Tweet
Мислех да направя темата след като съм завършил ремонта, но стигнах да дилема.... и ще ми е необходим съвет.
Така, сдобих се с фу 321 и започнах да я притягам. От притягане май стана реставрация ама както и да е.
Фрезата се оказа доста амортизирана, поне от към лагери. Та лека полека смених всички лагери, които са в нея.
Стигнах да шпиндела и има нещо, което ме съмнява.
Отбелязал съм с "Х" разстоянието което ме съмнява. При мен е малко по различно. Самия фланец с пружинките (това е този, който се пада най в дясно вътре в разстоянието Х) е с диаметър колкото външната гривна на шпинделния лагер и опира в чугунен борд(ръб) на самото тяло на фрезата. Задния лагер на шпиндела е ролков без да се натяга като пози на чертежа. Само това е разликата с това от чертежа.
При сглобено състояние имам едни 4 мм луфт между фланеца, гривната на шпинделния лагер, гривната окола аксиалния лагер, фланеца с пружинките и чугуненото тяло.
Така ли трябва да бъде или нещо куца... Нвите лагери са със същите размери. При "оригиналното" сглобяване този луфт си го имаше, защото шпиндела беше изместен напред (самите следи от износване на гривната на големия лагер го показват, а и имаше несъответствие между зъбните колела).
Има ли някой, който е ремонтирал такава фреза и знае ли дали трябва да е така или тези неща трябва да са уплътнени?
Ето малко снимяици..
На дъното на скоростната кутия имаше около 2мм стружки. Когато ги миех ми стана ясно как се прави метакила на авто боите.. хехе
Новите лагерчета
И малко тунинг на фрезата. Сложих два магнита да събират стръжките, некои лагери кинат джеба.
Единия го навих с болче за дъното, а другия го сложих в близост до смукатела на маслената помпа, та да събира каквото минава от там и да не му дава да се качва по лагерита.
И една нова вилка.... Така става, когато се занимаваш с некой неща за севте.
Иначе когато работиш внимателно нещата си стават.
Така, сдобих се с фу 321 и започнах да я притягам. От притягане май стана реставрация ама както и да е.
Фрезата се оказа доста амортизирана, поне от към лагери. Та лека полека смених всички лагери, които са в нея.
Стигнах да шпиндела и има нещо, което ме съмнява.
Отбелязал съм с "Х" разстоянието което ме съмнява. При мен е малко по различно. Самия фланец с пружинките (това е този, който се пада най в дясно вътре в разстоянието Х) е с диаметър колкото външната гривна на шпинделния лагер и опира в чугунен борд(ръб) на самото тяло на фрезата. Задния лагер на шпиндела е ролков без да се натяга като пози на чертежа. Само това е разликата с това от чертежа.
При сглобено състояние имам едни 4 мм луфт между фланеца, гривната на шпинделния лагер, гривната окола аксиалния лагер, фланеца с пружинките и чугуненото тяло.
Така ли трябва да бъде или нещо куца... Нвите лагери са със същите размери. При "оригиналното" сглобяване този луфт си го имаше, защото шпиндела беше изместен напред (самите следи от износване на гривната на големия лагер го показват, а и имаше несъответствие между зъбните колела).
Има ли някой, който е ремонтирал такава фреза и знае ли дали трябва да е така или тези неща трябва да са уплътнени?
Ето малко снимяици..
На дъното на скоростната кутия имаше около 2мм стружки. Когато ги миех ми стана ясно как се прави метакила на авто боите.. хехе
Новите лагерчета
И малко тунинг на фрезата. Сложих два магнита да събират стръжките, некои лагери кинат джеба.
Единия го навих с болче за дъното, а другия го сложих в близост до смукатела на маслената помпа, та да събира каквото минава от там и да не му дава да се качва по лагерита.
И една нова вилка.... Така става, когато се занимаваш с некой неща за севте.
Иначе когато работиш внимателно нещата си стават.
. Колелото има износване отвътре на шлиците и играе върху вала. Дори когато е на вала и го пробваш с ръка едвааам се усеща хлабината, но при работа бая тракаше, щом на брат ми от 5 метра му направи впечатление, че нещо не е наред.
Коментар