. (Въздуха е смес основно от Азот и Кислород).
Това за DPF и EGR, че едното се слага заради другото, също не е точно така. В режимите, в които има най-много сажди, EGR-а е затворен(или почти).

[Juiced]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Зле си чел. Дизел и детонации са несъвместими неща.
EGR-а намалява азотните оксиди. Те се получават от излишния въздух в цилиндъра при висока температура и налягане. (Въздуха е смес основно от Азот и Кислород).
Това за DPF и EGR, че едното се слага заради другото, също не е точно така. В режимите, в които има най-много сажди, EGR-а е затворен(или почти).

ЕГР работи при ниски обороти, където нито налягането е голямо нито горивото е много. 100% отворен е на обороти, нагоре в работният диапазон прогресивно намалява ефективността му. Реално над 2000 и нещо оборота или при максимално работно налягане ЕГР-а е затворен и не работи. Единственият плюс на това недоразумение е по-бързото загряване на антифриза зареди топлообменника му(някои автомобили нямат и топлообменник с антифриз а само тръба).
Наистина ЕГР , няма връзка с ДПФ-а, защото има коли катализтор и без егр например старата ни корса с C12NZ...

[Паджеровод]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Наистина ЕГР , няма връзка с ДПФ-а, защото има коли катализтор и без егр например старата ни корса с C12NZ...

Но е факт, че ЕГР увеличава саждите и намалява температурата на изходящите газове, което от една страна увеличава заплескването на ДПФ-а, а от друга пречи на естествената му регенерация. А сега коя кола какво имала... моята пък има ЕГР, окислителен катализатор и след него ДПФ, пълен набор от еко-хубавини, които трябва да се наглеждат от време на време, за да не скапят двигателя. Тва при положение, че премахването им вече не е опция.

[Juiced]

От: Mitsubishi диезел 1.8 DI-D

Но е факт, че ЕГР увеличава саждите и намалява температурата на изходящите газове, което от една страна увеличава заплескването на ДПФ-а, а от друга пречи на естествената му регенерация. А сега коя кола какво имала... моята пък има ЕГР, окислителен катализатор и след него ДПФ, пълен набор от еко-хубавини, които трябва да се наглеждат от време на време, за да не скапят двигателя. Тва при положение, че премахването им вече не е опция.

Егр наистина увеличава саждите, за намаление на температурата не мога да кажа нищо докато не забода едно ЕГТ, но това на стандартен автомобил, който не е терано или патрол с 3.0 тд не виждам смисъл. Факт е, че под 2к оборота никога няма висока температура на газовете, а нагоре егр не работи.... Считай.