За уазковите мостове

[kalin09]

От: За уазковите мостове

Коя хлабина се настройва по -лесно? Тая на лагерите на пиньона всъщност е натяг ,и се прави на менгемето? За хлабина може да говорим само за пиньон - корона ,там това лагерче няма отношение.

[Ясен]

От: За уазковите мостове

Коя хлабина се настройва по -лесно?

Въобще не я настройват. Сглобяват диференциала и ако не "затегне" още при монтажа - карат го докато се строши пак.

При тая схема на работа лагерчето несъмнено пречи.

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Точно за опорния лагер на върха на пиньона говоря, не знам кое не съм обяснил. Всеки уазкаджия знае, че това легло е слабо място и се чупи. Та да се върнем на въпроса, ако някой е наварвал нова дъга за легло на лагера или е правил с втулка (незнам дали ще кара или ще се износи бързо) да даде някоя снимка как да го направя и аз. Ако ли не ще го мъча и ще кача снимки после. Прави ми впечатление, че все повече вместо да се отговаря на въпросите се развиват някакви теории, разсъждения, пояснения и т.н. и се променя замисъла на темата. Не само на тази тема и в този форум а навсякъде. Ако няма какво да кажа примерно - аз не се обаждам. Както и да е. Съгласен съм с поста на ХОРСА по горе и точно заради това искам да фиксирам пиньона за кожуха на моста както си му е редът, за да се намалят луфта, вибрациите, измествания и тем подобни. Щом е сложен този лагер значи върши роля и не е за подценяване тази роля. Поздрави.

https://www.youtube.com/watch?v=OQSoXa6B8UQ 46-та минута нататък

[travelling]

От: За уазковите мостове

Това е безумна концепция, все едно имаш да произведеш само няколко моста въобще за някакви тестове. Огромен човешки ресурс за настройка на един мост ! И това картонче в средата на силово предаване .... А опашката как се уплътнява е мистерия .

[Ясен]

От: За уазковите мостове

Това е безумна концепция

Безумна, безумна, колко да е безумна? Изобретени са по времена когато изработката на прецизни детайли е била скъпа, поне спрямо труда на байчовците които се потят да ги сглобяват.

Щом съотношението се е променило, са се променили и диференциалите. В белия свят диференциали с конструкция на Тимкен са спрели да правят през 50-те и 60-те години, в СССР - 2000-те (даже все още се правят, но само като резервна част).

[Kirilpm]

От: За уазковите мостове

Това е безумна концепция, все едно имаш да произведеш само няколко моста въобще за някакви тестове. Огромен човешки ресурс за настройка на един мост ! И това картонче в средата на силово предаване .... А опашката как се уплътнява е мистерия .

От гледна точка на ремонтиращия, наистина е отвратителна, изключително трудоемко и с качеството на резервните части нищо не ти гарантира, че ще си свършиш съвестно работата, всичко ще е регулирано и диференциала пак няма да вие.Не можах да те разбера за коя опашка питаш как се уплътнява?

[Ясен]

От: За уазковите мостове

Тези диференциали не вият. Със сигурност не по начина, по който вият хипоидните, когато не са наред.

[rusev]

От: За уазковите мостове

С три лагера пиньона става греда на 3 опори. Според механиката няма как да стане. Винаги едната греда не участва. Но може някой руснак да е измислил нова механика без ние да знаем.

Може би руската логика е, че пиньона си стои на двата основни лагера, а в малкото лагерче опира само като се деформира при голямо натоварване.

При Ланд ровър има подобно решение, но то е плъзгач в който се опира короната при МНОГО сериозни натоварвания:

https://www.ashcroft-transmissions.c...-pegging-.html

[Ясен]

От: За уазковите мостове

С три лагера пиньона става греда на 3 опори. Според механиката няма как да стане. Винаги едната греда не участва. Но може някой руснак да е измислил нова механика без ние да знаем.

Може би руската логика е, че пиньона си стои на двата основни лагера, а в малкото лагерче опира само като се деформира при голямо натоварване.

Нищо руско няма в логиката, конструкцията е изобретена от ей тия през 1940-те години. Трите лагера работят едновременно при всякакви натоварвания. При сделаното не винаги става точно така защото тия са способни с един инструмент при една операция да направят два несъосни отвора, но иначе такава е идеята.

Иначе кое е греда на три опори не знам ама последния път като видях отворен ДВГ изброих 5 опори на коляновия вал. Във флота примерно имало и варианти с двуцифрен брой. И си работят с десетилетия и се износват приблизително равномерно.

[beliptici]

От: За уазковите мостове

https://www.youtube.com/watch?v=OQSoXa6B8UQ 46-та минута нататък

Много полезно клипче. Благодаря.

[travelling]

От: За уазковите мостове

За уплътнението имах предвид оста на пиньона. Иначе само факта, че най-силовата част в предаването е монтирана в триотделни корпуса хванати с болтове говори достатъчно. Идеята за трите лагера на една ос не е драма, но изпълнението е. Това ще работи супер, само ако всички настройки и луфтове са в норми, което за сделано е абсурд. Имаш два конусни ролкови, които трява да са на определено място, съответно и пиньона трябва да си е на мястото, тези няма как да наредят три детайла едновременно да си стоят по местата.

[r_vardarov]

От: За уазковите мостове

Добре бе ,как ги караме тези мостове,след като ние казвате чу не може да работят така.

[travelling]

От: За уазковите мостове

Вие си ги карате и си ги ремонтирате, а има такива които само карат, да речем 500000км даже 1000000 .

[kra_kra]

От: За уазковите мостове

Вие си ги карате и си ги ремонтирате, а има такива които само карат, да речем 500000км даже 1000000 .

Там където се карат Уазките, никой не изкарва по 500000 или милион.

[travelling]

От: За уазковите мостове

Уазките където и да ги караш не могат да издържат толкова.