Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

[BRUKLLIN]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

.......Утре предстои регулировка на лагерите на предните главини, и проверка на вакуумната система за включване на предния мост......

Е тази регулировка ми е интересна, че на моя Теракан така и не успях да уточня как точно се прави, със или без луфт!
Дано както до сега бъдеш изчерпателен и снимков материал да качиш на процедурата.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Процедурата ще правя според ръководството за ремонт и експлоатация.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Е тази регулировка ми е интересна, че на моя Теракан така и не успях да уточня как точно се прави, със или без луфт!
Дано както до сега бъдеш изчерпателен и снимков материал да качиш на процедурата.

Колега BRUKLLIN, оказва се, че ще бъда прекалено много изчерпателен!!! Но ще се забавя малко с информацията. Днес преди да започна с регулировката на хлабината на лагерите реших пак да проверя каретата на полуоските за луфтове. Предната седмица ги проверявах и бяха добре. Днес съм направо онемял. Четирите карета на полуоските са разбити с големи луфтове. Как стана този номер нямам идея. Колата не я карам, защото правя техническо обслужване и сменям всичко каквото се наложи. Та ще се наложи вероятно събаряне на цялата предница. Ще сменя карета външни и вътрешни, спирачни дискове, накладки, лагери главини, вътрешни лагери на моста, и всичко каквото се окаже необходимо за смяна. "Удоволствието" се оказва финансово нерентабилно, но за сметка на това продължително. Снимки ще има в изобилие!

[BRUKLLIN]

Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Над два Теракана имам наблюдение, като и двата имат луфт в предна лава полуоска от към дифа. Предполагам е лагер, а може и каре да е незнам. Така се карат и проблеми няма, няма теч от семеринга или нещо друго. Струва ми се прекалено трудоемко и затова не съм го почнал, пък и като не създава проблеми!

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

При мен са прекалено големи хлабините от техническа гледна точка. За малкото километри които успях да мина усетих вибрации във волана по време на движение, които се усилваха при натискане на педала на спирачките. На първо четене се хванах веднага за криви спирачни дискове и поръчах нови, плюс нови накладки и два ремонтни комплекта за супортите. Нови бутала, гумички, маншони, обезвъздушители. Но явно проблемите са повече отколкото съм очаквал. Всичко ще бъде документирано подробно със снимков материал. Тераканите не са особено разпространени автомобили по нашите ширини и информацията е оскъдна. След като на мен се падна привилегията да правя всичко, ще гледам да съм максимално полезен и обективен!

[I.Stoyanov]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Успех и БРАВО

А аз си мислех, че съм маняк на тема техническо обслужване

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Днес остана малко време да се занимавам с демонтаж по предно ляво колело и окачване.
Първо източих маслото и махнах капака на предния диф за проверка. Оказа се, че лявата полуоска опира в оста на сателитите.



Демонтаж на предно ляво колело:
1. Разхлабват се гайките на колелото преди да се повдигне колата с крик.
2. Маха се пластмасовата предпазна капачка.
3. Демонтира се колелото.



4. Демонтира се металната капачка на главината и се измерва с хлабиномерни пластини хлабината между стопорната шайба на полуоската и корпуса на главината. Според ръководството за ремонт тази хлабина трябва да бъде от мин. 0,20 мм до макс. 0,50 мм. При мен се оказа 0,80 мм. По тази причина полуоската опира в оста на сателитите. При монтажа трябва да се монтира дистанционна шайба с необходимата дебелина за да се регулира хлабината. Демонтират се пружинната стопорна шайба, и дистанционната шайба.



5. Демонтират се спирачния апарат, накладките, и капачката на главината.



6. Развиват се четири болтчета и се демонтира законтрящата шайба на гайката за стягане на лагерите на главината.



7. Развива се гайката за стягане на лагерите на главината.



8. Демонтира се в комплект спирачния диск с главината. Отворите за вентилация са задръстени от засъхнала кал и ръжда.



9. Демонтира се предпазния щит. Наложи се разпробиване на четирите болтчета.



10. Демонтаж кормилен накрайник.



11. Демонтаж горен шарнирен болт.



Датчикът за ABS не успях да го сваля по никакъв начин и спрях дотук, че се изнервих, и ме достраша да не го счупя.

[Darth]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Колега , огромен респект към хора като теб. Радвам се , че във форума има хора , които са алтруисти !

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Снощи по ракиено време съм писал подвеждаща информация, за което се извинявам!!! Това, че шлиците на вътрешното каре опират в оста на сателитите не се дължи на голямата хлабина на шлиците на външното каре към главината! На вътрешното каре трипода се движи напред - назад според завъртането на главината на колелото и не оказва влияние на тялото на карето, че да опира в оста на сателитите. Най-вероятно има разбит лагер, но това ще се установи след демонтажа на полуоската.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Днес проверих работната хлабина в двойката пиньон-корона. Според ръководството за ремонт хлабината в зъбите трябва да бъде в границите 0.11-0.16 мм. При мен измерената хлабина е почти двойна 0.29 мм. Петната на прилягане са просто перфектни, както на пиньона и короната, така и на сателитните зъбни колела. Двоумя се дали да разглобявам за регулиране, или да я оставя така, макар и голяма.



Относно допирането на шлиците на вътрешното каре в оста на сателитите. Няма разбит лагер, както си мислех. Вероятно такова е конструкторското изпълнение на сглобката. Оста на сателитните зъбни колела е изработена във формата на двуграм. Идеално полирана и закалена повърхност. Явява се упор на шлиците на вътрешното каре, като по този начин не позволява на тялото на карето да се допира и да трие в уплътнението на корпуса на редуктора.



Датчика на ABS-а не успях да го извадя. Просто откачих буксата и го извадих заедно с основата на главината в комплект с долния шарнирен болт.



След тази операция полуоската излезе без проблеми пълен комплект. Ще се монтира нова полуоска комплект.



Разглобих и спирачния апарат. Буталцата са пълна трагедия. Ще се монтират нови.



Спирачният диск също е в много лошо състояние. Ще се монтират нови дискове от двете страни. За да се развият болтовете, които държат диска към главината се наложи да набивам на гайката една отверка за заклинване. Просто много е малко разстоянието, и не влиза никакъв ключ или камък за законтряне на гайките.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Това са техническите данни за предна лява полуоска /от магазина доставчик/.



Относно разглобяването няма голям напредък. Успях да демонтирам много трудно с помощта на хидравлична преса главината от спирачния диск, и да почистя донякъде зъбния венец на датчика за АBS-а.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

МОНТАЖ:
1. Уплътнителен семеринг на корпуса на преден мост.



2. Нова полуоска комплект



3. Монтаж шенкел.
Сменени иглен лагер и уплътнителен семеринг.



4. Монтаж предпазнен щит на спирачките.

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

5. Монтаж на предна главина и нов спирачен диск.
С монтажа на новата полуоска се решиха два проблема едновременно. Полуоската вече не опира в оста на сателитите - има хлабина 0,50 мм. Подобри се и хлабината на полуоската към главината - също 0.50 мм.
Сменени лагерите и уплътнителният семеринг с нови. Два броя лагери, семеринг и пружинна шайба в комплект.
Старите лагери бяха LM 102910. Новите са LM 102949.
Хлабината на лагерите регулирах по следния начин. Понеже беше почивен ден и не успях да си направя приспособление за стягане, сложих в отворите на гайката два по-дълги болта М8. С лост между болтовете стегнах гайката до упор с усилие на усет около 20 кг. Развих до пълно охлабване на гайката. Натегнах по същият начин по усет около 2 кг. и върнах 30-40 гр назад. Отворите на контра шайбата съвпаднаха идеално с отворите на гайката и навих 4 бр. застопоряващи болтчета. Главината е без луфтове, но като я завъртя има лека инерция.



6. Монтаж супорт и нови накладки.



7. Монтаж спирачен апарат.
Монтирани нови бутала и уплътнения.

[zoro-1]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Браво колега, отлично показване за нас публиката, само Ви съжалявам за самият автомобил, ходил съм да помагам при избор на Теракан и в такова трагично състояние не съм виждал. То пък всяко зло за добро, сега хем става прекрасно, хем имаме чудесно ръководство със снимков мотериал!

[Ивайло Александров]

От: Техническо обслужване, ремонт и експлоатация на Хюндай Теракан J3, 2.9, 150 кс

Току що пристигнаха уплътненията и лагерите за дясната главина. С тях си направих експеримент, като ги поръчах от магазин за лагери. Занесох един стар лагер и уплътнителните семеринги на шенкела и главината. Има ги в наличности, и доставката е от днес за утре. Лагерите са по 16 лева, а пък семерингите по 7.20.