Иво се оказа прав. Алтернаторът беше доволно окъпан с масло и нямаше нито колектор, нито четки. Срещу 45 пари си го взех обслужен и работещ. След обяд сглобих всичко по обратния ред и мадмоазел Вероник е отново в движение.
Благодаря на всички за напътствията!
Your conscience is all you can take to your grave.
... Алтернаторът беше доволно окъпан с масло и нямаше нито колектор, нито четки. ....
В смисъл ? Колекторът и четките са се разтворИли от маслото и са се изпарИли , или що ?
Питам , понеже на мен днес междувременно ми отказа един алтернатор на транзит , окъпан с нафта (както се оказа от първоначалната визуална инспекция и кой знае от колко време ) , та да направя сравнение - да не би и нафтата , подобно на хидравличното масло да действа като киселина .
Топлата вода е открита случайно само първия път . Всички последващи опити за нейното преоткриване са умишлени , упорити и целенасочени.
Колекторът износен до пластмасата, четки съвсем накрая. Според електикаджията, маслото е помогнало. Как точно, нямам идея. Каза, виж си оправи да не тече масло отгоре. Вероятно маслото + прахоляк действа като абразив. Каза, ти си го измил отвънка, ама вътре беше оцапан с масло целия.
В лагерите нямаше никакви луфтове и шумове, та си останаха.
Your conscience is all you can take to your grave.
Не знам, доколко е агресивно хидравличното масло за хидростатични системи, каквото е LHM. Принципно, би следвало да щади гумени уплътнения. За пластмасите, нямам идея.
Казанчето е от някакъв тип HDPE по спомен.
Your conscience is all you can take to your grave.
Сашо ,не е абразив.Някакви електо -химични процеси се получават .И аз не знам как и не разбирам.Има кой да го обясни ,в смисъл някой който прави алтернатори или някой химик.
Но малко вероятно.
Да видим какво ще излезе,че има доста опции.
Не съм видял алтернатор системно поливан с масло и нафта да изкара много . Темата защо електрическите машини не го понасят много добре е доста дълга . Ортака смени на неговия С 15 3 алтернатора за няколко месеца защото от ГНПто върху алтернатора течеше нафта .
Без цигари и алкохол ще съм най здравия труп в гробищата .
Не съм видял алтернатор системно поливан с масло и нафта да изкара много . Темата защо електрическите машини не го понасят много добре е доста дълга . Ортака смени на неговия С 15 3 алтернатора за няколко месеца защото от ГНПто върху алтернатора течеше нафта .
Така да е ,моите наблюдения през годините са,че причините за отказа не е окапването (никой не ги полива) с масло,(няма какво да разложи и не е електропроводимо) а съвсем тривиални като износване,изгаряне от претоварване,пробив,лоши спойки и т. н....
В силно абразивно прахова среда маслото ще оформи шлайф паста и ускори износването,но в СЛУЧАЯ най вероятно просто му е "свършил пробега".
Така да е ,моите наблюдения през годините са,че причините за отказа не е окапването (никой не ги полива) с масло,(няма какво да разложи и не е електропроводимо) а съвсем тривиални като износване,изгаряне от претоварване,пробив,лоши спойки и т. н....
В силно абразивно прахова среда маслото ще оформи шлайф паста и ускори износването,но в СЛУЧАЯ най вероятно просто му е "свършил пробега".
В грешка си. Получава се една паста от графит масло и мед.А как и какво после става не е моя работа да мисля.От всичко не можеш да разбираш .
Коментар