Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

[Hala]

Колеги, връщах се от гръчко и в Кресненското дефиле турбината взе да свири. Не мога да натисна над 2500 оборота, че свири страшно. Тая турбина поправя ли се, кой ги поправя, защо стана така и т.н. хиляди въпроси. Прибрах се с 50-60 км, оттук натам какво се прави?
Благодаря предварително на отзовалите се.

[cecoa1]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Махни маркучите и виж оста на турбото какви луфтове има. Много големи луфтове, а понякога дори закача в корпуса някоя от перките, значи смяна на турбото. Или ремонт - има си специализирани сервизи само за турбо, сменят средната част и/или каквото още трябва, и така го рециклират. За много марки даже директно ти дават ремонтирано, а им връщаш износеното да го правят.
Има вариант и за смяна на средната част в домашни условия и да се купи само тя.

Има ли вариант да не е баш турбото, а да свири нещо друго?
А също има ли вариант, свиренето да е от изпускане на въздух от някой маркуч между турбото и мотора (тогава ще е по-скоро фучене може би)?

[c0dy^]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Ако е станало изведнъж, едва ли е заминало толкова бързо това турбо, особено ако преди това колата е била в сравнително нормално състояние. По-добре провери за "висящи" маркучета около турбото. Възможно е някой да се е откачил и затова да свири така. При мен на два пъти ми се случва да свири турбото, след което забелязах малко маркуче, което се беше откачило. Закачих го и свиренето изчезна. Относно оборотите - възможно е да влиза в някакъв авариен режим и затова да става така.

[turtey]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Спукан маркуч свири. Започни от там.

[Hala]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

След като пуснах тема, да ви кажа и какъв е резултата от всичкото това.
Както ме посъветва колегата, отидох в специализиран сервиз за турбини. Намерих го в Интернет, не ми е препоръчан специално. Даже се оказа на 4 спирки с автобуса от вкъщи. Там предлагат следното:1. правят диагностика и установяват проблема. В моя случай от леко прегряване/няма влияние върху компресията и главата, това 4Д56 го понася/ перката на турбината леко се е изместила и при вдигане на оборотите закача в корпуса. При по-ниски обороти си е на място и не трака. 2. предлагат два варианта: или сменят средната част с нова, или слагат нова турбина. Ето как изглежда това като пари: ако сменяш средната част се води ремонт на турбото и последващо изпитване. Това заедно с резервната част излиза нещо между 500 и 600 лв. Ако сложиш нова турбина, цената й е 900 лв./някаква корейщина или китайщина вероятно, оригиналната японска турбина на Мицубиши струва между 4500 и 6000 лв. зависи дали ползваш отстъпка, /аз имам такава/, като и в двата случая естествено плащаш монтаж и демонтаж. Разликата е, че ремонтът има гаранция 1 година, новата турбина - 3 години. Аз се спрях на втората възможност - нова турбина.
Смениха и гарнитурата на изпускателните тръби, всъщност свиренето/не тракането/ е оттам.
Какво е положението сега - всъщност го усетих още на излизане от сервиза. Ще прозвучи като фукня, но джипът трудно се удържа. Купил съм го втора ръка с явно недобре работеща турбина. Сега видях какво е турбоефект в действителност. Преди не можеше да вдигне повече от 110 км с педала на пода, сега отива на 140 без да се напряга, аз и не съм го натискал повече, само веднъж за проба.
Да добавя - задължително ти сменят маслото и филтъра, ако ще да ги убеждаваш, че си ги сменил вчера. Иначе губиш гаранцията. Цялата тая история трае 24 часа.
Има и продължение, него по-после..

[Паджеровод]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

.. ако сменяш средната част се води ремонт на турбото и последващо изпитване. Това заедно с резервната част излиза нещо между 500 и 600 лв. Ако сложиш нова турбина, цената й е 900 лв..

И не премериха ли поне какво налягане дава с новата и дали няма нужда от настройки на уейстгейта?
Щото така, с такава разлика във вървежа, ми звучи като неработещ гейт. Върви много, но и вдига по бар и половина налягане турбото, което не е на добре.

[sparkybg]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

И не премериха ли поне какво налягане дава с новата и дали няма нужда от настройки на уейстгейта?
Щото така, с такава разлика във вървежа, ми звучи като неработещ гейт. Върви много, но и вдига по бар и половина налягане турбото, което не е на добре.

При купуване на нова турбина гейта или променливата геометрия си идва заводски настроена. Ако е с променлива геометрия тя се нормално настройва само на стенд. Върху возилото коства много играчка с неясен краен резултат.

[Паджеровод]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Няма променлива геометрия на Паджеро 2. А гейта е настроен към идеален виртуален двигател. На Хала двигателя е реален 20-тина годишен Ако съм го подмладил да почерпи.

[sparkybg]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Няма променлива геометрия на Паджеро 2. А гейта е настроен към идеален виртуален двигател. На Хала двигателя е реален 20-тина годишен Ако съм го подмладил да почерпи.

Уейстгейта се настройва за налягане. Не виждам как това би зависило от двигателя, на който е закачен.

[CarTest™]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Няма променлива геометрия на Паджеро 2. А гейта е настроен към идеален виртуален двигател. На Хала двигателя е реален 20-тина годишен Ако съм го подмладил да почерпи.

А, на Л200 двигателя е същия ....... 4Д56, защото аз съм виждал и ремонтирал такова чудо!
Свалях турбината точно заради блокирали лопатки на променливата геометрия.

[Паджеровод]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

А, на Л200 двигателя е същия ....... 4Д56, защото аз съм виждал и ремонтирал такова чудо!
Свалях турбината точно заради блокирали лопатки на променливата геометрия.

4D56 има и на Паджеро 3 даже, но там е съвсем друга бира.

[Паджеровод]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Уейстгейта се настройва за налягане. Не виждам как това би зависило от двигателя, на който е закачен.

Турбокомпресорът е топлинна машина. А колко топлина ще отделя всеки 4D56 е дяволска работа.

[sparkybg]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

Турбокомпресорът е топлинна машина. А колко топлина ще отделя всеки 4D56 е дяволска работа.

Двигателя може да отделя топлина колкото си иска, ама уейстгейта се интересува само от налягането на изхода на студената част и от едно налягане нагоре започва да пуска топлината да си ходи заедно с носещите я газове по живо по здраво през кюнците директно.

И не, никаква топлинна машина не е. Турбокомпресорът сам по себе си не преобразува топлинна енергия в механична такава. Изобщо не му пука колко са нагряти газовете - пука му единствено каква е скоростта и количеството им. Топлинната машина е двигателят, погледнат като цяло, със или без турбокомпресора.

[tola]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

А, на Л200 двигателя е същия ....... 4Д56, защото аз съм виждал и ремонтирал такова чудо!
Свалях турбината точно заради блокирали лопатки на променливата геометрия.

Айде пак, на кое Л200 си свалял турбо с геометрия?

[Hala]

От: Проблем с турбото на 4Д56 Паджеро 2, 2,5

И не премериха ли поне какво налягане дава с новата и дали няма нужда от настройки на уейстгейта?
Щото така, с такава разлика във вървежа, ми звучи като неработещ гейт. Върви много, но и вдига по бар и половина налягане турбото, което не е на добре.

Прав си, моето турбо беше съвсем обикновено, на 22-годишен автомобил. Явно си е настроено или те са го гласили, защото аз имам на таблото boost-meter и той показва 0,8 бара, колкото и да натискаш газта. Единствено турбото се различава от старото по това, че гейта е монтиран върху самото него и е една идея по-малък от оригиналния.