Tweet
Здравейте колеги,
До момента се "възползвам" от форума основно четейки и "трупайки" информация и знания, без да успявам да допринеса с нещо, поради скромните ми познанията. Въпреки това, реших да драсна една темичка по въпроса, споменат в заглавието.
Преди да опиша ситуацията, направените до момента ремонти, диагностики и становища, са ми казани от майстора занимаващ се с колата
.
Та, случи ни се, да сме със спукана глава между 1 и 2 цилиндър ( нещо, за което бях чел, че е срещано явление при този двигател ).
Преди всичко, причината: запушена тръба, служеща за рециркулация на антифриз от радиатора към разширителният съд ( снимката е примерна ).
Признаци и установяване: отивайки към колата след работа ( м. Февруари ), под предният мост имаше малко тъмно петно ( а знаех, че диференциалите, както и двигателя не "пропускат" ). По метода "топване на пръст и мирис" се разбра че е антифриз. Първоначално, не успях да видя от къде капе, видимо имаше леко увлажнение под дебелият маркуч, влизащ в в горната лява част на радиатора ( по посока на движение на автомобила ). Закарах я в голям квартален сервиз, като от там установиха, че е имало окисление при маркуча към воднта помпа ( по спомен го казвам в момента ), разкачили го бяха, зачистили и закачили. Тествали и не е капело. Аз доволен, качвам се и потегляме. 2 дни по-късно ( проверявах си, въпреки че беше минала през сервиз ), отново проверка и пак беше мокра гредата, намираща се горе долу под радиатора. Покарах я няколко км така, след което развъртях капачката на разширителния съд. Налягането беше прекалено ( спрямо това, което съм срещал при други автомобили ). В последствие се оказа, че това налягане се задържа поне 9-10 часа - след паркиране до работа и тръгване вечерта, при отвъртане на капачката отново имаш голямо такова. Вече се свързах със сервиз, специализиран основно в ремонти на 4Х4 автомобили, където и е била сервизирана колата от предният собственик. Започнахме с по-лесен тест, нова капачка, резултатът беше същото високо налягане. Няколко дни по-късно, чакайки вечерта жена ми ( колата работеш на място ), изведнъж парното задуха хладно. Изгасих веднага, отворих гуглето и разбрах, че е основен признак за липса / намаляло количество на антифриз. Прибрахме се ( 2 км до вкъщи ) и следващото и каране, няколко дни по-късно беше до сервиза ( с долят предварително антифриз, около 300 - 500 мл. ).
Ремонт: тук всъщност основното подозрение беше за 2 възможни причини: гарнитура на главата, или самата глава. Последвало разглобяване и тест на главата ( отнели около 3 седмици ), показа, че е спукана между 1 и 2 цилиндър. Имало е безуспешни опити за лепене / заваряване ( не съм запознат какво точно се прави и кой е точният процес ), но това не е дало резултат. И така, се стигна до нова глава ( 2-ра употреба, за което оставих нещата в ръцете на майстора, с идеята, че е врял и кипял в тези неща и следва да има повече познати, за авточасти ). След чакането и монтажа ( отнели около 2 месеца и половина ), колата е заработила прекрасно но е гаснела. В сервиза са видели, че е бил свален някакъв датчик, намиращ се на "връщащата" горивна линия ( физически се намира под задният десен калник, до горивният филтър - явява се между него и двигателя, а не м/у него и резервоара ), който са монтирали. Оказва се, горивната система е под по-ниско от необходимото налягане, което е довело до смяна на горивната помпа, горивен филтър и някаква нано-цедка. Налягането се нормализира, но ситуацията не се променя, пали, работи и гасне след известно време - без да са ми казали някаква засечена зависимост, време, изминати километри или нещо подобно. Правили са тест със същият двигател с механична СК, тествано налягане и при двете еднакво, но моята гасне.
Резултат: в момента се чака втора глава втора ръка, тъй като подозрението пада върху нея ( и дано е така )...
Междувременно вмятам, че автомобилът е невероятен и дълго чакан в семейството... Както казваш малкият, докато беше по-малък, "искаме четири по четири джипки, с огромни гуми". Разполага с всичко искано от нас, началникът го харесва ( този в къщи ) и лично аз искам точно този модел от достатъчно много години ...
P.S. Благодаря на всички, за проявеното търпение в прочитането на темата и за евентуални съвети ( въпреки липсата ми на опит, се замислям от тук нататък да се понауча и човъркам сам, защото колкото и да е трудоемък този ремонт 5 месеца за смяна на глава и установяване на проблем, включвайки търсенето и чакане на части, ми се струват много - ествествено това е лично мое виждане за нещата ).
Живи и здрави и до нови "срещи" на всички.
До момента се "възползвам" от форума основно четейки и "трупайки" информация и знания, без да успявам да допринеса с нещо, поради скромните ми познанията. Въпреки това, реших да драсна една темичка по въпроса, споменат в заглавието.
Преди да опиша ситуацията, направените до момента ремонти, диагностики и становища, са ми казани от майстора занимаващ се с колата
.Та, случи ни се, да сме със спукана глава между 1 и 2 цилиндър ( нещо, за което бях чел, че е срещано явление при този двигател ).
Преди всичко, причината: запушена тръба, служеща за рециркулация на антифриз от радиатора към разширителният съд ( снимката е примерна
).Признаци и установяване: отивайки към колата след работа ( м. Февруари ), под предният мост имаше малко тъмно петно ( а знаех, че диференциалите, както и двигателя не "пропускат" ). По метода "топване на пръст и мирис" се разбра че е антифриз. Първоначално, не успях да видя от къде капе, видимо имаше леко увлажнение под дебелият маркуч, влизащ в в горната лява част на радиатора ( по посока на движение на автомобила ). Закарах я в голям квартален сервиз, като от там установиха, че е имало окисление при маркуча към воднта помпа ( по спомен го казвам в момента ), разкачили го бяха, зачистили и закачили. Тествали и не е капело. Аз доволен, качвам се и потегляме. 2 дни по-късно ( проверявах си, въпреки че беше минала през сервиз ), отново проверка и пак беше мокра гредата, намираща се горе долу под радиатора. Покарах я няколко км така, след което развъртях капачката на разширителния съд. Налягането беше прекалено ( спрямо това, което съм срещал при други автомобили ). В последствие се оказа, че това налягане се задържа поне 9-10 часа - след паркиране до работа и тръгване вечерта, при отвъртане на капачката отново имаш голямо такова. Вече се свързах със сервиз, специализиран основно в ремонти на 4Х4 автомобили, където и е била сервизирана колата от предният собственик. Започнахме с по-лесен тест, нова капачка, резултатът беше същото високо налягане. Няколко дни по-късно, чакайки вечерта жена ми ( колата работеш на място ), изведнъж парното задуха хладно. Изгасих веднага, отворих гуглето и разбрах, че е основен признак за липса / намаляло количество на антифриз. Прибрахме се ( 2 км до вкъщи ) и следващото и каране, няколко дни по-късно беше до сервиза ( с долят предварително антифриз, около 300 - 500 мл. ).
Ремонт: тук всъщност основното подозрение беше за 2 възможни причини: гарнитура на главата, или самата глава. Последвало разглобяване и тест на главата ( отнели около 3 седмици ), показа, че е спукана между 1 и 2 цилиндър. Имало е безуспешни опити за лепене / заваряване ( не съм запознат какво точно се прави и кой е точният процес ), но това не е дало резултат. И така, се стигна до нова глава ( 2-ра употреба, за което оставих нещата в ръцете на майстора, с идеята, че е врял и кипял в тези неща и следва да има повече познати, за авточасти ). След чакането и монтажа ( отнели около 2 месеца и половина ), колата е заработила прекрасно но е гаснела. В сервиза са видели, че е бил свален някакъв датчик, намиращ се на "връщащата" горивна линия ( физически се намира под задният десен калник, до горивният филтър - явява се между него и двигателя, а не м/у него и резервоара ), който са монтирали. Оказва се, горивната система е под по-ниско от необходимото налягане, което е довело до смяна на горивната помпа, горивен филтър и някаква нано-цедка. Налягането се нормализира, но ситуацията не се променя, пали, работи и гасне след известно време - без да са ми казали някаква засечена зависимост, време, изминати километри или нещо подобно. Правили са тест със същият двигател с механична СК, тествано налягане и при двете еднакво, но моята гасне.
Резултат: в момента се чака втора глава втора ръка, тъй като подозрението пада върху нея ( и дано е така )...
Междувременно вмятам, че автомобилът е невероятен и дълго чакан в семейството... Както казваш малкият, докато беше по-малък, "искаме четири по четири джипки, с огромни гуми
". Разполага с всичко искано от нас, началникът го харесва ( този в къщи ) и лично аз искам точно този модел от достатъчно много години ...P.S. Благодаря на всички, за проявеното търпение в прочитането на темата и за евентуални съвети ( въпреки липсата ми на опит, се замислям от тук нататък да се понауча и човъркам сам, защото колкото и да е трудоемък този ремонт 5 месеца за смяна на глава и установяване на проблем, включвайки търсенето и чакане на части, ми се струват много - ествествено това е лично мое виждане за нещата ).
Живи и здрави и до нови "срещи" на всички.
.
...
Коментар