Tweet
От: Разни разсъждения за акумулатор
При повечето автомобилни зарядни системи зарядният ток е ограничен само от мощността на алтернатора. Т.е. ако имаш алтернатор 160 ампера, да речем 20 харчи самата кола докато работи без другите екстри и останалите 140 ампера могат да влязат директно в акумулатора ако е изтощен.
Тоя акумулатор който си показал горе има препоръчителен заряден ток 50 ампера и максимален 100.
Ако се опиташ да го зареждаш с повече от 100 може да се случат няколко различни неща:
1. да му скъсиш живота
2. да му опечеш вътрешния контролер за няколко минути или даже секунди - зависи колко му е запасът.
3. да сработи някоя защита във вътрешния контролер която да откачи акумулатора от системата.
Това последното е неприятно защото от гледна точка на колата е махане на акумулатора при работещ двигател. Това на всичко по-ново от Жигули е проблем. Колко голям - според късмета.
Възможно е в ЕКУ да има ограничение на зарядния ток. Възможно е и да може да се настройва. Лично аз бих го преслушал с едни амперклещи още докато си е с оловния акумулатор - на дълбоко изтощен то ще си каже колко вкарва. Ако алтернаторът е 120 или по-малко може и да не се тревожиш на първо време, ама то такива коли много не останаха.
Другият възможен проблем е че ЕКУ регулира зарядното напрежение според температурата на батерията. Това за литиева батерия е пълен нонсенс и лятно време ще я оставя с непълен заряд. На достатъчно студено (-25 примерно) ЕКУ ще се опита да вкара над 15.4 волта което ще накара вътрешния контролер ПАК да откачи батерията.
Това с температурата е по-прост проблем защото на всички или на почти всички Джип температурният контролер на акумулатора е непосредствено под него и май не служи за нищо друго освен за акумулатора. Той може да се замени с резисторче което да показва винаги 20 градуса или нещо такова.
За борба с опитите на контролера да откача батерията аз бих сложил един кондензатор от тия за музика - 1-2 фарада, да пази електрониката по колата от подскоци на напрежението.
При повечето автомобилни зарядни системи зарядният ток е ограничен само от мощността на алтернатора. Т.е. ако имаш алтернатор 160 ампера, да речем 20 харчи самата кола докато работи без другите екстри и останалите 140 ампера могат да влязат директно в акумулатора ако е изтощен.
Тоя акумулатор който си показал горе има препоръчителен заряден ток 50 ампера и максимален 100.
Ако се опиташ да го зареждаш с повече от 100 може да се случат няколко различни неща:
1. да му скъсиш живота
2. да му опечеш вътрешния контролер за няколко минути или даже секунди - зависи колко му е запасът.
3. да сработи някоя защита във вътрешния контролер която да откачи акумулатора от системата.
Това последното е неприятно защото от гледна точка на колата е махане на акумулатора при работещ двигател. Това на всичко по-ново от Жигули е проблем. Колко голям - според късмета.
Възможно е в ЕКУ да има ограничение на зарядния ток. Възможно е и да може да се настройва. Лично аз бих го преслушал с едни амперклещи още докато си е с оловния акумулатор - на дълбоко изтощен то ще си каже колко вкарва. Ако алтернаторът е 120 или по-малко може и да не се тревожиш на първо време, ама то такива коли много не останаха.
Другият възможен проблем е че ЕКУ регулира зарядното напрежение според температурата на батерията. Това за литиева батерия е пълен нонсенс и лятно време ще я оставя с непълен заряд. На достатъчно студено (-25 примерно) ЕКУ ще се опита да вкара над 15.4 волта което ще накара вътрешния контролер ПАК да откачи батерията.
Това с температурата е по-прост проблем защото на всички или на почти всички Джип температурният контролер на акумулатора е непосредствено под него и май не служи за нищо друго освен за акумулатора. Той може да се замени с резисторче което да показва винаги 20 градуса или нещо такова.
За борба с опитите на контролера да откача батерията аз бих сложил един кондензатор от тия за музика - 1-2 фарада, да пази електрониката по колата от подскоци на напрежението.
Коментар