За уазковите мостове

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

С три лагера пиньона става греда на 3 опори. Според механиката няма как да стане. Винаги едната греда не участва. Но може някой руснак да е измислил нова механика без ние да знаем.

Може би руската логика е, че пиньона си стои на двата основни лагера, а в малкото лагерче опира само като се деформира при голямо натоварване.

При Ланд ровър има подобно решение, но то е плъзгач в който се опира короната при МНОГО сериозни натоварвания:

https://www.ashcroft-transmissions.c...-pegging-.html

Колега, този който ти е преподавал механика, може спокойно да го съдиш, даже може и да го разстреляш без съд.Когато плюеш нещо трябва поне малко да си запознат с начина му на работа.В случая макар и остаряла технология и много неприятна за ремонт, тези мостове при правилна регулировка са неубиваеми.Легендата Вилис, също е с такива.

[rusev]

От: За уазковите мостове

Още утре отивам съда! Но само ако се намери някой УАЗ в движение за да ме закара!

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Напиши първо в търсачката Timken Axle и се образовай поне отгоре отгоре по въпроса.

[Scrapheap]

От: За уазковите мостове

Съветската реализация е в състояние да компрометира и най-доброто инженерно решение. Не че Тимкен е най-доброто де.

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Тя пък щото реализацията на УАЗковите мостове е цъфнала и вързала откакто не е съветска.До сега го докарахме до там, че проблема не е в броя на опорите.Този мост си е точно подходящ за реализация от руски тип, понеже голяма точност не се гони, тук ще подложим, там ще отнемен и накрая ще стане, зер никой няма да стреля с него.Уазковия мост като гледам направо му е одрал кожата на този, както и дефектите http://www.public.asu.edu/~grover/willys/timken.html
За мен проблема произлиза оттам, че мястото е ограничено и се налага компрос и с размера на лагера и с размера на леглото.

[Ясен]

От: За уазковите мостове

при правилна регулировка са неубиваеми.

Моят беше правилно регулиран и изкара около 45000км.

Там където се карат Уазките, никой не изкарва по 500000 или милион.

Там където Тойота, Мицубиши и Нисан изкарват по 500000 или милион, уазките докарват колики от смях даже на Лендровър и Джип.

---
Абе сделаното си е сделано.

Ако не беше условието да е различен отдавна да съм го разкарал.

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Като неубиваем му се носи славата оттатък океана от хората каращи jeep и ford, тези пикапи са вече на по 50-60 и повече години, ако беше толкова калпав, сигурно щеше да е известно.
45 000 не е зле, особено ако доста от тях са по пресечен терен.С истински съветски лагери и подходящо масло не е проблем да изкара и ресурса на целия джип.Не знам дали тези лагери имат аналози от по-именита марка, понеже са доста специфични, ако имат е прекрасен вариант.И най-важното,като се отвори всички болтове се изхвърлят, дори и да са здрави и се слагат якостни болтове и осигурител за резби, федерките работа не вършат.Щом твърдиш, че не е виел, значи е бил регулиран добре.Лошото е, че с качеството на резервните части за тези коли, колкото и добре да си свърши работата човека, който го сглобява, пак не е сигурно колко ще кара.

[sparkybg]

От: За уазковите мостове

За мен проблема произлиза оттам, че мястото е ограничено и се налага компрос и с размера на лагера и с размера на леглото.

Проблема произлиза от там че като с всичко руско е недокопирано нещо предвоенно американско, немско или до каквото са се докопали, и произведено спрямо наличните технологии и технологична култура клоняща към нула, с нула изменения, дори и за отстраняване на очеизвадни дефекти през целия производствн период, който е минимум половин век.

А че тая конструкция диференциал си е крива още от чертожната дъска говори факта че от 50 години изобщо не може да се намери автомобил, на който се монтира, и пробега и здравината изобщо нямат дан по въпроса. Да трябва да сваляш и цепиш на две целия мост само за да смениш корона/пиньон/лагери или да настройваш луфтове/натяг е технологичен нонсенс, когато имаш налични поне още 2 доказани конструкции за същото.

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Все си мисля, че към 1940-та година нещата не са били чак толкова избистрени, по въпроса кое е работещо и надеждно и кое не.Иначе за неотстраняването на добре известни дефекти, в това отношение няма по-дебилни производители, някой идиотщини могат при отстраняването си, да намалят и технологичното време за изработка на дадения възел и себестойността, но разбира се от завода няма да го направят, защото така.

[r_vardarov]

От: За уазковите мостове

Говорите за нещо минимум от преди 20г. Няма вече нов руски мост произведен по тази технология.

[Scrapheap]

От: За уазковите мостове

На Патриота пред нас, мостовете са Спейсър и задният издържа 12000км от НОВ, преди да си изплюе касетата през капака при изкарване от гаража на заден.
Зор категорично не е виждал. Има и снимки в темата за Патриот. И масло си имаше.
Просто руската индустрия никога не е била в състояние да произведе два приблизително еднакви детайла. И тук нещата опират до производство - не до това дали Тимкен и Спейсър са проектирали читаво.
Единственото ми съветско нещо, което работи безотказно дълги години е един тирбушон. Ама там имат сериозни производствени и потребителски традиции.

[Кольо]

От: За уазковите мостове

Ама там имат сериозни производствени и потребителски традиции.

Най-вече потребителски.
Щото родителите ми бяха награждавани с екскурзии до Крим, и до ГДР. И купуваха разни сувенирчета за подаръци и спомен. Та и от двете държави имаше тирбушони.
Няма да разказвам за качеството...

По темата-колега, тази опора на лагерчето не е измислена случайно. Даже и да приемем, че от Тимкен са се престарали, и няма чак такава нужда от този лагер-защо руснаците продължават да го слагат?
Даже и при безплатния труд в руските заводи(то и в нашите, ама е друга тема), и при неограничения ресурс от желязна руда и енергия-ако това можеше да се избегне-щяха да го махнат.
Обаче този лагер си е все още там. Значи си трябва.

Карал съм мостове от УАЗ на сериозен офруд, много бой са видяли, чупил съм доста неща по тях, но това лагерче, и опората му никога.
И още нещо-винаги уважавам заводските конструкции. Не, че понякога няма какво да се промени към по-добро, но това обикновено е тествано и изпитано много пъти, и конструкторите макар да не признават се ядосват, че не са го измислили самите те.
Определено премахването на тази опора на пиньона не е от тези случаи.

[Tsvetan]

От: За уазковите мостове

За тия пари-толкова.
На коя друга марка има такива цени?
Полуоска около 130-150 лв. Само каретата на по "престижните" джипки са повече. Корона и пиньон пак подобна цена.
Скорости стария модел 8-900 лв. За мотор не можеш да си вземеш скорости на тая цена нови.
Цяла Уаз-ка малко над 20 бона. Няма аналогичен модел бусче. А пък за тая цена да не говориме. Тойота Хайлук е около 60-70 бона.
Ето,че ВиК, горско и др. все още ги купуват.
Семеринг на полуоска на ръкава на предния мост на Мерцедес-Г - 130 лв. На Уаз- 5 лв. Има още хиляди примери,но за тия пари толкова.
Няма как хем да е евтино хем да е Мерцедес

[cecoa1]

От: За уазковите мостове

20 бона, ама гледах в сайта им за Германия, и същата цена беше в евро...

[Scrapheap]

От: За уазковите мостове

Колкото и да дадеш за Патриот е много.