Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

[Еmil]

В последно време велосипедните пътеки никнат на всевъзможни места. Същевременно, като че няма адекватни дефиниции на някои основни моменти, в съществуващите закони.
Например: Кой член от действащ закон или правилник, оределя предимството при преминаване през велосипедна пътека? Къде са определени основните маркировки, задължаващи пешеходците да се движат в точно определена част на тротоара. Давам пример: напоследък масово се появяват знаци, с наполовина разделен тротор - за пешеходци и велосипедисти. Но, докато при ППС основните траектории на движение са такива, че мястото на влизане в съответния път или улица са известни, то пешеходецът може да навлезе на тротоара практически от всяка една страна, където има сгради. Как тогава ще знае коя част от тротоара да използва? Хайде започнатите да пренасочат към съответните текстове в закони и правилници, които се отнасят до тези моменти.

[Борислав Ангелов]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

В последно време велосипедните пътеки никнат на всевъзможни места. Същевременно, като че няма адекватни дефиниции на някои основни моменти, в съществуващите закони.
Например: Кой член от действащ закон или правилник, оределя предимството при преминаване през велосипедна пътека? Къде са определени основните маркировки, задължаващи пешеходците да се движат в точно определена част на тротоара. Давам пример: напоследък масово се появяват знаци, с наполовина разделен тротор - за пешеходци и велосипедисти. Но, докато при ППС основните траектории на движение са такива, че мястото на влизане в съответния път или улица са известни, то пешеходецът може да навлезе на тротоара практически от всяка една страна, където има сгради. Как тогава ще знае коя част от тротоара да използва? Хайде започнатите да пренасочат към съответните текстове в закони и правилници, които се отнасят до тези моменти.

Всичко ли в тоя живот трябва да бъде нормирано? Ако се тръгне по този път, ще трябва да регулираме и от кора страна се държи вилицата докато се храним. Въпросът ти предизвиква дискусия единствено във варианта на споделено трасе, тъй като има норми, които определеят изрично къде се движат пешеходците. Можеш да си видиш ЗДвП. При споделено трасе пешеходецът следва да се движи в немаркирания участък, не по вело трасето. Не са необходими знаци специални, които да го указват това, то е повече от ясно и житейски логично. Тогава остава въпроса единствено при пресичане. И тъй като няма конкретна уредба за пресичане на велоалеи ще се прилагат общите правила глава 21 и глава 22 от ЗДвП.

[сто]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Ако позволиш, ще продължа с въпросите, дето ме вълнуват точно по тая тема:

Щом ще са на една пътека велосипедист и пешеходец, има ли разписани ограничителни знаци за скорост на двуколесните ездачи?
Светещ зелен светофар на велоалея дава ли му предимство, въртейки педали пред завиващо мпс?
Велоалеята задължителна ли е за велосипедисти или си остават правилата за движение, според които си е редовен участник в движението по платната за движение на превозни средства?
И още ,и още...

[slowtraveler]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Велоалеята е задължителна за ползване ако я има - чл.15 ЗДвП...

[сто]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Велоалеята е задължителна за ползване ако я има - чл.15 ЗДвП...

Много хубаво, обаче при нас напраскаха алеи в разделителните зелени площи и пешеходни зони по определени улици, които алеи започват и свършват в нищото. Карайки велосипед по лентата в едната посока, няма как да знаеш че от следващата градинка има специална алея, по която си длъжен да минеш. Да оставим безумието да караш велосипедистите да криволичат от градинка в градинка и после пак на пътя.
Отделно светофара на велоалеята в средната зелена разделителна ивица създава конфликтни ситуации - завиващият наляво по закон пропуска движещите се направо по същата улица, пешеходците, а сега вече трябва да внимава и за прелитащ велосипедист, изникнал от драките на средната озеленена ивица и движещ се с доста висока скорост в посоката, от която идва завиващия.

Впрочем за какъв банкет се говори във въпросният чл.15, по който трябва да се движат велосипедистите?

[davc]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Велосипедистът не е еквивалентен на пешеходец, той се движи с ППС - като за такова и се отнасят към него правилата. Когато алеята им свърши в пешеходна зона - слизат и бутат. Когато на път - като за всяко друго ППС.

[cecoa1]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Слагат се едни нарисувани велосипедчета, като маркировка през 10-20 метра и пешеходеца ще се ориентира, къде му е мястото.
Там при светофарите, и въобще пресичането, се осигурява достатъчна видимост, за да не се получават изненади. Където има нужда от ограничаване на скоростта, се правят чупки на пътеката.
На пътеките, както и на пресичащите ги улици/преки, има знаци за предимство, обърнат триъгълник, а също и специфична допълнителна табела, с велосипед и две стрелки, когато обърнатият триъгълник се отнася и за автомобилната улица, и за велоалеите. Това при мен в Германия де, ама тук ги правят с мисъл нещата, така че да са адекватни.
И въпреки това, и в Германия си има велосипедисти, които нарушават правилата. Особено тия по-спортните колоездачи, с екипи, скъпи велосипеди и държащи да карат по-бързо...
Също така има много откачалки които не им пука, че не се виждат в тъмното...

[Еmil]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Изглежда, че наистина липсва ясен регламент в България. На велосипедна алея без светофар, ако велосипедистът пресича отляво на МПС, КОЙ е с предимство?

[mohera]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Наскоро четох, че имало предложение от "управляващите глави" да въведат правилник при който велосипедистите са с предимство пред колите и пешеходците . Това за пешеходците звучи доста безумно и едва ли ще мине ... , но по-скоро исках да кажа, че вероятно се мисли в тази насока, т.е. да се създаде правилник за велосипедистите

[santaclash]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Кратко-велосипедът е участник в движението. ППС.
Уредба:
ЗДВП
ППЗДВП
Наредба 2 от 2001 за сигнализацията на пътищата с пътна маркировка
Наредбаа 18/2001 за сигнализацията на пътищата с пътни знаци
Наредба 2/2004 за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии (заменена с НАРЕДБА № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г).
Наредби на Общинския съвет по ЗМСМА (почти винаги има такава в големите градове)

В момента градацията е такава:
1. Релсов транспорт
2. Пешеходци
3.Велосипедисти
4.Обществен транспорт
5. Всички останали ППС.
Силно неадекватно за държава с пълни 4 сезона, в която велосипед може да се кара масово всичко на всичко 3-4 месеца в годината, но силни еврогейски ветрове веят такива неща насам понякога...

[Stbd]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

При преминаване през кръстовище велоалеите би било добре да са или с отделна секция на светофара, или да се приближават към платното за движение за да влязат в зрителното поле на автомобилистите. Не да изкачат изневиделица като полицай или някъде от 5 м встрани, през бивша градинка, сега велопът. Така ще се улесни работата на шофьорите със всичките добри последствия. Както в повечето области на живота, тук темата завива към причини, градоустройство, непрофесионалисти, ..., политика.

Силно неадекватно за държава с пълни 4 сезона, в която велосипед може да се кара масово всичко на всичко 3-4 месеца в годината, но силни еврогейски ветрове веят такива неща насам понякога...

1.В България мже да се кара през цялата година, с изключение на кратките моменти със сняг, и при дъжд. Дъжд вали за кратко и ако нямаше кал по всички градски улици и терени из градовете ни, нямаше да е така затрудняващ.
2.Няма логика в твърдението, че ако има периоди без велосипедисти, то регулацията на правилата трябва да е друга. Ако са с предимство, и няма велосипедист сред другите участници, регулацията как ще повлияе? Едиствено ако има зелена светлина за велосипедисти, както е в Холандия, и останалите трябва да чакат... но велосветофарите са с индуктивни датчици и с бутони за включване и когато няма колело, са все червени.
п.п. Холандия е много по-неподходяща климатично за каране на колело, според практиката

[Stbd]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Въпросът за МПС правещо ляв завой и насрещно движещ се по велоалея велосипед ли е?
Когато велоалеята продължава и по пътното платно, завиващите се наляво трябва да пропуснат тези отсреща. Това е всеизвестно.
Когато велоалеята свършва на ръба на тротоара и има само пешеходна пътека, това е кметска недомислица, и не би трябвало да съществува. Велосипедистът ще трябва едновременно да се включи с нужното внимание в движението, моментално след което придобива качествата на насрещно движещо се ППС за онези с левия завой. Да, но те не регистрират кой се задава по тротоара, а само тези по платното. И се получава един миг на преценка в който заповат да действат локумоидните формулировки за внимание с цел недопускане на ПТП и движение със съобразена с пътните условия скорост. Велосипедистът няма да е пешеходец, но не е и нормално участващо в преминаването ППС, появил се е на платното преди 1 стотна от секундата, ...

Изглежда, че наистина липсва ясен регламент в България. На велосипедна алея без светофар, ако велосипедистът пресича отляво на МПС, КОЙ е с предимство?

[-= OXYGEN =-]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

...държава с пълни 4 сезона, в която велосипед може да се кара масово всичко на всичко 3-4 месеца в годината...
[/COLOR][/FONT]

Само да попитам, в Холандия някога да сте ходил? Че нещо това твърдение кога можело да се кара ме изумява...
И последен въпрос - държавите/градовете с най-голям велосипеден трафик с какъв климат са?
Изобщо докога ще се оправдаваме все с нещо, само и да не приемем факта, че реално колите нямат място в градска среда мислена за хората?

[ezhko]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Ники,

Аз съм бил бая време в холандско. Като начало - равно е като тепсия. Оттам и традиционното ползване на велосипеда за возило. Както е междувпрочем и по селата в Тракия и Добруджа. Извинявай, ама Софето с нагънатия му релеф не е баш за колело. Много малко хора са на годините да катерят баири с велосипед ежедневно. За сезоните съм донякъде съгласен. Все пак в холандско не виждат сняг често. За разлика от при нас.

Но темата не е тази. Темата е кой е правилника. Там Давс го е казал кратко и точно. По същата логика, велосипедните алеи се третират като отделни пътища и въпросите за предимството при нерегулирани кръстовища са решени в правилника.

И е съвсем друг въпроса колко от нас спазват правилника и дали идиотите имат предпочитано превозно средство или са равномерно разпределени по сектори

[santaclash]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Реално колите нямат и още много години няма да имат алтернатива във всякаква среда, обитавана постоянно от хора. Тая година колелото го изкарах за сефте в средата на август. Други са фактите, които трябва да приемем, а съвсем отделна тема са нещата, които трябва да променим. Електрическите колела са някаква алтернатива за град като София, но цената им е непостижимо висока спрямо тукашния стнадарт, за да станат скоро масово градско возило. И срещат още една специфична нашенска трудност- не съвсем ясен законов статут.