Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

[Postman]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Не грешиш - като разделиш мощността на оборотите, двете изчезват и частното от това делене се нарича въртящ момент. От дясно остава всичко останало, очевидно без n (оборотите).

[cecoa1]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Легенда
Ne - ефективна мощност

Числител от ляво на дясно:
Hu - долна топлина на изгаряне на горивото
i - брой цилиндри
Vh - работен обем на един цилиндър
Ro (в) - плътност на въздуха
n - честота на въртене
eta (i) - индикаторен КПД
eta (h) - коефициент на пълнене
eta (м) - механичен КПД

Знаменател от ляво на дясно:
tau - тактност на ДВГ
alfa - въздушно отношение
Lo - стехиометричен състав на горивовъздушната смес

С тая формулка, ако не те мързи може да им обясниш и защо въртящия момент достига максимума си около средни обороти, както и за максималната мощност. Там за промяната на индикаторния и механичния КПД, плюс коефициент на пълнене при различните режими и т.н.
Но като гледам публиката, трябва да почнеш още от как налягането върху буталото се превръща в сила, тя пък в момент.

[onufriz]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

ОК
Напиши я формулата както тази за мощността, с легенда, всичко останало е за триене...

[onufriz]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

...Но като гледам публиката...

Публиката или пишещите?
И какво лошо има някой да го обясни като хората, а не само да се дракате...

[Postman]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Предполагам на всеки му е ясно, че смисълът от познаването на тази формула е единствено човек да си вземе изпита по Теория на ДВГ, и то само ако професорът го попита за нея. И да я разискваме, и да я съзерцаваме, практическата полза от познаването ѝ изчезва в момента, в който човек "бие хикса на браузъра".
Отворих архивите и я копирах защото се повдигна въпрос за нея и за момент си помислих, че някой иска да я коментира, ма не му се рови да я търси сам - един вид ударих рамо в търсенето, щото знаех, че я имам от доброто старо време, когато чертежите бяха А1 и се опъваха с туш на прозореца вечер на лампа.
Разбира се всеки е добре дошъл да интерпретира, но трябва да се има предвид, че повечето параметри дефакто са моментна стойност на функции на повече от една променлива (другото име е номограми).

[cecoa1]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

ОК
Напиши я формулата както тази за мощността, с легенда, всичко останало е за триене...

Е какво да ти пише, пишеш най-отпред Мв(въртящ момент)=Ne/n= на цялата останала формула както си е, без n(щото си го прехвърлил отпред в знаменател).

Публиката или пишещите?
И какво лошо има някой да го обясни като хората, а не само да се дракате...

Няма лошо, но без малко от малко основа за нещата...
Това, че има легенда на формулата е ОК, но за този който въобще знае какво значат описаните параметри. Зад някои от тях се крият още други формули, теория и обяснения.

А да търсиш обороти в тази формула за момент, просто означава, че до тук не си разбрал какво се обяснява.

[Chicho1]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Дееба и формули, заради тях навремето зарязах МЕИ-то във втори курс и станах икономист.
Та на въпроса както аз го знам. Въртящия момент е равен на силата по рамото. В ДВГ силата е възпламенената горивна смес, а рамото е коляновия вал. С увеличаване на количеството гориво или хода на буталото /рамото на КВ/ се увеличава и въртящия момент. При работещ двигател КВ е постоянна величина, променлива е горивото. До едно време, примерно до средни обороти. След това пълненето на цилиндрите не може повече да се увеличава по ред причини и става "плато" с тенденция на постепенно намаляване на въртящия момент. Турбото увеличава пълненето на цилиндрите и затова повишава въртящия момент. Съвременните дизели разполагат с почти максималния въртящ момент още от 1400 об/м.
Мощността е равна на брой въртящи моменти за единица време. Ясен го е написал - въртящ момент по брой обороти. Затова максималната мощност е на максимални обороти за дадения двигател като ако се видят графиките максималната мощност пак леко спада след максималните обороти пак заради проблеми с пълненето.
Оттук нататък е ролята на трансмисията. Как ще преобразува и колко мощността на двигателя в теглително усилие на колелата.
Хемито вдига 250, а Беларуса преко сили 20-30 км/ч. Хемито сигурно ще може да оре, но с друга трансмисия, други гуми и още 3-4 тона допълнително тегло.
Беларуса с 50 коня при 1800об/м при 5000 об/м /ако издържи/ ще бъде около 180-200 к.с. Това по аналогия с графиката за нарастване на мощността като фунция на оборотите, не по формула
И да много неща при двигателите се установяват и пробват опитно, не искам да намесвам всмукателни колектори, брой и диаметър на клапани, въздушни филтри, гърнета и др.
Казуса със самолета: Той не лети с гумите, на тях само набира скорост за да се получи подемната сила на крилата. Спирачки, форсаж, двигателя развива тяга но не може да преодолее сцеплението с пистата защото тежи /или може би може на пълна тяга, но не това е целта на занятието/ пуска спирачките и тръгва с пълна тяга. Като на кола автоматик. Знам, че на изстребителите двигателите развиват 10-15 тона тяга, горе-долу колкото тежи самолета /ако е с един двигател/.

[sparkybg]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

...горе-долу колкото тежи самолета /ако е с един двигател/.

Няма такава зависимост. На повечето от последните 30-ина години е обикновено между 60 и 120%, независимо от броя на двигателите (справка например F16 и МиГ29, като сравними).

[Bogoljub Gagic]

От: WK 3.0 crdi слаби страни

Малии, как съм я пропуснал тая тема? Гагич фен съм ти. Можеш да затролиш всяка тема!

Ако не бях аз, темата щеше да си остане на това:

въртящият момент е в пряка зависимост от мощността умножена по 9555 и обратна на оборотите.

Пък, благодарение на мен стигна до това:

Ето една нормална формула, ако нямаш по-важна работа може да опиташ да я преразкажеш с текст .

[ATTACH=CONFIG]959856[/ATTACH]

[PinMaster]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Еретик е бил винаги Явор, предпочитайки сцеплението пред чистенето на грайфера
Обикновенно стига до тез формули след минути с поне една от четирите си лопати, под погледи, изпълнени с възхита от мищците, неуморно риещи я кал, я сняг до над колене, скромно придавайки успехите си на марката юпонска

[Postman]

От: Мерене на кардани, мощности и въртящ момент - прехвърлено от невинна тема

Еретик е бил винаги Явор, предпочитайки сцеплението пред чистенето на грайфера
Обикновенно стига до тез формули след минути с поне една от четирите си лопати, под погледи, изпълнени с възхита от мищците, неуморно риещи я кал, я сняг до над колене, скромно придавайки успехите си на марката юпонска

Като си нямам Хеми под капака, не само лопати ми и кофи да изнасям изкопаната кал съм принуден да си нося,... инак не мога да приложа формулите .