Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

[bomber888]

Търся мнения от притежатели на такава гранд витара, защото много се колебая в избора и се чудя, дали няма за си вкарам таралеж в тащите. Чувам и чета противоречиви мнения... Търся пъргавина и надеждност. Карах и hdi и 2.0 бензин и бензиновата няма общо с динамиката на дизеловата. Изобщо дизела е много приятен за каране, но чувам за проблем с дюзи, които нямали вадени, капризност от към нафта и мнения от сорта: "Ако си вземеш дизелова витара, имай си втора кола за резерва"... Та не знам какво да правя... Да скачам ли на дизела без ръжди от италия, или да търся нещо не много изгнило бензиново от швейцария...?

Отговор

[TRAX]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

Дизелова Витара, не зная какво е. Обаче съм имал Ситроен с HDI мотор. Ако Витарата е с код на мотора RHZ, RHS или RHY (90к.с), взимай смело. Това са от последните поколения дизели правещи стотици хиляди километри без проблеми с дюзи,ГНП-та,ФАП филтри и подобни. Моята кола беше нов внос и имаше сервизна книжка, в жабката,редовно попълвана ... до 300 000км (напраВи си сметка на какви врачански джамбази съм попаднал). Искам да ти кажа, че тази кола е била сигурно на 500 000км. Карах я 3г., сменил съм какво ли не по нея, НО не и по мотора. Първоначално ремъци, ролки и водна помпа, масло и филтри. После само масло( от скъпия Тотал ) и НИЩО друго. Не разбрах нито за подгревни свещи, какви са, нито дюзи лесно ли се вадят, нито ГНП пуска ли стружки...
С други думи, мотора ще е последната ти грижа.

[Zarhi]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

На Гранд Витарата мотора е RHZ - 2.0 - 8 клапана 80kW(109кс).

[bomber888]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

На Гранд Витарата мотора е RHZ - 2.0 - 8 клапана 80kW(109кс).

След 2003 до 2005 и слагат 2.0 16 клапанов, не звам обаче кода на мотора. 2.0 8v го слагат до 2003 та. Той бил по добрият избор, но с него вътре интериора не е фейслифтовия, а аз искам да е фейсов

[trent]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

Ако си карал 2.0 16В и не върви, бягай бързо. Двигателят не може да се сравня с дизела, само като видиш параметрите на двете и ти става ясно.
Проблема при тях е в обслужването, страдат от датчик на коляновият вал.
Няма 2.0 8В при витара, гранд витара и сузуки въобще.

J20 — 2.0 L DOHC 16-valve FI

• 2.0 L; 121.7 cu in (1,995 cc) DOHC 16-valve^[7]
• bore and stroke: 84 mm × 90 mm (3.3 in × 3.5 in)
• 9.7:1 compression ratio
• Multipoint fuel injection
• 127 hp (95 kW) at 6000 rpm
• 134 lb⋅ft (182 N⋅m) at 3000 rpm
• Aluminum cylinder head and engine block
• Emissions: catalytic converter, exhaust gas recirculation, EVAP, PCV
  • 1999–2002 [Chevrolet Tracker^[8][Suzuki Escudo]] aka Vitara, Sidekick
  
  

2.0 L RF/RFM I4 (diesel)
2.0 L RHW/RHZ I4 (diesel)

DW10

The 2.0 L DW10 was the first PSA Diesel engine to feature common rail direct injection, and was given the commercial designation HDi. It has a bore of 85 mm (3.3 in) and a stroke of 88 mm (3.5 in) for a total displacement of 1997 cc, replacing the XUD9 in 1999. It was initially available in 90 PS (66 kW) form, with two valves per cylinder and a non-intercooled turbo. An intercooler was added later in the year, boosting power to 109 PS (80 kW).
Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Xantia and Peugeot 306, 406 and Peugeot 206 it was soon spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version(RHW), with 109 PS (80 kW), was used in the large MPVs built in association with Fiat. Suzuki was a customer for these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara. Eurovan-based commercial vans, the Citroën Jumpy, Peugeot Expert and Fiat Scudo were available with a 94hp DW10 BTED engine, which is essentially an intercooled version of the original 90hp design.
The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Volvo C30/S40/V50, besides various Citroën and Peugeot passenger models. The DOHC 16-valve powerplants were mated to a second generation common rail injection system and a variable geometry turbocharger, pushing power to 136 PS (134 hp/100 kW)(RHR). It is fitted with a six-speed manual transmission or six-speed automatic transmission (from summer 2006 onwards).
The DW10B and DW10C are Euro 5-compliant, and therefore still available for sale in Europe.^[2]
2014 Euro 6 variant DW10FC and DW10FD added to the range which introduced SCR emissions control technology

DW10 ATED / RHS	107 PS (106 hp/79 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst+FAP
DW10 TD / RHY	90 PS (89 hp/66 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 ATED / RHZ	109 PS (107 hp/80 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 BTED / RHX	95 PS (94 hp/69 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 ATED4 / RHW	109 PS (107 hp/80 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 BTED4 / RHR	136 PS (134 hp/100 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 UTED4 / RHK	120 PS (120 hp/88 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 BTED4 / RHF	140 PS (138 hp/103 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 C /RHH	165 PS (163 hp/120 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 FE / AH01	120 PS (120 hp/88 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FD 100KW / AH01	135 PS (134 hp/100 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FD / AH01	150 PS (147 hp/110 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FC / AH01 AH02	180 PS (177 hp/132 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR

[bomber888]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

Ако си карал 2.0 16В и не върви, бягай бързо. Двигателят не може да се сравня с дизела, само като видиш параметрите на двете и ти става ясно.
Проблема при тях е в обслужването, страдат от датчик на коляновият вал.
Няма 2.0 8В при витара, гранд витара и сузуки въобще.

J20 — 2.0 L DOHC 16-valve FI

• 2.0 L; 121.7 cu in (1,995 cc) DOHC 16-valve^[7]
• bore and stroke: 84 mm × 90 mm (3.3 in × 3.5 in)
• 9.7:1 compression ratio
• Multipoint fuel injection
• 127 hp (95 kW) at 6000 rpm
• 134 lb⋅ft (182 N⋅m) at 3000 rpm
• Aluminum cylinder head and engine block
• Emissions: catalytic converter, exhaust gas recirculation, EVAP, PCV
  • 1999–2002 [Chevrolet Tracker^[8][Suzuki Escudo]] aka Vitara, Sidekick
  
  

2.0 L RF/RFM I4 (diesel)
2.0 L RHW/RHZ I4 (diesel)

DW10

The 2.0 L DW10 was the first PSA Diesel engine to feature common rail direct injection, and was given the commercial designation HDi. It has a bore of 85 mm (3.3 in) and a stroke of 88 mm (3.5 in) for a total displacement of 1997 cc, replacing the XUD9 in 1999. It was initially available in 90 PS (66 kW) form, with two valves per cylinder and a non-intercooled turbo. An intercooler was added later in the year, boosting power to 109 PS (80 kW).
Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Xantia and Peugeot 306, 406 and Peugeot 206 it was soon spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version(RHW), with 109 PS (80 kW), was used in the large MPVs built in association with Fiat. Suzuki was a customer for these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara. Eurovan-based commercial vans, the Citroën Jumpy, Peugeot Expert and Fiat Scudo were available with a 94hp DW10 BTED engine, which is essentially an intercooled version of the original 90hp design.
The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Volvo C30/S40/V50, besides various Citroën and Peugeot passenger models. The DOHC 16-valve powerplants were mated to a second generation common rail injection system and a variable geometry turbocharger, pushing power to 136 PS (134 hp/100 kW)(RHR). It is fitted with a six-speed manual transmission or six-speed automatic transmission (from summer 2006 onwards).
The DW10B and DW10C are Euro 5-compliant, and therefore still available for sale in Europe.^[2]
2014 Euro 6 variant DW10FC and DW10FD added to the range which introduced SCR emissions control technology

DW10 ATED / RHS	107 PS (106 hp/79 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst+FAP
DW10 TD / RHY	90 PS (89 hp/66 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 ATED / RHZ	109 PS (107 hp/80 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 BTED / RHX	95 PS (94 hp/69 kW)	common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 ATED4 / RHW	109 PS (107 hp/80 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 BTED4 / RHR	136 PS (134 hp/100 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 UTED4 / RHK	120 PS (120 hp/88 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 BTED4 / RHF	140 PS (138 hp/103 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 C /RHH	165 PS (163 hp/120 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst
DW10 FE / AH01	120 PS (120 hp/88 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FD 100KW / AH01	135 PS (134 hp/100 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FD / AH01	150 PS (147 hp/110 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR
DW10 FC / AH01 AH02	180 PS (177 hp/132 kW)	common rail turbo-Diesel 16-valve catalyst SCR

При дизеловите има 16 и 8 клапанови. Бензиновият ли страда от този датчик? Иначе за невървене ставаше въпрос за двулитровият бензин 128 коня.

[Zarhi]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

16 клапановия RHW мотор е много рядък, аз даже не съм го виждал на живо. Монтиран е на пежо 806/807 ( ситроен c8, фиат ulysse ) и баничарки expert, jumpy.
Със специфични за него дюзи е, редки и съответно скъпи.

8 клапановия RHZ е изключително разпространен - 206,307,406, ксантия, ксара, C5. Бош или сименс горивна система, инжекторите се рециклират лесно и евтино.

[trent]

От: Гранд витара 2.0 16v hdi, или да търся бензинова?

При дизеловите има 16 и 8 клапанови. Бензиновият ли страда от този датчик? Иначе за невървене ставаше въпрос за двулитровият бензин 128 коня.

Точно той, дизеловите са ми вятър и мъгла

[TigerHunter]

Късно го виждам покрай едно друго ровене, но аз 16 клапанов дизел не бих. Поне докато има алтернативи.
Не знам как се държи и колко върви осемклапановия RHZ 109 коня на Витара, но той е милионника и безпроблемния. И с по-евтиното обслужване.
Карам го и на Ксантия и на С5.