Мониторинг на 12 волтова инсталация

[s_s1]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

...
На сегашните коли дето имат чат пат Литиеви стартерни батерии - такова ЕЦУ е задължително

Кои са тези?
До сега не съм срещал МПС /не хибрид/ със стартов литиев акумулатор. Мотоциклети има, но зарядното е като за оловни гелови.

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Почти на 90%

В края на краищата, оправи ли се с тоя алтернатор и какво му беше, че ме гложди любопитство ? П.П. Не може ли да се набучи един обикновен с нормален реле-регулатор или ЕКУ-то ще се цупи?

[Roninn]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

В края на краищата, оправи ли се с тоя алтернатор и какво му беше, че ме гложди любопитство ? П.П. Не може ли да се набучи един обикновен с нормален реле-регулатор или ЕКУ-то ще се цупи?

Оказа се не добър контакт между четките ,и пръстените.
Четките бяха изядени под ъгъл.Съответно по пръстените си личи как четките са контактували с тях около 1/3 от цялата площ.Според мен ,има радиално биене в пръстените.Но с това ще се занимая пролетта.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Оказа се не добър контакт между четките ,и пръстените.
Четките бяха изядени под ъгъл.Съответно по пръстените си личи как четките са контактували с тях около 1/3 от цялата площ.Според мен ,има радиално биене в пръстените.Но с това ще се занимая пролетта.

Това предложих да включите в обслужването.
. От показаната замяна на диодния блок съм сигурен ,че за Вас смяната на колекторите ще е като детска игра ,само си направите дорниче за набиване.
Всичко е добре-когато свършва добре.

[veskov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Ако има радиален луфт, както подозира колегата, първо него, колекторът е елементарен

[dragozow]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Моето примигване на фаровете се оказа от висока, почти двойна консумация на помпата на хидравликата, решено.

[Roninn]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Ел мотор ли е

[dragozow]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Да, електрическа.

[KingofROAD]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

...-На пистовия ,живота" му основно се скъсява от обтегача,инерционната ролка на алтернатора и износената демпферна шайба...

Може ли по-подробно за инерционна ролка? как по-точно скъсява живота на пистовия ремък?
че се каня да слагам такава на мястото на обикновенна ролка.
Обтегача при мен е уж "автоматичен" на пружина. Не се регулира. Сичко сам прай.

[petkov_bb]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Не забравяйте ,че преди да се реши конфигурацията,знаещи и можещи са си "написали домашното" така ,че да издържи групата до следващата планова "ревизия".
Ако има нещо излязло от параметри, просто подновете възлите без импровизации и няма да има проблеми.
В повечето случаи сами си ги провокираме ,Пр. смяна на алтернатора с друг, стар акумулатор ,ремък с неподходящ размер,смяна на обтяжна ролка- вместо механизма,,,,,,,
И сред новите автомобили има алтернатори със стандартни шайби,а използването на инерционни е обусловено от нарастващата маса на ротора (инерционна маса).
От поста не разбрах какъв е двигателя и проблема?

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Това предложих да включите в обслужването.
. От показаната замяна на диодния блок съм сигурен ,че за Вас смяната на колекторите ще е като детска игра ,само си направите дорниче за набиване.
Всичко е добре-когато свършва добре.

Смяната на колектора е значително по-трудоемко според мен и често с незадоволителен резултат заради ваденето на краищата на намотките от стария и кримпването към новия. Виждал съм не един алтернатор с отскубани от центробежната сила намотки или скъсани където са били кримпвани преди това. Наглед прости задачи често се оказват трудно решими заради "дребни" подробности ....

[kuzdov]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Моето примигване на фаровете се оказа от висока, почти двойна консумация на помпата на хидравликата, решено.

Два дни си играх с една Хонда Сивик 2006 заради счупена пружина в помпата на съединителя. Като я сглобих и пробвах да запаля, акумулатора беше умрял тотално. Предполагам заради сътресенията (вадих го, защото пречеше и кутията и опорната конзола под него също)) са се вдигнали утайките и са окъсили някоя клетка. Както и да е, запалих я с моя акумулатор, но и направи впечатление, че докато беше без акумулатор мигаше все едно има изгорял диод.

[Ясен]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Смяната на колектора е значително по-трудоемко според мен и често с незадоволителен резултат заради ваденето на краищата на намотките от стария и кримпването към новия. Виждал съм не един алтернатор с отскубани от центробежната сила намотки или скъсани където са били кримпвани преди това. Наглед прости задачи често се оказват трудно решими заради "дребни" подробности ....

А не може ли колекторът внимателно да се мине на струг и за сметка на малко от дебелината за износване да се махне биенето?

Или после става недопустимо грапав ?

[petroffbg]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

А не може ли колекторът внимателно да се мине на струг и за сметка на малко от дебелината за износване да се махне биенето?

Или после става недопустимо грапав ?

За моженето,може и става нато нов,стугова се след което се полира със шкурка 1000 примерно.
Но този номер се прилага на нормално износен колектор.Дебелината на пръстените на новите алтернатори е малка,2,5-3мм макс на стена.Та ако четките са се вкопали на 2мм,тази операция е безпредметна.Налага се подмяна на колектора със всички минуси описани по-горе от Куздов.Лично аз съм сменял два или три и ги заварявам със кокс след кримпването,инак рано или късно връзката се разпада.

[KingofROAD]

От: Мониторинг на 12 волтова инсталация

Не забравяйте ,че преди да се реши конфигурацията,знаещи и можещи са си "написали домашното" така ,че да издържи групата до следващата планова "ревизия".
Ако има нещо излязло от параметри, просто подновете възлите без импровизации и няма да има проблеми.
В повечето случаи сами си ги провокираме ,Пр. смяна на алтернатора с друг, стар акумулатор ,ремък с неподходящ размер,смяна на обтяжна ролка- вместо механизма,,,,,,,
И сред новите автомобили има алтернатори със стандартни шайби,а използването на инерционни е обусловено от нарастващата маса на ротора (инерционна маса).
От поста не разбрах какъв е двигателя и проблема?

Въпросът беше конкретно има ли смисъл да се слага инерционна ролка? Как влияе на износването на пистовия ремък. Генератора е Бош 120А, доволно масивен ротор, оригинално с обикновенна пистова шайба.

Проблемът не е в двигателя, или генератора. Възстановяването до оригинални възли и детайли също не е проблем.

Колкото до домашното на специалисти и проектанти, преди 30-40 г. е било едно, преди 20 - друго, преди 10 трето, и сега е сюФсем различно. И нещата проектирани преди 30-40г., сега биха могли да се подобрят с натрупаните знания и опит. НЪл тъй?