2 деференциала-Спешно!!

[bilqna97]

Здравейте. Писах във форума на Land Rover, но даже не ми одобриха темата. Вчера излязохме да покараме в гората и след 3-4 километра джипа изгуби ход. Карданите вътре въртяха, но не подаваха движение към гумите. Прибрахме го, колелата НЕ бяха блокирали. Днес го разглобихме и видяхме, че са счупени и двата диференциала-предния и задния. За 6 месеца сменихме4 . Каква може да е причината да ги чупи на лягане и ставане? Както обикновенно-сателитите и планетите са на сол. Оста, която ги държи отново е счупена на две. Има ли някакъв вариант да се направи? Не ми се дават 1000 лева за два дифенциала.
Джипа е Range Rover Classic 1992

[VULKAN]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Вижте предния и задния диференциал да не са с различни предавателни числа.

[bilqna97]

От: 2 деференциала-Спешно!!

еднакви са. Сменихме ги по 2 пъти

[bilqna97]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Вижте предния и задния диференциал да не са с различни предавателни числа.

еднаки са. Сменихме ги по 2 пъти

[cecoa1]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Как да се направи, то заводските ги троши та камо ли нещо саморъчно направено...
Тия железа там са от по-специално желязо, термообработки и пр. За да се направи читаво, извън завода в единични бройки, струва повече от заводските части. За сметка на това, има тунинг фирми, които правят усилени части. Те струват там колкото струват, но пък при определени условия на експлоатация излизат по-изгодно, щото просто оригиналните не са предвидени за чак такива условия и се чупят често.

Причината да се чупят са най-вече ако се ползват значително по-големи гуми от заводските, и в зависимост как и къде се кара.
Но в случая чак четири диференциала, причината може и да е друга.
Близко е до акъла, че двата диференциала не се чупят на практика едновременно в един и същ момент. Което значи, че диференциала в раздатката се блокира за да продължи да се движи колата след счупване на единия диференциал, докато счупи и другия.
А доколкото помня, тая раздатка трябва да е на Борг-Уорнър, с виско в паралел на диференциала, което да я самоблокира при нужда. При счупен диф на някой от мостовете, виското трябва да работи постоянно за да държи дифа в раздатката блокиран. Има вариант, вследствие на такива режими, виското да се опече и да блокира за постоянно, което значи, че дифа в раздатката остава постоянно блокиран. А когато този диф е блокиран, се товарят прекалено дифовете на мостовете при завой на суха твърда настилка. Т.е. движение с блокирана раздатка на сух асфалт(при това постоянно), може да е основната причина да чупи диференциалите на мостовете, дори и без големи гуми, и при нормално каране.
Казано иначе, първия път е счупило единия диф на мост, раздатката е блокирала, та колата е продължила да се движи, счупила е и дифа на другия мост. Диференциалите са сменени, но раздатката е останала блокирана, и затова са счупени още няколко диференциала впоследствие. Или просто раздатката е блокирала от самото начало.

Разлика в предавателните числа на преден и заден мост, също може да е причина.

[rusev]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Докато не сложиш АРБ или Ашкрофт касети с блокажи няма да спреш да чупиш. А така ще имаш и блокажи.
А и няма как и двата да се счупят едновременно - първо се е счупил единия. Карал си на един мост докато не се е счупил и другия.

[bilqna97]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Докато не сложиш АРБ или Ашкрофт касети с блокажи няма да спреш да чупиш. А така ще имаш и блокажи.
А и няма как и двата да се счупят едновременно - първо се е счупил единия. Карал си на един мост докато не се е счупил и другия.

Може ли малко допълнителна информация за Ашкрофт. Чела съм някъде, но там е доста дълго и широко. То мисля, че се сменя всичко. Карета, полуоски

[bilqna97]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Как да се направи, то заводските ги троши та камо ли нещо саморъчно направено...
Тия железа там са от по-специално желязо, термообработки и пр. За да се направи читаво, извън завода в единични бройки, струва повече от заводските части. За сметка на това, има тунинг фирми, които правят усилени части. Те струват там колкото струват, но пък при определени условия на експлоатация излизат по-изгодно, щото просто оригиналните не са предвидени за чак такива условия и се чупят често.

Причината да се чупят са най-вече ако се ползват значително по-големи гуми от заводските, и в зависимост как и къде се кара.
Но в случая чак четири диференциала, причината може и да е друга.
Близко е до акъла, че двата диференциала не се чупят на практика едновременно в един и същ момент. Което значи, че диференциала в раздатката се блокира за да продължи да се движи колата след счупване на единия диференциал, докато счупи и другия.
А доколкото помня, тая раздатка трябва да е на Борг-Уорнър, с виско в паралел на диференциала, което да я самоблокира при нужда. При счупен диф на някой от мостовете, виското трябва да работи постоянно за да държи дифа в раздатката блокиран. Има вариант, вследствие на такива режими, виското да се опече и да блокира за постоянно, което значи, че дифа в раздатката остава постоянно блокиран. А когато този диф е блокиран, се товарят прекалено дифовете на мостовете при завой на суха твърда настилка. Т.е. движение с блокирана раздатка на сух асфалт(при това постоянно), може да е основната причина да чупи диференциалите на мостовете, дори и без големи гуми, и при нормално каране.
Казано иначе, първия път е счупило единия диф на мост, раздатката е блокирала, та колата е продължила да се движи, счупила е и дифа на другия мост. Диференциалите са сменени, но раздатката е останала блокирана, и затова са счупени още няколко диференциала впоследствие. Или просто раздатката е блокирала от самото начало.

Разлика в предавателните числа на преден и заден мост, също може да е причина.

При нас няма никакви датчици и простотии. Все пак е 1992, не е нов модел. Няма никакъв проблем с раздатката, скорости и тн. Диференциалите са на сол. Как и защо си обеснявам сама за себе си по много прост начин.
имаше около литър и малко в задния, възможно е да му е било малко маслото, следователно не смазва добре. Въпреки, че скоро доливахме, явно тече от някъде, но как така не сме забелязали А предния е вследствие от счупването на първия.
Но все пак ми е странно. Как може. Нито сме го натоварвали, буксували или нещо такова. беше лед, джипа няма особено хубави гуми. Не са прекалено големи.
Искам повече информация за Ашкрофт, ако и това помогне по някакъв начин. Опитах се да намеря инф тук, но не успях.

[r_vardarov]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Премята ми се някъде едно старо прасе от Дефендър,ако ти върши работа 150лв.

[rusev]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Може ли малко допълнителна информация за Ашкрофт. Чела съм някъде, но там е доста дълго и широко. То мисля, че се сменя всичко. Карета, полуоски

https://www.ashcroft-transmissions.c...ft-locker.html
Виждаш с колко шлица са ти полуоските. Най-добре е да смениш и полуоси , карета и хъбове. Тогава мостовете стават несчупваеми. Ако ще слагаш и гуми над 32 инча може да смениш и ГП, но заради предавателно число. Иначе оригиналните ГП на Ланд Ровър са достатъчно здрави..

[cecoa1]

От: 2 деференциала-Спешно!!

При нас няма никакви датчици и простотии. Все пак е 1992, не е нов модел. Няма никакъв проблем с раздатката, скорости и тн. Диференциалите са на сол.

То и аз за датчици не съм споменал. А раздатката има диференциал вътре, и той трябва да работи. Т.е. предния и задния кардан да могат да се въртят с различни обороти, а не да са твърдо свързани.
Съжалявам за уточненията, които могат да обидят някой, който има представа от нещата, но е факт, че има много куриозни случаи когато проблемите са от некомпетентно каране и некомпетентни ремонти(т.е. от действително неразбиране на нещата).

За маслото, литър и нещо е около към нормално количество. Не е нормално, който го ремонтира да не знае колко събира. Освен това, който знае как работи диференциала, ще знае и че той не се чупи от липса на масло, или поне това му влияе много по-малко, отколкото на главното предаване. На практика тия счупени планети и сателити се движат по между си само в завой и при буксуване, т.е. при разлика в оборотите на двете колела на моста. Без буксуване, това движение, между тях е сравнително бавно и с малки обороти .

ПП: Не помня и тая раздатка дали на бавни не се блокираше диференциала в нея... От където каране в такъв режим на твърди настилки, също може да чупи диференциалите.

[stojan_defender-a]

От: 2 деференциала-Спешно!!

https://www.island-4x4.co.uk/diff-ge...9-p-27917.html
Ей това става за закърпване, но има смисъл само ако са здрави другите елементи.

Реално при това каране Руси е прав - Ашкрофт навсякъде и получавате нещо много здраво. Струва едни пари обаче....

[PinMaster]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Колежката е с Класик - което ще рече Борг Уорнър
Като знам какви екземпляри продават, съчетано с какви "майстори" има...
Биляна - пиши ми ако искаш на лично да се свържем да го погледна този Класик, да не продължаваш да сменяш където не е проблема.

[rusev]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Не всеки класик е с Борг Уорнър. Ако е с ЛТ230 е кофти - трябва и тя да се усилва.

[cecoa1]

От: 2 деференциала-Спешно!!

Ако не е Борг-Уорнър, щеше да пише, че първо е счупила единия диф, после е включен блокажа да се прибере, и тогава другия....и така няколко пъти, та да счупи общо четири диференциала до сега.