Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

[Русефф]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Аз ше ги сменя с друг модел с подобни данни,ама няма ли да искат компютъра да ги разпознае? Или не е нужно? А на колегата,който работи при мене,тукашни майстори му смениха сума ти части по дизела,докато налучкат проблема.Та затова се опитвам да намаля налучкването до минимум.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Трябва да са със същото съпротивление (бързодействие), но е желателно да се настрои отново.

[venkabg]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Диференциалното налягане е в рамките на 0.8bar до 1.5bar, това условно. Иначе рейките мисля, че държат до 3-4атмосфери максимално налягане. Според мен тест с 1 атм ще бъде достатъчно. Защо не пробваш с моя “цигански” метод, описан в началото на темата? Разкачил си маркучите, ми надуй ги.

[Русефф]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Сайта не ми дава да пусна снимка на инжектора,или...и това не мога да направя,баси.А там пише-INO 3 , 67R 010223 CLASS 2 , стикера е жълт и надписа на него е-14LB , G1259 , 09S09 90200 02G. Като отида в Пловдив в BRC,там на 100% ше искат да ми сложат техни.Ама много в кръста,6 по 120 лв....1/5 от парите,които дадох за джипката,баси.Много питам,ама за каузата е де. .Яд ме е,както казах в началото,че колата е пушка на газ,не накъсва,не тресе,разхода е нормален за 2,5 тона и 3,5 мотор,само това палене е проблема.Утре ги надувам и с компресора,и по цигански,и ше ги почистя малко,едва ли някой ги е чистил изобщо.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Инжекторите се калибрират периодично. Отварят се и се правят. Ако не подлежат на отваряне, се сменят със сходни.

[Русефф]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Тия не се отварят,иначе тая операция съм я правил на предишните газови на двата Форда.Бяха с Райл рейки,сменял съм буталца,на път за Русия съм ги въртял с шестограма на "око" и заработваше,ама тези се отварят само с флекса.Затова им дадох данните,за подсказка с какви мога да ги заменя.

[Ivan_J]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Просто смени инжекторите.

И да се окаже редуктора
Първо диагностиката, после ремонта.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Няма как да е редукторът, при дадените симптоми. При него очевидно вкарва газ в колекторите, при спрян двигател. Не, че е грешка да надуе инжекторите и да си признаят.

[Ясен]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Редукторът може да вкарва газ в колекторите през спукана мембрана.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Единствената възможност е през вакуумната блокировка, но това при ГИ е толкова малко вероятно, че не си струва да се опитва. Трябва да спука две мембрани за да пуска оттам. Масовият случай е разшлякани инжектори, особено след голям пробег.
Иначе редукторът е значително по-евтин от инжекторите...

[Ясен]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

ГИ няма вакуумна блокировка, а референтен вакуум.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Ако е скъсана мембраната ще отчита некоректно диференциално налягане, което няма да позволява работа на газ.

[kalin09]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Случва се толкова често ,че аз ,дето не се занимавам с газови ,съм го виждал поне два пъти.

[Scrapheap]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Просто се вади маркуча за вакуум и веднага се вижда.

[Венци В]

От: Газовата стои под напрежение след изключване на двигателя

Мембраната е само една и има достъп до вакума от където се командва изпарителя.Не надувай дюзите с компресор защото ще ги спукаш.Може през редуцир до 3 бара.