Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

[Ясен]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Цените:

Китайското правителство регулира цените на износа на литиеви батерии (с износни квоти). Има и вносни мита, и превоз на опасни товари и разни други дреболии.

Следствие:

LiFePO4 клетка със смислен капацитет (10-400Ач) в ЕС идва на крайна цена 1.25 долара / Ач, което в момента е 1.1 евро / Ач и не зависи от размера на клетката. С отстъпки и други маневри може да се свали малко.

За 12в умножавайте по 4.

Внасянето им на по-ниска цена вероятно е възможно инцидентно, за малки количества и с относително голям риск.

Следствие 2:
след като големите и малките клетки са на една цена за 1Ач, човек може да пазарува каквито са му сгодни за запълване на наличните кухини, вместо да се стреми да купува големи батерии за по-евтино.

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Нещо подобно може би става - но каква цел ще оправдае разхода - примерна картинка на Wisper Power. Обикновена оловна с капачки е с най-изгодна цена на електроенергията, дори да се приеме, че литиевата ще има 2000 цикъла за едни двадесетина години напред.


Според наличните в интернет документи
Литиевите батерии си вървят с балансиращата система. Без нея не работят. Отделните клетки в продажба са си пълноценни елементи, но само механично свързани четири такива ще издържат няколко десетки до стотина пълни цикли или до една година и после ще има греене, недозаредени клетки, не след дълго силно подуване и изпускане на електролит, съчетани с непредсказуемо напрежение при ползване и в крайна сметка спадане на напрежението с 1/4 и загряване до повреда на корпуса на елемент или на батерията.
Напреженията на ползване са важни. Не може да се разрежда под около 12,5 В и не трябва да се зарежда до над 14,25. С добра балансираща система може да се зарежда до 14,45 при което капацитеттът нараства с 1-2%, а заболеваемостта с 1000%.

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Сега видях желания капацитет - 300 Ач. Има такива, но не са като тази на снимката. Двойно по-големи ще излязат. Оловният еквивалент ще е от 3 камионски акумулатора и ще е с 5 - 10 пъти по-ниска цена според писаното из нета.

[Ясен]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Ако приемем 12в 100Ач батерия за ориентир, оловната излиза около 100лв с много отстъпки, стартова - и работи около 50 цикъла, с уговорки. Но пък да - цената е 10 пъти под горната.

100Ач читаво АГМ почва от 300лв нагоре и може да изкара около 500 цикъла. Ама вече не е 10 пъти, а само около 3 пъти по-евтино от литиевата.

LiFePO4 се държат прилично между 2000 и 8000 цикъла. Въпросът е трябват ли ти толкова.

[Джоу (x3mrjoe)]

Точно на този въпрос се опитвам да си отговоря !

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

От стартовата оловна батерия може да се ползва към 1/3 от капацитета, от АГМ 1/2.
Предимството на батериите с капачка е че може да се види какво има вътре и при нужда да се долее вода. Недостатъкът е, че трябва да се поглежда ежемесечно.
Колко цикли ще преживеят е сложно да се каже в едно изречение.

[Ясен]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

...
Колко цикли ще преживеят е сложно да се каже в едно изречение.

За стартова батерия хич не е сложно.

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Чувал съм хора да казват, че са ползвали стартерни достатъчно дълго време. Но да се каже коя марка точно как си прави акумулаторите е трудно и за по-просто едни тягови не-АГМ са добра замяна на стартовите в грешна употреба.
Всъщност не може да изкарват само 50 частични цикъла - примерно до 1/3 от капацитета си. А ако това са 50 пълни цикъла, тогава разумно използвани в комплект със слънчеви панели ще живеят някой и друг месец или години.

Сетих се, че пишем за литиеви тук. Относно литиевите, ако има слънчеви панели оловните са по-приложимите акумулатори. С изключение на домашносглобените литиеви батерии или някакви хубави, изпаднали случайно. Например на пътя..

[s_s1]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Ако приемем 12в 100Ач батерия за ориентир, оловната излиза около 100лв с много отстъпки, стартова - и работи около 50 цикъла, с уговорки. Но пък да - цената е 10 пъти под горната.

100Ач читаво АГМ почва от 300лв нагоре и може да изкара около 500 цикъла. Ама вече не е 10 пъти, а само около 3 пъти по-евтино от литиевата.

LiFePO4 се държат прилично между 2000 и 8000 цикъла. Въпросът е трябват ли ти толкова.

1. Стартовите батерии при мотоциклети и АТВ-та са масово с капацитет около 4 АЧ. Това е крайно недостатъчно за стартиране на 450-500 см3 с голям коефициент на сгъстяване.
Струват едни стотина лв. и си изкарват гаранцията от 6 месеца. Тези за първоначално вграждане при добро отношение изкарват 2, максимум 3 години. В този случаи си заслужава да се купи литиева батерия.
2. При стартовите батерии за 100 АЧ за 100 лв не се намира читава батерия, и в зависимост от начина на ползване и производител трае 2-5 години, някои издържат и по 10, но е рядкост. На стария ми джип WJ, след като при ниски темп. не въртяха добре /пробвах няколко различни/ и се принудих да сложа гелова за първоначално вграждане за 470 лв. за 50АЧ. Това реши проблема и така продадох машината.
3. АГМ не много читаво "Сънлайт" по спомен 430 лв-100 АЧ. изкараха гаранцията си 2 години и още мало више при тормоз почти всекидневен разряд и дозарад до колкото е имало слънце и вятър с макс моментна консумация 40-50 А на 24 волта.

От стартовата оловна батерия може да се ползва към 1/3 от капацитета, от АГМ 1/2.
Предимството на батериите с капачка е че може да се види какво има вътре и при нужда да се долее вода. Недостатъкът е, че трябва да се поглежда ежемесечно.
Колко цикли ще преживеят е сложно да се каже в едно изречение.

Ако е вярно за литиевите, че може да се ползват до 80% от капацитета това е предимство, защото на кемпера съм с 240 АЧ. и като черпя 3 А ми изписва, че имам за още 67 часа енергия, а като черпя 13 А ми остават 12 часа. Не знам до колко електрониката е читава, но първоначално при 13 А ми изписва 15 часа, а след 1/2 час пада на 12 часа. До сега никога не сам ги товарил с повече от 15А, а жена ми иска инвертор и еспресо кафемашина.
До сега никога не съм ги източвал "до дъно", а само разнасям оловото без да го ползвам напълно.

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

При сметките за капацитета това 80% достъпна енергия е вярно, на практика да е 75%. С литиев акумулатор 360Ач са достъпни исканите 300Ач, а оловните ще трябва да са над 600 Ач, дори над 700.

[Asteri]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Специално за кемперите, не навсякъде фабричната електрониката е съвместима със специфичните изисквания на литиевите батерии:

[Ясен]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

а тук какво е станало? Обикновено пострадали са батериите.

[Asteri]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Литиевата батерия смуче бързо и повече ампери от алтернатора -> тънки жици правени за 30 ампера -> стопен контролер
¯\_(ツ)_/¯

[Ясен]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

А, ясно. Жици несъобразени с алтернатора и разчитащи че батерията никога няма да е източена.

[Stbd]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Не трябвало да се зарежда под 0 градуса. Разваля се. Но може да се разрежда. От което понякога се стопля, може би.

[s_s1]

От: Литиеви акумулатори с цикъли дълбок разряд /тягови/

Не трябвало да се зарежда под 0 градуса. Разваля се. Но може да се разрежда. От което понякога се стопля, може би.

Това пък никъде не към го чел. Зимата като си запалиш автомобила при -20С нали веднага започва заряд?
И понеже имаше линк за вито... ако си купя стартов акумулатор дали ще издържи гаранцията от 2 години?

На кемпера ми горих няколко пъти 70А предпазител, защото вътрешното съпротивление на 2 120 АЧ акумулатора е ниско, а алтернатора зарежда с повече от 70 А. Но от една година вече не гори, може би вече са поостарели.