Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

[bojankov]

Здравейте искам да повдигна тема конкретно за последните два модела на марката а именно модел произведен 2005 год.ТД5 и модел 2009 год.с двигател 2.4.Автомобилите са при нас от чисто нови имам много впечатления,много сме ги ремонтирали и понеже вече са така около 10 годишни предполагам ще представляват интерес за много от вас защото сигурно са вече актуални на пазара.Извинявам се ако има подобна тема аз не можах да видя и ако преценят администраторите на форума да я махнат или да я преместят в друг раздел.Не съм много писал тук извинявам се предварително.
Искам да спомена тук за проблемите на автомобилите най-вече,за да може някой ако реши да си купува за в бъдеще да знае какво го очаква.Много е писане надявам се да стане интересна и полезна тема.

[bojankov]

От: Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

L.R Произведен 2005 год.с двигател TD5 като цяло не е лош има си своята специфика комфорт много слаб,парно трудна работа като цяло ,,дървено,,изпълнение но те са си така.Двигателя е добър помпа дюза мисля,че си е на Роувър не е капризен на масла.Двигателя е с два маслени филтъра един основен и едни ако не се лъжа центробежен,който не се сменява при всяка смяна на масло.Помпа дюзата се регулира но дюзите са надежни с наша нафта 300 000 км.без проблем правят проблем буксите на дюзите вътре са в маслото и от време на време губят контакт отбелязва го като грешка компютъра гаси дадената дюза и започва да работи на 4 цилиндъра.Ремонта първо трябва да започне от там откачане и почистване и пак проба,ако няма проблем колата почва да си работи няма нужда от диагностика.В резервоара има помпа-по новия няма.помпата има две цедки едната на кошницата едната на самата помпа много фина.От нашите горива се задръстват за около 100 000 км.-не знам колко е нормално,почва да има повишен шум чува се на само като се даде на контакт а и при движение колата работи но помпата се мъчи и гори.Оригиналната е на VDO и не е евтина резервоара се сваля иначе не може да се извади.Горивната му система е сложна има 4 извода с пластмасови накрайници чупят се и е голяма мъка.Накрайници стават от стар горивен филтър(не за Роувър) метални са и са точи и здрави,най лесно манипулацията става като се отреже прозорче в багажника тогава ремонта е песен ako желаеш да обезвъздушиш системата се дава на контакт и се натиска 5-6 пъти педала на газта и той сам си включва горивната помпа.Нашия модел няма задна стабилизираща щанга-по новия има.Съединителя на автомобила е с демпферен маховик и също не е евтин издържа около 200 000 км,при нормална употреба.Помпата на съединителя долната е външна което е предимство сменява се лесно и кара около 200 000 км.Горната помпа и на двата модела е еднаква и държи около 200 000 км.въпреки,че изглежда лесна за смяна не е.Откача се цялата стойка заедно с педала на съединителя,който за много малко не излиза през оставения отвор.Най лесно е да се изкриви малко ламарината на купето или да се резне леко знам,че изглежда грубо но и в сервиза на МотоПфое съм присъствал е не знаех,че нашия език има толкова цветущи изрази и при двата модела смяната на горна помпа съединител без да се изкриви малко,или отреже е голяма мъка видях го и в специализиран сервиз.Автомобила иначе върви прилично и 160 км.вдига ама тръпката вътре е неописуема при 90км вече не можете да се чуете ако не викате.Нашите нямат ABS,ESP,Air bag за това не мога да споделя опит от тези системи.Вътре си е тясно педалите пак са не една страна,няма място и в двата модела да си оставиш крака да почива.Седелките се кривят и чупят и в двата модела,тапицерята почна да се къса на 50 000 км.Може да има и с по здрава.Ключа на фаровете за включване и този за къси и дълги са проблем нагарят и почват да се топят задължително релета и на двата и реле след контактния ключ и той нагаря и прави проблем.Възлите около двигателя са надежни стартера мисля,че беше на Денсо за 350 000 едни четки динамото също е на Денсо и то горе-долу така става с много малко преправяне,ама малко от Хонда Акорд.трябва да се внимава много с наливането на масло в двигателя защото не е ли точно в гърловината почва да тече точно върху динамото и проблемите започват,включително и да се запали!!!

[Vasil Botev]

От: Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

L.R Произведен 2005 год.с двигател TD5 като цяло не е лош има си своята специфика комфорт много слаб,парно трудна работа като цяло ,,дървено,,изпълнение но те са си така.Двигателя е добър помпа дюза мисля,че си е на Роувър не е капризен на масла.Двигателя е с два маслени филтъра един основен и едни ако не се лъжа центробежен,който не се сменява при всяка смяна на масло.Помпа дюзата се регулира но дюзите са надежни с наша нафта 300 000 км.без проблем правят проблем буксите на дюзите вътре са в маслото и от време на време губят контакт отбелязва го като грешка компютъра гаси дадената дюза и започва да работи на 4 цилиндъра.Ремонта първо трябва да започне от там откачане и почистване и пак проба,ако няма проблем колата почва да си работи няма нужда от диагностика.В резервоара има помпа-по новия няма.помпата има две цедки едната на кошницата едната на самата помпа много фина.От нашите горива се задръстват за около 100 000 км.-не знам колко е нормално,почва да има повишен шум чува се на само като се даде на контакт а и при движение колата работи но помпата се мъчи и гори.Оригиналната е на VDO и не е евтина резервоара се сваля иначе не може да се извади.Горивната му система е сложна има 4 извода с пластмасови накрайници чупят се и е голяма мъка.Накрайници стават от стар горивен филтър(не за Роувър) метални са и са точи и здрави,най лесно манипулацията става като се отреже прозорче в багажника тогава ремонта е песен ako желаеш да обезвъздушиш системата се дава на контакт и се натиска 5-6 пъти педала на газта и той сам си включва горивната помпа.Нашия модел няма задна стабилизираща щанга-по новия има.Съединителя на автомобила е с демпферен маховик и също не е евтин издържа около 200 000 км,при нормална употреба.Помпата на съединителя долната е външна което е предимство сменява се лесно и кара около 200 000 км.Горната помпа и на двата модела е еднаква и държи около 200 000 км.въпреки,че изглежда лесна за смяна не е.Откача се цялата стойка заедно с педала на съединителя,който за много малко не излиза през оставения отвор.Най лесно е да се изкриви малко ламарината на купето или да се резне леко знам,че изглежда грубо но и в сервиза на МотоПфое съм присъствал е не знаех,че нашия език има толкова цветущи изрази и при двата модела смяната на горна помпа съединител без да се изкриви малко,или отреже е голяма мъка видях го и в специализиран сервиз.Автомобила иначе върви прилично и 160 км.вдига ама тръпката вътре е неописуема при 90км вече не можете да се чуете ако не викате.Нашите нямат ABS,ESP,Air bag за това не мога да споделя опит от тези системи.Вътре си е тясно педалите пак са не една страна,няма място и в двата модела да си оставиш крака да почива.Седелките се кривят и чупят и в двата модела,тапицерята почна да се къса на 50 000 км.Може да има и с по здрава.Ключа на фаровете за включване и този за къси и дълги са проблем нагарят и почват да се топят задължително релета и на двата и реле след контактния ключ и той нагаря и прави проблем.Възлите около двигателя са надежни стартера мисля,че беше на Денсо за 350 000 едни четки динамото също е на Денсо и то горе-долу така става с много малко преправяне,ама малко от Хонда Акорд.трябва да се внимава много с наливането на масло в двигателя защото не е ли точно в гърловината почва да тече точно върху динамото и проблемите започват,включително и да се запали!!!

Двигателя TD5 също се монтира и на Дискавъри Серия 2. Голяма част от описаното важи за Диско-то.
Трябва да се отбележи надуването на охладителната система, познава се веднга по маркучите се получават балони.
Дефекта описан от колеги в английски клубове е от проблем на водната помпа, неправилно монтиран термостат, запушен радиатор, до най тежкия случай пукнатина в главата на двигателя.
При правилна смяна на консумативи, се сменя комплект водната помпна и се прави ревизия на охладителната система за да се избегна по горе описания проблем, или поне да се хване на време преди да са настъпили необратими дефекти.

Като цяло двигателя е доста пъргав спрямо 200/300ТДИ.

[bojankov]

От: Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

TD5 има още един проблем понеже е помпа дюза и горивото минава през главата и покрай дюзите на тях има гумени уплътнения (О пръстени) те като се износят и почва да вкарва гориво в маслото.Забележи ли се увеличение на нивото на маслото пропускат гориво.Има и друг проблем който възниква под дюзите има меден дихтунг като се износи-така да се каже почва да вкарва от компресията в цилиндъра в горивото!!! Автомобила почва да губи мощност горивото почва да се пени всеки първосигнално си мисли,че смука въздух но често пъти проблема идва от тези малки и евтини дихтунги!Горе-долу това е за модела Td5 Дефендър произведен 2005 год.Разхода на автомобила при нормално шофиране е около 10 л.+-1 л.което мисля,че е нормално.Интересното е,че при съпоставка с по новия модел който е 2.4 двигател на Форд с 6 скорости,Td5 може да дойде една идея по икономичен.Скоро ще стане дума и за него като при него писането ще е доста повече.

[bojankov]

От: Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

И така да раздвижим малко темата.Ще стане въпрос за по новия модел на ,,LR Defender,,а именно модела произведен 2009 год.мисля,че това е и последният модел.Като цяло имат доста прилики но и доста разлики.Двигателя на нашите е 2.4 дизел ,,комънрейл,,4 цилиндров Форд TDCI и 6 степенна кутия.При качване в автомобила се усеща разлика от по старите модели таблото е по различно и модерно има и оборотомер,ясно обособено ,,барче'' управление на парното.Усеща се просто,че е от по нова епоха-но само толкова на пръв поглед.Иначе си е същият пак е тесен пак няма място за краката пак педалите са му леко наляво,,старата песен с нов глас''.Ще започна с окачването,почти идентично с другите модели с тази разлика,че TD5 няма задна реактивна щанга/може би само нашите са така/този има.С биалетки е като предни и задни са еднакви.Четири дискови спирачки усещането за спиране от педала е добро НО автомобила спира лошо и двата са така даже в една класация е поставен последен,като един от най-трудно спиращите автомобили не знам на какво се дължи/нашите нямат АБС/задните накладки са идентични с предни на Лада с леко уширение на отворите от ваша страна пак не спира добре.Това последното в рамките на шегата.Каретата на карданите са различни,като на по новия задното последното е по малко от предходните и съответно се разбива доволно.Правилото там е следното:Каретата почват да се разбиват от последното най-задното напред.Не е трудно за смяна но за по лесно при отвиване на задните 4 болта бележете кардана отпред и го издърпайте от шлиците направени за удължаване и събиране,но го бележете предполага се,че е балансиран.Може да го отвиете от барабана на ръчната но там болтовете са 10х1 за 14 ключ усилени замазват се резбите и почват за изпускат.Няма нужда да споменавам,че това са специализирани болтове и много трудно се намират!!!Другото по различно му е,че предното каре е заедно с полуоската на по стария се сменява само карето,може би и за този има някакъв начин но оригинално са полуоска с каре.Сверите си им протичат по принцип е някакво специално масло но се слага грес за карета/графитна/и няма проблем има си пробка за квадрат 10х10мм.Всичко друго си му е горе-долу идентично по окачването с по старите модели.Раздатката тече от нови са си така и няма спиране със стария изглеждат еднакви но на TD5 като,че ли не тече толкова.И докато бяха в гаранция ги мъчиха и после ние не става,в началото спре да тече и после пак почва следете редовно нивото на маслото има пробка до барабана за ръчната става точно дългото удължение на ,,гедорето''изпусната ли е без масло почва да се чува шум и после се чупи и е много неприятно.Теча не е сериозен на 20 000 км.се проверява и се долива по 300-500 мл.масло и няма проблем.Скоростната кутия си е с отделна пробка от страни те не се свързани въпреки,че изглеждат но тя не прави проблем.Много голям проблем му е съединителят!!!Той не е демферен обикновен е без долна помпа а е с лагер-помпа.Може би най-проблемната част в автомобила и лагер-помпата е проблемна/но не чак толкова/основни грижи създава феродовия диск,изпадат му пружините и почват да се заглавят в ,,диафрагмата''.Един път натискаш съединителят работи идеално след минута скорост не можеш да включиш.Първосигнално горна помпа,нова течност,обезвъздушаване не-не и не,работи си когато и как си пожелае просто изпадат пружините от диска,никой не може да си го обясни.Стигне ли се да там хубав съединител не някой не чуван,понеже работата не е малко.При нас горе-долу,,Закс''държат всичко друго само мъка като сме имали случаи лагер-помпа на измислена фирма при слагането и обезвъздушаването се пука и така пет поред!Затова взимаме лагер-помпата в ръце един със спринцовка леко и вкарва спирачна течност да се напълни/иначе много трудно се обезвъздушава/ монтира се слага се кутията на два болта обезвъздушава се всичко и има ли съединител продължаваме да сглобяваме другото.Единственото хубаво е,че съединителя не е толкова скъп/ама какво от това де/хубаво е при настъпване момента за демонтаж на скоростната кутия да се отвие Хол датчика на коляновия вал който,,чете''от маховика той е пластмасов и като се местят такива големи железа около него вероятноста да се счупи е голяма.Ако се маха датчика той е на едно болтче и може да се приближава и отдалечава,ако автомобила не пожелае да запали приближете датчика малко към маховика.

[bojankov]

От: Ленд Роувър Дефендър проблеми и решения.

Стана въпрос за двигателя 2.4 дизел,,Форд'' 4 цилиндров.Поне според мен 50/50 добър и да и не лош не толкова и така по същество.Двигателят е с едно Турбо Гарет върви от ниски обороти приличен въртящ момент разход около 10 литра ограничен на 140 км.,хубава и тиха работа-нищо,че е Форд.Този модел няма помпа в резервоара разчита на подкачваща помпа,до тук добре но зимата с нафта от ,,Петрол'' с нов горивен филтър при температура от -12,-15 автомобила дали ще запали е много под съмнение!!!TD5 има помпа филтъра е идентичен на същото място него температурата не го интересува,за по новия модел е проблем.Дали проблема идва от качеството на горивото не мога да знам понеже имам наблюдения само от горе споменатото,филтъра на автомобила се намира пред задна дясна гума зимата е винаги в лед.Защо не е поставен в,,коша''на по топло и както на много автомобили остава загадка.Иначе двигателят стартира без проблем работи 5-10 секунди гасне и всичко приключва.Решението една кофа топла вода на филтъра чакате 5 минути и потегляте,колкото и да го дърпате няма да запали.Стана въпрос за дърпане за двигателя не е проблем с верига е,която е надежден възел но примерно пръчката за маслото не е.Тя е жило с пресован алуминиев накрайник чупи се и пада в картера.Кара си така не е проблем едно от основните неща за двигателя е маслото иска си неговото може да му сложите каквото си пожелаете ще кара обаче при движение на автомобила на дълъг път или натоварен маслото е много важно за него понеже буталата са плътни в цилиндъра/нали трябва да има ЕВРО не знам колко/под буталата има пръскалки,за да ги охлаждат не качественото масло не може да отведе температурата буталата загряват прекалено много и почват да задират в цилиндъра почва да припушва почва да харчи масло/иначе автомобила не се характеризира с голям разход на масло/почва да пада налягането на маслото-а той няма уред да го показва,само контролна лампа.Ремонта е труден и скъп трябва си неговото 5/30 със спецификацията която дава Форд ако всичко е така няма проблеми събира 7 литра.Проблем прави и ЕГР клапана това си е консуматив около 100 000км.остане ли в отворено положение почва да пуши да няма мощност чудите се какво стана.Ще го познаете дали работи като угасите двигателя трябва да се чуе няколко пъти 3/4 все едно нещо стърже леко не се ли чува повреден или блокирал,отчита го като грешка и свети лампа на таблото.Ако е затворил, автомобила си върви без проблем,отчита ли го като грешка пак си върви,свети ли лампа пак си върви и да му извадите буксата колата си върви без грижи.Друг проблем му е регулатора за високо налягане на горивото намира се от задната страна на помпата с две болтчета/еврейска звезда/повреди ли се двигателя почва да работи шумно,не ритмично/горе-долу като старите Фордове/а не трябва да е така на диагностика може да се,,хване''смяната не е трудна но не е евтин.Може почти всеки да го замени но след това пак на диагностика,трябва му обучение само да го замениш не става!Върху мотора е поставен пластмасов декоративен капак под него са ясно видими дюзите.две дюзи се държат от една ,,кобиличка'' и един болт М8,държи две дюзи трябва да се затяга/проверява/от време не време защото се разхлабва вие не можете да го разберете дюзите почват да мърдат и късат тръбичките за високо налягане,при това много лесно!Иначе самите дюзи да надеждни имаме и по над 300 000 км.само с българско гориво мисля,че са на Денсо.Стартера също му е надежден,алтернатора и той.Водната помпа също външна е на пистовия ремък,охладителната система си му е сложна,като на всеки Роувър не прегрява,като този модел с този двигател загрява доста по бързо и парното му е в пъти по добро,нещо което в никой друг Роувър Дефендър не съм видял.Пука и маркуча от към шофьора за турбото само от тази страна и винаги на коляното вземете хубав не е много евтин но си заслужава.