Tweet
HDJ100 - Baseline и подготовка за пътешествия
Ами след 5 месеца търсене, много четене в ih8mud и lcool и чакане най-после се сдобих с това, което търсех - Land Cruiser 100, дизел, 5 скоростен автомат.
За какво - за дълъг път и пътешествия. През годините съм прекарал няколко седмици на стоп из Австралия, с влак до Китай, с автобуси из Чили и Аржентина, но вече съм стигнал фазата да предпочитам да правя такива изпълнения от комфорта на собствен автомобил, без да се съобразявам с други хора, с багаж, с дестинации, с разписания и т.н.
Защо LC - отговорът май е ясен - доказал се е като Колата за такива цели.
Защо 100 - 80 вече стават на доста години, или малко пари за барутници или твърде много години за запазена, но 20-25 годишна кола. Освен това 100 предлага повече комфорт на цената на една идея по-малки офроуд възможности - съотношение, което ме устройва.
Защо дизел - разходът е не-малка причина. 14-15 дизел е далеч по-добре от 20-22 бензин в дългосрочен план. От към надеждност май са на кантар. Въртящият момент на дизела също е примамлив. Като минус - 400кг по-тежък от бензиновоя...
Защо 5 скорости автомат - фейслифта, който добавя странични въздушни възглавници. Надявам се това да е най-ненужната ми екстра. Харесвам автоматичните скорости. Ръчните не са ми приоритет, освен това екземплярите с ръчни скорости са изключително малко на брой на фона на автоматите, които също не са кой знае колко. Мнението на хората е, че 5 е доста по-добре от 4 и обратното е самоуспокоение на хора, които са с 4 скоростната кутия
Съществена разлика в разхода между двете изглежда няма, но на 5цата скоростите са по-добре разпределени, особено първа. Горят с около 1/100 повече от ръчната, което за мен е напълно приемливо. Минус - безобразната сума при проблем със скоростната кутия.
Под носа ми измъкнаха една чудесна предлагана от Тойота Сливен, след това ходих да видя 1-2, все в автокъщи - тръгвах си доста попарен. Докато събера всички пари изпуснах още 2-3 от частни лица и в крайна сметка взех тази.
Все още не съм убеден за добро или за лошо беше точно тя - парите можеше да са малко по-малко. Километрите можеше да са малко по-близко до истината. Можеше да има малко по-добра история на поддръжката. Но пък изглеждаше в доста добро общо състояние, с минимални количества повърхностна ръжда. Гумите са Maxxis Bighorn 764, за съжаление 18" - няма много мегдан за спадане. Бронята е китайски ARB клонинг.
Има и чип от тези които се сплайсват към ECU-то и променят количеството подавано гориво - Denso E2, което изглежда е стар продукт на www.speed-buster.de
Преди продажбата минахме през Тойота Варна
Забележките там бяха предни лагери, биалетки, сълзяща рейка. Другото било наред. Доста се изложиха с километрите - имало запис на посещение в Сервиз на Тойота, но само километри, без дата - е как така? По-късно в София си казаха и точната дата без проблеми. Лагерите впоследствие се оказаха, че имат нужда най-вече само от притягане, а единственият проблем с рейката е дупка в маншона. Биалетките са си мъртавци.
Газ към София и с малка спирка през Стара Загора, по магистрала Тракия, където можех да си поекспериментирам със скорости и разход. 100-110 е около 10-11/100, нагоре се покачва експоненциално. Със 130 - около 14/10, със 140 - около 15-16/100.
След това малко опознавателно каране, за да разбера що за кола съм си купил:
Среща между поколенията на х. Мечит
Ами супер е (((: Не се бях казвал на едновременно толкова проходима и толкова комфортна кола до сега. С AHC активното окачване си е, което е в удивително добро състояние (11 разделения в резервоара между ниско и високо положение). На база единствено четено във форумите бях готов една от първите ми модификации след привеждане на колата в ред да е смяна с някое от популярните - OME или по-скоро Tough Dog. След няколко седмици каране май се отказах от тази идея. High положението ми е предостатъчно, може би само ще го накарам да работи и при над 40км/ч.
Малко по малко почнаха да излизат и проблемите, неминуеми с всяка кола на старо. Първото и най-усезаемо е удар някъде в карданите при подаване на газ, най-осезаемо между 30 и 70км/ч. Доста срещано оплакване - driveshaft clunk, the infamous thud, etc.
Припушва при студен старт. Първите дни, след като я взех изобщо не ми направи впечатление да пуши - дали добавка за замазване или не съм обърнал внимание, но забелязах чак след няколко дни. Единствена ситуация в която пуши - нито при топъл старт, нито при рязко подаване на газ, нито при ускорение. Само на студено. Пуши около 1-2 минути, след което спира.
Има тропане от една дюза. Една от първите стъпки по двигателната част ще е проследяване и разкачане на всички кабели на power box-а, за да се види как ще се отрази това на вървеж, разход, тропане и пушек.
Пушенето. Изглежда доста, но при запалването изхвърля един по-голям облак, след това подава по малко и малко след това изчиства. При по-студено (под нулата) отнема малко повече време до изчистване
След това дойде ред на КАТ и първата греда. Отидох си направо с металната броня, което се оказа голяма грешка. След като се добрах до каналите, инспекторът директно си каза, че с тази броня нямало как да стане. Веднага дошъл някой, който видял колата на влизане в КАТ, да му каже, че тази кола в този вид не трябва да минава
Предложи ми да ми даде софийски номера и да свали колата от движение или да си ходя със старите, все едно не съм бил там. После имало няколко опции - технотест с бронята и пак кат, да пробвам друг ден, с други хора на смяна (тук да се чете, склонни на подкуп) или да си дойда с нормална броня. Какво да се прави, свързване с предишен собственик, който за късмет имал бронята, слагане на новата и обратно в КАТ - там ме бяха запомнили "Ааа, ти ли идва с оная грозната муцуна на колата"... Този път минах без проблеми.
Колата пософианчена, с пластмасовата броня. Загуби доста чар...
За какво - за дълъг път и пътешествия. През годините съм прекарал няколко седмици на стоп из Австралия, с влак до Китай, с автобуси из Чили и Аржентина, но вече съм стигнал фазата да предпочитам да правя такива изпълнения от комфорта на собствен автомобил, без да се съобразявам с други хора, с багаж, с дестинации, с разписания и т.н.
Защо LC - отговорът май е ясен - доказал се е като Колата за такива цели.
Защо 100 - 80 вече стават на доста години, или малко пари за барутници или твърде много години за запазена, но 20-25 годишна кола. Освен това 100 предлага повече комфорт на цената на една идея по-малки офроуд възможности - съотношение, което ме устройва.
Защо дизел - разходът е не-малка причина. 14-15 дизел е далеч по-добре от 20-22 бензин в дългосрочен план. От към надеждност май са на кантар. Въртящият момент на дизела също е примамлив. Като минус - 400кг по-тежък от бензиновоя...
Защо 5 скорости автомат - фейслифта, който добавя странични въздушни възглавници. Надявам се това да е най-ненужната ми екстра. Харесвам автоматичните скорости. Ръчните не са ми приоритет, освен това екземплярите с ръчни скорости са изключително малко на брой на фона на автоматите, които също не са кой знае колко. Мнението на хората е, че 5 е доста по-добре от 4 и обратното е самоуспокоение на хора, които са с 4 скоростната кутия
Съществена разлика в разхода между двете изглежда няма, но на 5цата скоростите са по-добре разпределени, особено първа. Горят с около 1/100 повече от ръчната, което за мен е напълно приемливо. Минус - безобразната сума при проблем със скоростната кутия.Под носа ми измъкнаха една чудесна предлагана от Тойота Сливен, след това ходих да видя 1-2, все в автокъщи - тръгвах си доста попарен. Докато събера всички пари изпуснах още 2-3 от частни лица и в крайна сметка взех тази.
Все още не съм убеден за добро или за лошо беше точно тя - парите можеше да са малко по-малко. Километрите можеше да са малко по-близко до истината. Можеше да има малко по-добра история на поддръжката. Но пък изглеждаше в доста добро общо състояние, с минимални количества повърхностна ръжда. Гумите са Maxxis Bighorn 764, за съжаление 18" - няма много мегдан за спадане. Бронята е китайски ARB клонинг.
Има и чип от тези които се сплайсват към ECU-то и променят количеството подавано гориво - Denso E2, което изглежда е стар продукт на www.speed-buster.de
Преди продажбата минахме през Тойота Варна
Забележките там бяха предни лагери, биалетки, сълзяща рейка. Другото било наред. Доста се изложиха с километрите - имало запис на посещение в Сервиз на Тойота, но само километри, без дата - е как така? По-късно в София си казаха и точната дата без проблеми. Лагерите впоследствие се оказаха, че имат нужда най-вече само от притягане, а единственият проблем с рейката е дупка в маншона. Биалетките са си мъртавци.
Газ към София и с малка спирка през Стара Загора, по магистрала Тракия, където можех да си поекспериментирам със скорости и разход. 100-110 е около 10-11/100, нагоре се покачва експоненциално. Със 130 - около 14/10, със 140 - около 15-16/100.
След това малко опознавателно каране, за да разбера що за кола съм си купил:
Среща между поколенията на х. Мечит
Ами супер е (((: Не се бях казвал на едновременно толкова проходима и толкова комфортна кола до сега. С AHC активното окачване си е, което е в удивително добро състояние (11 разделения в резервоара между ниско и високо положение). На база единствено четено във форумите бях готов една от първите ми модификации след привеждане на колата в ред да е смяна с някое от популярните - OME или по-скоро Tough Dog. След няколко седмици каране май се отказах от тази идея. High положението ми е предостатъчно, може би само ще го накарам да работи и при над 40км/ч.
Малко по малко почнаха да излизат и проблемите, неминуеми с всяка кола на старо. Първото и най-усезаемо е удар някъде в карданите при подаване на газ, най-осезаемо между 30 и 70км/ч. Доста срещано оплакване - driveshaft clunk, the infamous thud, etc.
Припушва при студен старт. Първите дни, след като я взех изобщо не ми направи впечатление да пуши - дали добавка за замазване или не съм обърнал внимание, но забелязах чак след няколко дни. Единствена ситуация в която пуши - нито при топъл старт, нито при рязко подаване на газ, нито при ускорение. Само на студено. Пуши около 1-2 минути, след което спира.
Има тропане от една дюза. Една от първите стъпки по двигателната част ще е проследяване и разкачане на всички кабели на power box-а, за да се види как ще се отрази това на вървеж, разход, тропане и пушек.
Пушенето. Изглежда доста, но при запалването изхвърля един по-голям облак, след това подава по малко и малко след това изчиства. При по-студено (под нулата) отнема малко повече време до изчистване
След това дойде ред на КАТ и първата греда. Отидох си направо с металната броня, което се оказа голяма грешка. След като се добрах до каналите, инспекторът директно си каза, че с тази броня нямало как да стане. Веднага дошъл някой, който видял колата на влизане в КАТ, да му каже, че тази кола в този вид не трябва да минава
Предложи ми да ми даде софийски номера и да свали колата от движение или да си ходя със старите, все едно не съм бил там. После имало няколко опции - технотест с бронята и пак кат, да пробвам друг ден, с други хора на смяна (тук да се чете, склонни на подкуп) или да си дойда с нормална броня. Какво да се прави, свързване с предишен собственик, който за късмет имал бронята, слагане на новата и обратно в КАТ - там ме бяха запомнили "Ааа, ти ли идва с оная грозната муцуна на колата"... Този път минах без проблеми.Колата пософианчена, с пластмасовата броня. Загуби доста чар...
) е доста добро масло, пълна синтетика групи 4 и 5. ACEA B3/B4, което отговаря на изискванията от времето на тази тойота. Актуалните в момента са предимно С3, но там се пази повече DPF и катализатор, отколкото двигател... Вискозитета се вписва добре в препоръките на Тойота и нашия климат. Глътна около 11.5л
Коментар