Проблеми с паленето на студено

[venkabg]

От: Проблеми с паленето на студено

Ето и моя скромен опит :

Аз на ТЛК 90 с бензиновия 3.4 имах подобен проблем.
Отначало палеше сутрин на четвърт и после в рамките на година започна да увеличава незабележимо времето на въртене при първо палене сутрин докато го докара в студено до 6 - 7 секунди въртене.

Оказаха се хлабави вакумни мъркучлета по двигателя,оттам бавно набира вакум щото мъркучлетата като замръзнат се вкокаляват и изпускат.
Някои смених на други сложих скобички и паленето сутрин пак си стана на четвърт.

Благодаря! А някакъв практически начин до проверя това?

[cecoa1]

От: Проблеми с паленето на студено

Нещо малко...някои неща не са така. Не съм виждал кола която да си пуска вентилаторите на радиатора, ползвайки данните от датчика който е на двигателя.
Няма нужда да го мериш тоя датчик(на двигателя), а просто следващият път го изключи от буксата и виж как ще запалиш. Изключен датчик, максимално съпротивление, отговаря на палене в студ. Ако запали лесно, сменяш датчика и си готов.

[turtey]

От: Проблеми с паленето на студено

Зависи от колата. Имам една пред блока която с откачен датчик не само че няма да запали, ами ако стане на запален си гаси мотора.
Други пък на откачен палят втора степен на вентилатора и всичко им е като на гореща кола.

[cecoa1]

От: Проблеми с паленето на студено

Зависи от колата. Имам една пред блока която с откачен датчик не само че няма да запали, ами ако стане на запален си гаси мотора.
Други пък на откачен палят втора степен на вентилатора и всичко им е като на гореща кола.

Тая едва ли е толкова умна. И не струва нищо да се провери.

[viperr]

От: Проблеми с паленето на студено

На бившата Мазда 323 1,5 16 винтила, същата работа. Оказаха се клапани. Шлайфаха пулове и се оправи вече след тази интервенция се кара 2 години без никакъв проблем.

[pm03]

От: Проблеми с паленето на студено

Нещо малко...някои неща не са така. Не съм виждал кола която да си пуска вентилаторите на радиатора, ползвайки данните от датчика който е на двигателя.
Няма нужда да го мериш тоя датчик(на двигателя), а просто следващият път го изключи от буксата и виж как ще запалиш. Изключен датчик, максимално съпротивление, отговаря на палене в студ. Ако запали лесно, сменяш датчика и си готов.

Не е баш тъй, лагуна2 има само един терми датчик и той е за всичко.

[cecoa1]

От: Проблеми с паленето на студено

Не е баш тъй, лагуна2 има само един терми датчик и той е за всичко.

Гениално изпълнение, такава кола няма да си взема.
И какво се случва, когато тоя датчик за всичко, все пак се окаже, че не е вечен?! При съвсем нормални показания за навсякъде, ще си свари мотора заради един датчик за 10лв.

[venkabg]

От: Проблеми с паленето на студено

Този двигател е с два датчика. Единият е еднопроводен и се ползва за стрелката на таблото. Другият е забит под бобината(колата няма “делко”) и е двупроводен. Дава инфо на Еку-то. И то включва и командва вентилаторите. Няма термошалтер на радиатора. Мислех си да го изключа датчика и да проверя паленето, но се опасявах компютъра да не обърка експеримента. Да не вземе да си сложи някакви примерни данни и да кара с тях. Изровил съм един резистор 10килоома, дето би трябвало да отговаря на -1,-2 градуса. Ще го изпробвам още утре.

[zmiori]

От: Проблеми с паленето на студено

На ланоса ЕКУ то командва перките. Ако е с климатик ги пуща по два начина на пътва степен ги "връзва" последователно на втора паралелно.
Без клима ако е: има товарно съпротивление първа степен през R втора без R-то.

[pm03]

От: Проблеми с паленето на студено

Гениално изпълнение, такава кола няма да си взема.
И какво се случва, когато тоя датчик за всичко, все пак се окаже, че не е вечен?! При съвсем нормални показания за навсякъде, ще си свари мотора заради един датчик за 10лв.

Ми те по умни хора от теб са го мислили (конструктори им казват)
А никой не те бие да си купиш каквато и да е кола.

[cecoa1]

От: Проблеми с паленето на студено

Ми те по умни хора от теб са го мислили (конструктори им казват)
А никой не те бие да си купиш каквато и да е кола.

Точно предвид това, че по-умни от мен... ако бяха по-прости, простено да им е.


Все тая, оказа се и че това подобие на Опел за което е темата е на почти същия принцип, аз мислех, че глупостите в тая област почват малко по-късно, моя грешка. Което не значи, че пробата с изключен датчик няма смисъл.

[Двигателист]

От: Проблеми с паленето на студено

Нещо малко...някои неща не са така. Не съм виждал кола която да си пуска вентилаторите на радиатора, ползвайки данните от датчика който е на двигателя.
Няма нужда да го мериш тоя датчик(на двигателя), а просто следващият път го изключи от буксата и виж как ще запалиш. Изключен датчик, максимално съпротивление, отговаря на палене в студ. Ако запали лесно, сменяш датчика и си готов.

От доста години са точно така. С един единствен датчик. Тойотата ми е 1999 г с 3S-FE и също е с един датчик. Ако извадиш буксата пуска вентилаторите.Следващите години са все така. Опели след тези години, и те са така. Масово си е. Почти никой не използва вече отделни датчици за табло или терморелета завинтени за радиатора за да пускат вентилаторите.

[veskov]

От: Проблеми с паленето на студено

Ми те по умни хора от теб са го мислили (конструктори им казват)
А никой не те бие да си купиш каквато и да е кола.

На новата лагуна пуска климатика и топли екстериорни огледала

[Vlado_Ts]

От: Проблеми с паленето на студено

.... Което не значи, че пробата с изключен датчик няма смисъл....

В случая (конкретния , с оглед на описаната картинка още в пост №1) тази проба наистина няма смисъл . Не че е трудно колегата за изскубне една букса за 5 сек. време .

[venkabg]

От: Проблеми с паленето на студено

Не се препирайте, де. В Форума има място за всяко мнение.
Утре ще направя проба с резистора, да видим накъде ще тръгнат нещата. То и не останаха много варианти. Ако не е от датчика, сигурно е нещо по горивната система-регулатор, помпа, дюзи. Лошото е, че мога да правя проби само сутрин. А може би паленето директно на газ ще се оправи като оправя и бензиновото. Впрочем самодиагностиката на колата не показва записани грешки. В понеделник ще направя замерване и с мултицет на двата температурни датчика. Ако всичко е в норми ще се ходи на сервиз да мерят налягане.
Благодаря на всички.
Колата я имам от 3 зими. Само първата беше без проблем, а имаше и тогава ГИ. Тогава палеше на -20, докато завъртя ключа.