Нива

[Дрон]

От: Нива

Опитвам се да го спазвам, има си хора специализирани в садо-мазо изпълнения Но принципа е разширен до 4-те Ф

[davc]

От: Нива

Но принципа е разширен до 4-те Ф

Фолксваген, Форд, Фиат ...Формула 1?!

[Дрон]

От: Нива

Фят, Форт фсичко френцко

[cecoa1]

От: Нива

И какво се оказва, че толкова точно е сметната трансмисията кога да се строши, че се е наложило да озаптят дизеловия мотор, като смъкнат нютоните от 135 на 132?

В интерес на истината, не знаех, че французите са си слагали този ограничен двигател и на техни коли, ама е факт(лично не съм виждал). Викат му "софт" турбо, и с катализатор, нещо като за екология май са го измислили. Има версия и за Самурай, там с 63 коня(при положение, че без турбо е 65).
Иначе още доста преди това, имат 1,8 с турбо, без кулер - 78к.с и 150Nm(XUD7T/K), слагат го в Пежо 205/309. Както и естествено 1,8 и 1,9 с интеркулер с 90-92к.с. Та от тая гледна точка, пък и те си го казват, че тоя мотор е нарочно с намалени показатели.

[Kirilpm]

От: Нива

Най-мощния се върти някъде около 190-200 Нм, правил съм такъв предвиден за самоделен монтаж в нива.До колкото знам собственика после търсеше начини още да бъзика помпата и турбото за повече мощност.Не се сещам да е чупил нещо необичайно за нива, но и нивата се ползваше за сравнително лека работа - вадеше джетове на плажа.Иначе максималното с което излиза нива от завода е 140Нм за 1.8 мотора,което не е лошо постижение за кутия проектирана за 1.2 двигател с 90 Нм, при положение, че тази точно кутия издържа много повече бой от 5 степенната.За мой приятел съм правил и по-смислена модификация с 1Z мотор от фолсваген в лада нива, но повечето хора го избягват, щото имал компютър.

[petkov_bb]

От: Нива

Съединителя е по слабото място при тези "пресадки",отделно вибрациите на дизела които се предават по цялата трансмисия. Ако монтират дизелак с комън рейл система и подходящ съединител може да е една идея по свястна комбинация.
Като цяло не си струва ТНТМ то. То и при камионите тези заигравки са със спорни предимства.....

[Kirilpm]

От: Нива

Гадното е, че със сегашното законодателство си остава вечно твой или можеш да го продадеш на доверен човек в същата област без да се минават канали в КАТ.Иначе с 1,9TDI на фолсваген другото бяха само позитиви, съединителя решихме да е заводския за мотора от по-стария модел без демпферен маховик, като собственика направи специална муфа за феродовия диск, така че да се зацепи за първичния вал на скоростната кутия, той си произведе и фланеца.Другия "голям" проблем беше бавното идване на парното, решихме го с ЕГР отоплител от по-нов модел двигател.Като положителни страни много по-добра тяга, много по-бавни бавни скорости понеже нивата я оборудвахме с 4 степенна кутия от жигули и два диференциала 4.3 от жигули, разход от 6-7/100 нафта, разбира се крейсерската скорост беше смъкната на 80км/ч, но още от начало целата на занятието не беше да се прави пистова бегачка.Иначе при използване на бързите скорости от раздатката нямаше никакъв проблем с преодоляване на препятствие на скорост, даже рядко се налагаше да се превключва на бавни.На мен повечето ми обикаляне с тази кола беше в гората и се получи много приятна за каране, поне за моите разбирания, никъде не ми се е налагало да я придвижвам на полусъединител или да я форсирам излишно поради недостиг на мощност.Другия плюс е, че този двигател е предвиден както за напречен, така и за надлъжен монтаж и всичко се пада на удобно място за работа.

[Кольо]

От: Нива

То с 1,9 TDI всяка машина става приятна за каране.
Допреди година(преди да си купя сегашното Ауди с такъв двигател) не бях привърженик на дизел за лека кола. Обаче този двигател направо ме очарова, не знам как са го измислили, но е много добро постижение. Хем върви, хем не гори. Вчера завъртях 700 км, с около 10% градско ми даде разход 4,8/100.

Малко спам стана, ама нали дизел в бензинова(изначално) кола...

[petroffbg]

От: Нива

Гадното е, че със сегашното законодателство си остава вечно твой или можеш да го продадеш на доверен човек в същата област без да се минават канали в КАТ.Иначе с 1,9TDI на фолсваген другото бяха само позитиви, съединителя решихме да е заводския за мотора от по-стария модел без демпферен маховик, като собственика направи специална муфа за феродовия диск, така че да се зацепи за първичния вал на скоростната кутия, той си произведе и фланеца.Другия "голям" проблем беше бавното идване на парното, решихме го с ЕГР отоплител от по-нов модел двигател.Като положителни страни много по-добра тяга, много по-бавни бавни скорости понеже нивата я оборудвахме с 4 степенна кутия от жигули и два диференциала 4.3 от жигули, разход от 6-7/100 нафта, разбира се крейсерската скорост беше смъкната на 80км/ч, но още от начало целата на занятието не беше да се прави пистова бегачка.Иначе при използване на бързите скорости от раздатката нямаше никакъв проблем с преодоляване на препятствие на скорост, даже рядко се налагаше да се превключва на бавни.На мен повечето ми обикаляне с тази кола беше в гората и се получи много приятна за каране, поне за моите разбирания, никъде не ми се е налагало да я придвижвам на полусъединител или да я форсирам излишно поради недостиг на мощност.Другия плюс е, че този двигател е предвиден както за напречен, така и за надлъжен монтаж и всичко се пада на удобно място за работа.

Същото упражнение се прави без фланец,просто на ладовият кожух се добавят допълнителни втулки които се заваряват по отворите на VW-то,едната на кожуха в дясно гледано от зад си съвпада.На маховика се поставя ладов венец и си върви със щатният съединител.

[cecoa1]

От: Нива

В момента актуален "баничарков" двигател със 75 коня, го има и така :

[cecoa1]

От: Нива

Явно за да се парират амбициите на "баничарковите" водачи да хабят нафта, раздавайки излишно газ, в безперспективни опити да тренират за Формула 1.

ПП: Снимката малко като за кьорави я издокарАх, ама толкова си мога (абе мога, ама...свърши, другия път).

[petkov_bb]

От: Нива

Явно за да се парират амбициите на "баничарковите" водачи да хабят нафта, раздавайки излишно газ, в безперспективни опити да тренират за Формула 1.
.

Характеристика на тракторен двигател -"права" от 1200 до 2500- работно магаре.

[cecoa1]

От: Нива

Характеристика на тракторен двигател -"права" от 1200 до 2500- работно магаре.

Типично е за камионите в момента.
Виж и мощността, 75к.с от 2400 до 4500об/мин, постоянна. Значи там момента пада. То винаги пада след максимума, но тук е много и нарочно, за да не се развива по-висока мощност.
На практика върви до 2400об/мин, после предимно бръмчи
Е, при по-ниските предавки, влиза лесно и нагоре, но при по-високите е мъка... Но на пета с 2500 оборота, си към 110-120км/ч, баирите ги качваш добре на висока предавка, но не можеш да се състезаваш по светофарите и да се засилваш излишно много(за служебна кола) по магистралата. И всичко това нарочно - пести гориво, а у нас и данък.

ПП: И естествено ресурс.

[Ясен]

От: Нива

И за какво изобщо са ти оборотите от 3000 нагоре? За да не превключваш често?

Иначе освен за баничарка е идеалната кола за нови шофьори.

[cecoa1]

От: Нива

И за какво изобщо са ти оборотите от 3000 нагоре? За да не превключваш често?

Иначе освен за баничарка е идеалната кола за нови шофьори.

Колицата е Фолксваген Кади. С тоя мотор е с петстепенна механична кутия само. Два литра мотор, има си турбо, и интерколер, но са я ограничили софтуерно.
На около 3000 об/мин на пета е максималната скорост...е, зависи от товара де, може и по-малко, може и повече.

И 102- коньовата версия е подобна, оборотите на максималния момент и мощност са същите, но момента е 250Nm, и върви доста повече... Иначе си го има и със 122, 130 и 150к.с.

ПП: Трябват си оборотите над 3000, за да можеш да ускоряваш постоянно с цялата мощност.