Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

[BRUKLLIN]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Браво колега!
Респект за търпението и желанието да снимаш и обясняваш всичко с картинки!
В сервизното ти ръководство за всички резбова съединения ли има дадени Nm за стягане?

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Браво колега!
Респект за търпението и желанието да снимаш и обясняваш всичко с картинки!
В сервизното ти ръководство за всички резбова съединения ли има дадени Nm за стягане?

Проверявал съм това, което ме интересува в момента. Кажи какво ти трябва, за да проверя дали го има като информация.

Днес след обяд пристигнаха спирачните маркучи.



За да се демонтира скобата на старото маркуче, и да може да се монтира новото трябва да се повдигне с крик окачването. Това с цел да се повдигне горният носач, за да може да се развият и завият болтчетата.



Друга особеност при монтажа е, че когато се монтира новото маркуче двуграма трябва да застане между две зъбчета на основата за закрепване.
Това се явява законтряне на маркучето против превъртане, когато се стяга или развива гайката на спирачната тръбичка. След това се монтира пружинната скоба.



Обезвъздушаване на спирачките.



Преди монтажа на джантата намазах прилягащите повърхности с медна температуроустойчива смазка.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Разглобяването на дясната част от окачването също донесе главоболия! Прекалено голям луфт в лагеруването на предно дясно колело. Лагерите на главината са посинели и натръпнали с големи рисове по ролките.. Игленият лагер също е в лошо състояние, и с големи хлабини. По лошото, че полуоската е разбила и износила месинговата дистанционна шайба. А най-лошото е, че не се намира никъде нова такава шайба за Теракан. Не съм предполагал, че ще имам такъв проблем, иначе щях да взема промери от лявата, когато беше разглобен левият шенкел. Ще помоля за помощ от колеги, които са подменяли тази шайба за някакви размери. Евентуално да си я поръчам на стругар. Карето също е износено и натръпнало от големите вибрации. Липсваше предпазната метална капачка на главината. За да не влиза прах и вода цялото пространство на шлиците беше "шпакловано" с някакъв силикон - лепило. Цял ден се мъчих да изчистя шлиците от силикона, за да махна пружинната стопорна шайба на полуоската. Сам се учудих на богатия нецензурен речник който съм имал, към "майстора" извършил дивотиите по главината.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Дистанционната шайба между полуоската и шенкела направих по размери от мицубиши паджеро. Имах големи притеснения относно дебелината на шайбата, но всичко се оказа идеално съвместимо.



Полуоската също смених с нова комплект.



Ако окачването е вече свалено както при мен, то по-удачно е първо да се монтира новото спирачно маркуче.





Подмяната на дефектни детайли с нови и монтажа е идентичен с описанията за ремонт на лявото колело по-напред в темата.
Новото е монтажа на ръчни хъбове.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

При подмяната на спирачен диск с нов се накъсаха болтовете, които го стягат към главината. Нови оригинални болтове няма. От магазин за крепежни елементи купих нови болтове и гайки със същата резба и якост. Проблемът е, че там не се предлагат болтове с глава за ключ 14, както са оригиналните. Решението е престъргване на струг на два камъка 17 на размер Ф 22.50 мм.

[Коко К]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Браво колега,шапка ти свалям.Аз също предпочитам да си правя ремонтите сам и с мнения на съфорумници,но с такива мащабни операции не съм се сблъсквал.Успех!

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Ремонтни операции по подмяна на спирачен диск и накладки на задно дясно колело.

Развиват се гайките и се демонтира колелото.



Демонтира се спирачния апарат /супорт/.



Демонтират се накладките и направляващите на супорта.



Демонтира се спирачния диск. На самия диск има направени два отвора с резба М8 мм. Навиват се два болта М8 мм като крикове и с натягането им равномерно диска излиза. Феродата на накладките за ръчната спирачка бяха отлепени. Преди това бях установил, че лоста на ръчната не работеше. Вдигаше се свободно до горе без да се усеща някакво усилие.



Демонтират се накладките за ръчната спирачка. Завърта се главината на колелото така, че сряза да съвпадне с оста на държача на горната накладка. Изважда се държача на накладката. Същата операция се повтаря при изваждането и на долната накладка. Махат се двете пружини и накладките са свободни.



Механизъм за натягане на ръчната спирачка. Нормална дясна резба на болтчето за натягане.



Лостова система на жилото на ръчната спирачка.



Общ изглед на сглобката.



Монтажът се извършва в обратна последователност на разглобяването.
Първо се монтират накладките на ръчната спирачка. Нагласят се на работно положение към лоста на жилото, и се поставя механизма за натягане. Накрая се слагат двете пружини.



Монтира се новият спирачен диск. При монтажа се внимава да съвпадне отвора за регулиране на ръчната спирачка с единият от двата изреза на главината.



Монтира се водача на супорта след профилактика и смазване. След това се монтират накладките.



Монтаж на супорта с ново бутало и нов уплътнителен пръстен. Буталата са еднакви по размери с буталата на предните супорти. Купих един комплект за преден супорт и подмених задните бутала.



Монтаж на ново спирачно маркуче. Ляво и дясно са еднакви.



Монтаж на колелото.

[Juiced]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Колега, ако не си изхвърлил старите спирачни маркучи мога ли да те помоля да ми ги изпратиш. Трябва ми един заден и един преден (мисля че са два по два еднакви.)

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Няма проблеми! Предните са различни. Задните са еднакви. Преден какъв трябва - ляв или десен?

[Juiced]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

В такъв случай и двата предни и един заден. Ще ги ползвам за образец за изработка на маркучи с метална оплетка и тефлоново покритие. С предната кола направих този номер и бях много доволен от резултата.

[sparkybg]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

...Ще ги ползвам за образец за изработка на маркучи с метална оплетка и тефлоново покритие....

Кой изработва такива хитринки?

[Juiced]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Кой изработва такива хитринки?

Имаш ЛС

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Ще ги ползвам за образец за изработка на маркучи с метална оплетка и тефлоново покритие.

В такъв случай няма значение ляво или дясно. Еднакви са като дължина, но се различават в скобите за захващане. Прати адрес на лично. Ще пратя едно предно и едно задно. Искам да си запазя един комплект, че са здрави. Като направиш новите маркучета пусни по някоя снимка да видим за какво става въпрос.

[Juiced]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

В такъв случай няма значение ляво или дясно. Еднакви са като дължина, но се различават в скобите за захващане. Прати адрес на лично. Ще пратя едно предно и едно задно. Искам да си запазя един комплект, че са здрави. Като направиш новите маркучета пусни по някоя снимка да видим за какво става въпрос.

Ще ти ги върна като свърша работата.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Натягане на накладките на ръчната спирачка.

Превърта се главината така, че отвора на спирачния диск да застане срещу механизма за натягане /в посока към супорта/ и се маха гумената тапа.



От вътрешната страна към моста също има отвор за регулиране. Маха се гумената тапа.



Като се постави лампа отзад, отпред през отвора за регулиране се вижда зъбното колело на механизма за натягане. С отвертка се върти в определена посока и се натягат накладките към спирачния диск.
Според инструкцията за ремонт трябва да се натегнат накладките до упор, и после да се върнат пет зъба на механизма назад /охлабване/.
При това положение лоста на ръчната спирачка се натегна до трети зъб.
На дясно колело механизма за натягане е с нормална резба.



На лявото колело механизма за натягане е с лява резба.