Инструкция!

[Гюлето]

Здравейте приятели,днес в джоба на сенника намерих това талонче. Дали е оригинално?

[metotem]

От: Инструкция!

Здрасти колега!Със сигурност е Тойотско, ама дали е от твойта кола, трябва да сравниш.Ако имаш ръчни главини на предния мост, най-вероятно важи за колата ти.И мястото му е в едно прозрачно джобче на сенника, така че да е лесно да го прочете човек при нужда.Може някой да го е обърнал наопаки, или да е сложил нещо друго върху и затова чак сега да го откриваш.
Със здраве и успех!
Мето

[Гюлето]

От: Инструкция!

Здрасти колега!Със сигурност е Тойотско, ама дали е от твойта кола, трябва да сравниш.Ако имаш ръчни главини на предния мост, най-вероятно важи за колата ти.И мястото му е в едно прозрачно джобче на сенника, така че да е лесно да го прочете човек при нужда.Може някой да го е обърнал наопаки, или да е сложил нещо друго върху и затова чак сега да го откриваш.
Със здраве и успех!
Мето

Благодаря ти Мето. Талончето беше обърнато обратно в прозрачното джопче, а хъбовете са автоматични.

[metotem]

От: Инструкция!

Понеже съм забелязал, че има малко непознаване на главините за свободен ход, тука добавям кратко пояснение.
Покрай ръчните главини, Тойота монтира за кратко автоматични такива на първо поколение 4Рънер и може би някои пикапи от същите години.Не съм проучвал много въпроса, защото дизайнът им се оказва крайно несполучлив и бързо са прекратени.
Впоследствие се въвежда ADD(Automatic Differential Disconnect)-автоматично изключване на предния диф.Доста хора погрешно смятат, че това са автоматични главини.По причини известни само на Тойота, на тези модели от 90-те, на главините има монтирани фланци, вместо полуоските да са свързани с главините чрез шлицова сглобка и гайка с шплент.Които фланци, ако бъдат свалени, може да се монтират ръчни главини, най вече от добре познатите на всички ни Айсин-надеждни, и с почти никакво обслужване.Разбира се, ръчни главини са слагани най-често на брички без АДД, като единствен начин за контрол на предния мост.Неудобството е, че човек трябва да слезе и да ги включи ръчно.
На първата снимка са автоглавините, на втората е фланец на предна главина на 1995 4Рънер оборудван с АДД.

[Гюлето]

От: Инструкция!


При мен така стоят нещата, няма гайки на шпилките понеже периферията на допълнителните фланци застъпва капака на главината.

[metotem]

От: Инструкция!

Пак здравей!
Искаш да кажеш, че имаш допълнителни фланци за изнасяне на джантите навън, и тези фланци, държат фланците осигуряващи предаване на задвижването от полуоски към главини?И гайките са махнати, понеже не могат дистанционните фланци да застанат, така ли?
Също да попитам, изнасящите фланци главинно центроващи ли са или са просто пръстен съвпадащ с отворите на болтовете на джантата? Разликата между центроване по главина и центроване по болтове(hub centric/wheel centric) е в това, че при първото ударите по джантата се предават директно на главината и оттам на окачването, а не върху болтовете държащи колелата.Тойота използва главинно центроване на джантите, и е много желателно, ако се наложи ползване на фланци и те да са такива.Зе дебелината им и въобще за ползването им, може да се размишлява, но е факт, че изместват плоскоста на въртене на колелото спрямо оста, по която се извършва завъртането при завиване, със съпътстващо измъкващо натоварване на долен/горен шарнири.
И ако имаш монтирани фланци с центроване по болтове, всички удари се пренасят през тях със съответните последствия.Да, здрави са, но не са проектирани за това.
Може би лятото да се уговорим да се видим и да погледна от любопитство.
Благодаря за инфото и успех!
Мето

[Гюлето]

От: Инструкция!

Фланците са 38мм. И мат засек който съвпада с главината. Аз съм от Пазарджик,а ти Мето от къде си?

[I.Stoyanov]

От: Инструкция!

Здравейте приятели,днес в джоба на сенника намерих това талонче. Дали е оригинално? [ATTACH=CONFIG]960519[/ATTACH]

Табелката ти е оригинална. Моята е със същата. ADD (Автоматично изключващ/включващ се диференциал.) е абривиетурата за наименованието на устройството което включва и изключва една от предните полуоси. Идеята е всичко да става автоматично, когато караш на заден мост да се движат само зания кардан и всичко в задния мост, а предните полуоси, или поне само една от тях не се движат, както и предния кардан. При включване на 4H , електромагнитен клапан бива активиран и вакуум отива към изпълнително устройство, което зацепва муфа ба свободната полуос към диференциала и така вече имаш движение на предният мост. Системата не е съвърешно отвратителна, но има ядове ако се скъса някой вакуум или клапана сдаде багажа.

Както каза колегата metotem - ако започне да създава много главоболия, се изстръгва всичко по тая система и се монтират ръчни хъбове, с уговорката която той не споменава, че трябва да блокираш муфата на "свободната" полуос на постоянно зацепено полужение.

Поздрави

[Гюлето]

От: Инструкция!

Пак здравей!
Искаш да кажеш, че имаш допълнителни фланци за изнасяне на джантите навън, и тези фланци, държат фланците осигуряващи предаване на задвижването от полуоски към главини?И гайките са махнати, понеже не могат дистанционните фланци да застанат, така ли?
Също да попитам, изнасящите фланци главинно центроващи ли са или са просто пръстен съвпадащ с отворите на болтовете на джантата? Разликата между центроване по главина и центроване по болтове(hub centric/wheel centric) е в това, че при първото ударите по джантата се предават директно на главината и оттам на окачването, а не върху болтовете държащи колелата.Тойота използва главинно центроване на джантите, и е много желателно, ако се наложи ползване на фланци и те да са такива.Зе дебелината им и въобще за ползването им, може да се размишлява, но е факт, че изместват плоскоста на въртене на колелото спрямо оста, по която се извършва завъртането при завиване, със съпътстващо измъкващо натоварване на долен/горен шарнири.
И ако имаш монтирани фланци с центроване по болтове, всички удари се пренасят през тях със съответните последствия.Да, здрави са, но не са проектирани за това.
Може би лятото да се уговорим да се видим и да погледна от любопитство.
Благодаря за инфото и успех!
Мето

Мето, това е номера ми 0898757516 . ако искаш звънни та да сменим някоя приказка.

[didooo]

От: Инструкция!

".Тойота използва главинно центроване на джантите, и е много желателно, ако се наложи ползване на фланци и те да са такива"
Хммм...При едната ми 70ка (Лайт Дъти) , задните спирачки са барабанни . Джантата се лепва на барабана на спирачките , без никво центриране . Фабрично си е така . По другите ми Тойоти и на предния мост на Лайт Дътито , стърчат част от мотовете ( дето на предницата има хъбове ), джантите не опират в тях . има милиметър , но го има . Ако опираха (центрираха се) плътно , нямаше да може да се монтират/демонтират . Особено при грам мръсотия или ръжда там

[metotem]

От: Инструкция!

Здрасти!Още едим случай да науча нещо.Дай малко данни, коя година е 70-ката и джантите оригиналните ли са?И другото е, като е лека серия, с пет болта ли е на главините?Имам обяснение, не е много благоприятно, не за теб конкретно, а по принцип за индустрията.Ама за това после, като събера още впечатления
То хубаво ще напишеш, ама надявам се скоро да видя наживо автопарка ти.
Със здраве и доскоро!
Мето