Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

[Stbd]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Карането на колело позволява да продължиш да го караш до съвсем преклонна възраст. Така съм чул, информацията не е първа ръка засега.
Колелото обикновено бива изкарано на първи януари, ако водачът му не е на ски. Кое на кое е алтернатива не знам, но с колело се отива до работа за 8 минути, с кола за 13-15 плюс 10-15 за паркиране плюс 1-10 вървене от колата до офиса.

[сто]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Какво не му беше наред на старото положени, при което се движехме велосипедистите? Нямаше как да се усвояват пари по европрограми и да се съсипват читави пешеходни алеи в опит да се направят за съвместно ползване с велосипеди, да. Ма това ако е причина...

[slowtraveler]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Прави ми впечатление, че СТОП знаците са ПРЕДИ велоалеите...
А и на времето правилата бяха, че когато имаш локална лента, движещите се по основният път МПС при завиване трябва да дадат път на движещите се по локалното платно...
Ама то бе навремето - сега не съм се заглеждал в Закона в този план...
Но че трябва да се систематизира и уточни Законово, и да се информират хората - това е наложително.

[bojitch]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Като си купих колело, първата година навъртях 300 км. Втората, едвам три, а трета нямаше.

Сигурно е имало защо.

[santaclash]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Аз съм в София и отдавна се въздържам от активно каране. Не защото не мога, а защото (без да звучи като самохвалство) поумнях и разбрах, че пътната ни мрежа просто не е проектирана така, че автомобили, велосипеди и пешеходци да се движат безконфликнто. Тя няма как да бъде препроектирана на цена, която да оправдае инвестицията. Заради това, всичко в графа "велоспиеден транспорт" в бъдеще тук ще се свежда само до крадене на пари чрез реализация на ненужни, зле измислени и още по-зле реализирани проекти. Велоалеите биха били някакво удобство само в случай, че минават по по-слабо натоварени улици. По големите булеварди са безсмислени и опасни.

[davc]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Само да попитам, в Холандия някога да сте ходил? Че нещо това твърдение кога можело да се кара ме изумява...
И последен въпрос - държавите/градовете с най-голям велосипеден трафик с какъв климат са?
Изобщо докога ще се оправдаваме все с нещо, само и да не приемем факта, че реално колите нямат място в градска среда мислена за хората?

В Холандия никакви четири сезона няма. Освен това, там кат стъпиш на табуретка и виждаш половината държава. В София (например), само в рамките на околовръстното шосе, има около 200м денивелация. Като включим разните Бояни, Драгалевцита, Нови Искъри и пр. имаме вече близо 400м денивелация. Най-високата точка в Холандия е 300м, а в половин България (да не и повече), метър преспи и минус 20 градуса, са норма в осем месеца от годината.

[cecoa1]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Тия преспи и минус 20 градуса, ги няма за 8 месеца в нито една точка на територията на България. Дори и в Копривщица

А велосипедите на ток се справят с денивелацията.

Написаното в пост 17 е доста вярно, но климата и денивелацията не са оправданието...

А за краденето, то си е навсякъде.

[davc]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Тия преспи и минус 20 градуса, ги няма за 8 месеца в нито една точка на територията на България. Дори и в Копривщица

Писал съм, че наличието им е норма в рамките на осем месеца от годината - не, че са непрекънато положение през тях.

[bokomo]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Тия преспи и минус 20 градуса, ги няма за 8 месеца в нито една точка на територията на България. Дори и в Копривщица

А велосипедите на ток се справят с денивелацията.

Написаното в пост 17 е доста вярно, но климата и денивелацията не са оправданието...

Не става бе човек. Просто не става. София не става за целогодишен велосипеден транспорт. Като почнем от накъсаната и хаотична веломрежа, минем през нулевата толерантност на велосипедистите към останалите участници, нулевата толерантност на останалите участници към тях, липсата на бани в 99% от работните места, имиджа, които придобиваш като велосипедист (ако ти пука), денивелацията на града, заледените или кишави улици през поне 3 месеца, много високите температури през юли и август към края на работното време и ... това стига в крайна сметка.

Електрическите велосипеди като масов транспорт са химера, особено като знам как охотно и доста бързо се крадат велосипеди от 200 лева.

[Bogoljub Gagic]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Скейтбордът е велосипед по смисъла на ЗДвП, каза Ясен навремето. Съгласни ли сте?

[santaclash]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Не започвайте темата с дефинициите и с видовете електрически велосипеди, защото тука четат и от МВР. Точно седмица им трябва да убият и този, макар и незначителен пазар. Няма да им е за сефте.

[bokomo]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Точно в случая не е голяма грешка МВР да инициира регулирация на нетрадиционните МПС, а именно фабрични ел. велосипеди, електрически и моторни тротинетки, дори и segway, колкото и последните да са екзотика тук. Щото за втори път виждам идиот да пердаши с 30+ км. в час в парк. Идиотите, които карат по пешеходната част на витошка в час пик, отделно. Не че не могат да бъдат санкционирани по текущото законодателство, но една конкретизация не би била излишна.

[rosen_offroad]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

..... Щото за втори път виждам идиот да пердаши с 30+ км. в час в парк. .....

Споко те идиотите не са само у нас.


Наскоро в Амстердам лично едва не ме сгази един идиот с мотор пистарка каращ с 80 по велоалеята.


И не беше изключение, особено в тъмната част на денонощието.

[cecoa1]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Не става бе човек. Просто не става. София не става за целогодишен велосипеден транспорт. Като почнем от накъсаната и хаотична веломрежа, минем през нулевата толерантност на велосипедистите към останалите участници, нулевата толерантност на останалите участници към тях, липсата на бани в 99% от работните места, имиджа, които придобиваш като велосипедист (ако ти пука), денивелацията на града, заледените или кишави улици през поне 3 месеца, много високите температури през юли и август към края на работното време и ... това стига в крайна сметка.

Електрическите велосипеди като масов транспорт са химера, особено като знам как охотно и доста бързо се крадат велосипеди от 200 лева.

Всичко е така, но климата не е пречка - никой не казва че трябва да става целогодишно.
А всичко друго може да се промени. Това, че у нас вероятно няма да дочакаме такава промяна, съм съгласен, но е друга тема.

[krasi-mir]

От: Принципни въпроси за велосипедните пътеки и алеи

Офтопик, извинявам се, за което:

В Англия има само един сезон и велосипедите са на пътя целогодишно.
Всичко е регулирано перфектно (разбирай закони, инфраструктура, маркировка).
Ама те това

... нулевата толерантност на велосипедистите към останалите участници, ...

го има и тук, и е особено неприятно. Е, не всички велосипедисти, но доста голяма част от тях.

п.п. Относно автомобила, като основно средство за предвижване:
Надпис, отзад на автобус от градския транспорт:
"Казваш, че с кола се стига по-бързо?! Тогава, защо си зад мен?!"