BMW R1200GS 2007 синхронизация

[skydiving]

Здравейте колеги,въпросът ми е насочен основно към колегите с bmw който сами са си правили синхронизация на моторите.След като изгледах безброй клипове в youtube,реших сам да се захвана с тази задача.Направих си собствен вакуумметър (от скачени съдове) и реших да опитам сам да синхронизирам мотора.Но мисля че не съм се справил безупречно.Но поне "пукането" в ауспуха изчезна.
Та вапросите са ми следните:
Ако използвате скачени съдове за тази манипулация,каква течност наливате?
Как и на колко оборота правите натройките в ниските обороти?
Как и на колко оборота правите синхрона във високите обороти?

Ако има някоя друга тънкост,ще се радвам да споделите.

[Shider]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

Не карам БМВ, ама законите на физиката са същите и в Япония. Пък и гледам не се спъват да пишат БМВ-истите... (но мисля, че Владича някъде из форума я беше показал конкретно процедурата за R)

Аз съм си го напълнил с АТФ (такова масло имах подръка), ама реално с каквато и да е течност ще работи - естествено не е здравословно да е летливо и лесно запалимо. Само е добре маркучите да се достатъчно дълги, та да не засмуче...
А синхрона се прави при добре загрял двигател и затворени дроселни клапи, съответно обороти на празен ход - то това му е идеята - да е еднакво разреждането при върната газ. Бутнеш ли газта, вече вакуума вече не е чак такъв вакуум (не знам дали има някаква специална процедура точно за БМВ), a и не виждам смисъл и какво ще се синхронизира при подадена газ - на двата (или повече, де) цилиндъра вече им е все тая - тънкия момент е при затворени дросели.
Единствено е важно (както теоретично, така и на практика съм го показвал на невярващи) хлабините на клапаните да са в норми - при R-ката с тея виснали цици проверката/реглажа е фасулска работа.
Какви са опасенията да мислиш, че не си се справил?

[gnomerhone]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

Как да направи синхрона при затворени дросели, като първо става въпрос за две отделни тела, нямащи връзка помежду си освен две жила, и второ, празния ход се контролира от стъпкови мотори. Максималното затваряне на дроселните клапи и минимално преминаващия през тях въздух са зададени от завода посредством упорни винтове, и чийто настройки не е желателно да се променят. Синхрона на двете клапи би следвало да се направи при 2000-3000 оборота посредством регулиране на жилата. На ниски обороти, предвид наличието на стъпкови мотори, не виждам смисъл да се прави опит за синхронизиране на клапите. В предните модели, при които вместо стъпкови мотори се използват байпасни винтове, синхрона на празния ход е задължителен. При 1200 за правилен синхрон на клапите във високите (2000-3000) оборота, е желателно при загрят ДВГ да се демонтират стъпковите мотори и да се запушат байпасните отвори. Прави се синхрона на високи. След това се проверява евентуалния синхрон при "затворени" клапи дали и доколко кореспондира с този във високите. Ако не е в нужните параметри, се прави евентуална настройка на двете клапи със забранените упорни винтове , като оборотите трябва да се настроят на 1100. След това се монтират обратно стъпковите мотори и отново се проверява синхрона дали се повлиява от тях. При моделите с байпасни винтове, последните се завиват докрай при синхрона във високи.

[skydiving]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

Благодаря за изчерпателния отговор.Може и да прозвучи смешно,но къде се намират тези стъпкови мотори,за да направя описаното от вас.
Искам да уточня че използвам скачени съдове.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

Поразгледай тук:
http://www.jimvonbaden.com/JVB_Productions.html

[gnomerhone]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

https://www.powerboxer.de/gemischauf...nstellen-r1200

[skydiving]

От: BMW R1200GS 2007 синхронизация

Здравейте,реших си проблема.В крайна сметка се оказа че едното от маркучетата което слагам на вакумите,леко се е прегъвало като се затопли,и така ме е лъжело че синхрона не е ОК.