Tweet
От: Бензинов джип за 3.5 тона ремарке
Поне за Европа трябва да са еднакви, имат общо типово одобрение. Естествено за пътнически бус и за товарен са различни. Тегленето зависи и от мотор и пр. описал съм по-надолу.
И хич не ми се вярва да се пишат чак така едно към гьоторе тия неща, вероятно си има критерии, а отделно от тях, ако производителя прецени, може би коригира но само надолу(да не се счупи примерно нещо).
Това, което предполагам се ползва като критерии, са две неща - едното е да има достатъчна максимална теглителна сила, и второто да има достатъчно мощност, за да поддържа определена постоянна скорост с този товар по някакъв определен постоянен наклон. Казано просто, трябва достатъчно сцепно тегло за покриване на изискването за максимална теглителна сила, и достатъчно мощност за поддържането на определена теглителна сила до някаква определена скорост.
Заради първото, фултайм се класират по-лесно - там цялото тегло е сцепно, и се реализира по-голяма теглителна сила, щото се ползва сцеплението и на двата моста.
Второто си иска мощност. Иначе казано, трактор с 60 коня, тегли няколко тона ремарке, без никакъв проблем, но не може да го тегли много бързо. Това е мощността, да се реализира теглителна сила и при висока скорост - при колкото по-висока скорост се реализира висока теглителна сила, толкова по-висока е мощността - т.е. мощността е произведението на силата по скоростта.
Но да кажем, тия неща са за напреднали. В практиката, мощен но лек, не може да тегли много тежко(щото на моменти ще буксува), тежък, но с малка мощност, също не може(щото много бавен и кофти за трафика), затова са казали така - трябва да дърпа с еди-каква си сила без да боксува, и трябва да може да поддържа еди-каква си скорост на някакъв определен тестов наклон. На едни не им стига тегло, на други мощност, а на някои и двете, та им пишат такова тегло(на теглен товар), при което изпълняват и двете условия.
Първоначално публикуван от santaclash
Преглед на мнение
И хич не ми се вярва да се пишат чак така едно към гьоторе тия неща, вероятно си има критерии, а отделно от тях, ако производителя прецени, може би коригира но само надолу(да не се счупи примерно нещо).
Това, което предполагам се ползва като критерии, са две неща - едното е да има достатъчна максимална теглителна сила, и второто да има достатъчно мощност, за да поддържа определена постоянна скорост с този товар по някакъв определен постоянен наклон. Казано просто, трябва достатъчно сцепно тегло за покриване на изискването за максимална теглителна сила, и достатъчно мощност за поддържането на определена теглителна сила до някаква определена скорост.
Заради първото, фултайм се класират по-лесно - там цялото тегло е сцепно, и се реализира по-голяма теглителна сила, щото се ползва сцеплението и на двата моста.
Второто си иска мощност. Иначе казано, трактор с 60 коня, тегли няколко тона ремарке, без никакъв проблем, но не може да го тегли много бързо. Това е мощността, да се реализира теглителна сила и при висока скорост - при колкото по-висока скорост се реализира висока теглителна сила, толкова по-висока е мощността - т.е. мощността е произведението на силата по скоростта.
Но да кажем, тия неща са за напреднали. В практиката, мощен но лек, не може да тегли много тежко(щото на моменти ще буксува), тежък, но с малка мощност, също не може(щото много бавен и кофти за трафика), затова са казали така - трябва да дърпа с еди-каква си сила без да боксува, и трябва да може да поддържа еди-каква си скорост на някакъв определен тестов наклон. На едни не им стига тегло, на други мощност, а на някои и двете, та им пишат такова тегло(на теглен товар), при което изпълняват и двете условия.
Коментар