Борба с Евро 4!

[Edo]

На служебната Киа Сийд 2008 1.4 бензин й се задръсти абсорбера с активния въглен за улавяне парите на бензина от резервоара и почна да прави сериозен вакуум, който свива резервоара като кенче! При освобождаване на вакуума се чува гръм и удар под колата, руснаците масово си пукат резервоарите от неглижиране/неразбиране на проблема. Тъй като не намерих абсорбера /само доставка/ в един добър магазин на Слатинска /пък и е на кучето в г@за/ реших просто да прецакам Юнкер и да затапя магистралата от резервоара с един ръждив болт. Колата си работи нормално без грешки и гръмове, но почвам да се чудя дали не се прецаква все пак сместа от липсата на този допълнителен въздух, който влиза директно в колектора за изгаряне по някакъв алгоритъм на компа? Дали да правя допълнителна връзка след въздушния филтър за компенсация? Мерси!

[sparkybg]

От: Борба с Евро 4!

Нищо не и се прецаква на сместа. Въпросния допълнителен въздух е с количество незначително до незабележимост. Съответните алгоритми за изгарянето му просто не съществуват.

[Edo]

От: Борба с Евро 4!

Клапана който пуска въздуха го управлява компа и си има правила, например под 1300 оборота винаги е затворен и затова удара се получава и при спиране на светофар например - това имах впредвид под алгоритъм!

[sparkybg]

От: Борба с Евро 4!

Това е без значение. Въпросния въздух/изпарения са в количества, които мотора изгаря за части от секундата и не го виждам как изобщо ще повлияе на нещо. Ако ти е толкова мерак, пусни му чист въздух по входния за тоя клапан маркуч, но не вярвам да има някаква промяна в каквото и да е.

[rosene66]

От: Борба с Евро 4!

Запушил си отдушника на резервоара,ако няма друг пак ще направи вакум,трябва да запушиш маркуча за смукателния колектор.

[Traqn Savov]

От: Борба с Евро 4!

Това е пюрдж "вентилацианният" клапан на бензиновите пари, има го и на фиеста 91, не е евро четери стандарт!!!!

Смисъла е като се изпарява бензин де не се изхвърля ненужно, а да се изгаря, но има и филтър с активен въглен, ако не се кара колата от там се проветрява към атмосферата..

Ако минеш покрай някой спрял на припек казан, който мирише на бензинови изпарения около него, значи активният му филтър е заминал и пуща пари..

Под броните и по подкалниците, обикновенно ги монтират на места терсине, понеже искарват по 300000 км без да ги пипаш

[Edo]

От: Борба с Евро 4!

Запуших входа преди клапана, а магистралата дотам оставих отворена за да диша резервоара. Пробвах с уста - спокойно се продухва в двете посоки, то иначе нямаше да мачка резервоара оттам ако беше запушено де! За тая година трябва да е Евро 4, не че ми пука особено! Интересно никъде не намирам този абсорбер по интернет, исках просто да видя колко ще струва?! Руснаците го лекуват като го свалят и го млатят с чука - така пак разбиват слепения вътре въглен на парчета и възстановяват системата. Колата си е наша от нова и е на реални 200000 та не знам за какви вечни системи над 300000 става въпрос - още малко и щяхме да изтървем резервоара!

[santaclash]

От: Борба с Евро 4!

Това се лъже и по друг начин, ама трябва да няма датчик за налягане към резервоара. Щото има и такава шитня-докато работи колата, поддържа леко подналягане в резервоара и си го следи с датчик, именно за да може да обира изпраенията. Та ако няма такива екстри, им слагат по един клапан със сачма и пружинка на капачката. Ако подналянето стигне неразумни стойности-засмуква от атмосферата. Нещо такова, но по-малко:

Обаче ако имаш датчик там за налягането, пише грешка.

[Roninn]

От: Борба с Евро 4!

Карам същата,незнам за такъв въглен ,не съм ровил там,и аз я имам отнова,моята е на 100к още.Понеже се упражнявах върху инжекторите,имай предвид че тоя комп 'усеща' 30 мл.двутактово масло в резервоара.


На моята не съм сменял резервоар,но имах десетина служебни.От долу под резервоара има една пластмаса като винкел подобна.Тя обикновено се чупи от бордюрите ,а именно тя завърта струята под купето и не позволява да не влизат песъчинки.Резервоара се държи на два метални колана между тях има гума.Тези песъчинки се набиват между гумата и резервоара и започват да трият и протриват резервоара и протича.Сменил съм минимум 5-6 резервоара на точно тоя модел.

Ако има нещо по компа,сондите ,радиото...по електрониката и не само...пиши.

Изпратено от моят Redmi 4 с помощта на Tapatalk

[Ясен]

От: Борба с Евро 4!

Ако бедата наистина е в абсорбера за парите, то борбата ти е с Евро 1, а не 4, зер оттогава тръгнаха тия чудеса. Вероятно може да се смени с такъв от друга кола - на повечето не се износва и не се поврежда, защото няма какво. Ако специално на Кия са калпазански - просто търсиш подобен размер и да не е от Кия.

Но задръстване до степен да сгъне резервоара звучи по-скоро като някой клапан да е за бой. Всичките тези резервоарни системи имат и резервна вентилация, която трябва да сработва при по-големи разлики в налягането.

[sparkybg]

От: Борба с Евро 4!

не знам за какви вечни системи над 300000 става въпрос - още малко и щяхме да изтървем резервоара!

Тоя тип "филтър" (всъщност "попива" бензиновите пари, и в някакъв момент ги отдава обратно за изгаряне в мотора) е принципно вечен. Няма от какво да се скапе - това има предвид. Явно нещо са оакали точно на тоя модел филтър, предвид че явно проблема е масов, поне според думите ти.

Имам автомобил от 1989г. с такъв филтър и по всички признаци е напълно в ред, включително като проходимост.

[Edo]

От: Борба с Евро 4!

Цялата информация съм я взел от един руски форум за Киа и темата е 20 страници! Ето една схема от там:

Засега не виждам проблеми от затапването на магистралата, помолих в магазина да ми потърсят такова чудо, но наистина май никой не го е сменял?! Руснаците се оплакват, че е много скъпо и затова го ремонтират с чука. Колата работи добре, но май стана по-мудна при набиране - съмнявам се да е от това, защото я взех да я правя с грешка в синхронизацията на валовете и се оказа прескочила агренажна верига с един зъб. Веригата е доста разтеглена, дава половин зъб грешка на първия РВ /изпускателния/ и си е за смяна, но това ще се прави след активния сезон когато има повече време. Зацепих я един зъб предварително за да се приближава в процеса на разтеглянето си към точните настройки, а не да увеличава грешката още повече. По-скоро от това се забавя, но не съм сигурен така ли се отразява половин зъб изоставане на РВалове? Между тях са 11 звена и грешката е по-малка, а между КВ и първия са 33 звена. Празният ход е часовник!

[ak101]

От: Борба с Евро 4!

Тая верига е пътник. Смени я веднага за да не правиш двигател.

[Roninn]

От: Борба с Евро 4!

Както казах,имам огромен опит с този модел.

Спрете колата незабавно,прескачането на веригата не е от амортизацията.Като разберете цената на веригата с валовете и пуловете и клапаните ....фактурата отиваше към 3000 лв.

Правили сме 6 пъти това упражнение,писахме писма до газ сервиза в Италия

Обяснявам ,купуват се 25 сийда 2008 и 2009 г.модел.

На 21 бр.от тях се монтира ГИ в сервиз примерно в София, проблем никакъв.

На 4 бр.от другите,се монтира ГИ в дъщерен сервиз но не в София.

Резултата на четирите прескача веригата и удря клапаните,като след ремонта,на две от ремонтираните отново прескача веригата след около 20 к и следва повторен ремонт.

Колите бяха гаранционни,разправии и т.н

Експертни становища ,десекция на Ги...и т.н

Единственото което се установи е че инфото за оборотите на двигателя в София сервиз го бяха взели от датчика за положението на коляновия вал...а в другия сервиз от датчика на разпределителния вал..

Други разлики нямаше.

Лично мое мнение е че проблема дойде от грешни маслени филтри на четирите сийда които се купуваха отделно от тези на 21 бр които си бяха Ок.


Понеже моята я карам рядко,при палене понякога веригата я чувам за секунда,цялата система работи с масло както CVVT-то така и масления обтегач на веригата
В ютуб има клип с призив всички притежатели на този мотор незабавно да си подменят веригите ако ще и колата току що да е излезнала от магазина,както знаете тоя мотор освен в кия се слага и в Хюндай И30.

Понеже ми се наложи да се занимавам лично със тези проблеми,изчетох всичко което намерих по този въпрос,писах на корейците ,писах във кия Англия,отговориха ми че са имали подобен случай,някаква девойка при 160 км.успяла някакси да вкара 1 скорост и направила мармалад.

А и още нещо.Отворите ли този мотор,никога повече няма да бъде същия.Понеже кия отказаха да уважат гаранция което в случая си беше и съвсем основателно.Моторите ги правеха във сервиз на Мазда.

В разговорите с тях ,казваха нещо от сорта,този тип мотори са ювелирни ,единствени които излизат със фабрични допуски и фабрично разработени.Направени са с идеята 350 000 км.Да не дефектират,след което да вземеш нова.....След сваляне на главата се монтира нова глава,а не шлайфана и това не е препоръка.На нашите разбира се ги шлайфахме ,до 200к.си вървяха ....после продажба

Това е много здрав и сполучлив автомобил,но такива неща няма да ви прости.
Та препоръчвам ви да приберете ключовете на колата незабавно.

Изпратено от моят Redmi 4 с помощта на Tapatalk

[sparkybg]

От: Борба с Евро 4!

...единствени които излизат със фабрични допуски и фабрично разработени...

Е със сигурност не са единствени. От доста време се правят и сегменти и хонинговане така че нямат нужда от сработване и след половин час работа (в който се обират някакви части от хилядната като отклонения) тоя мотор вече е "разработен", и заводския хонинг и допуските на сегментите си стоят в номинал примерно 300000км, а доста след това продължават да са в допустимите граници. Вече правят и частично лазерно хонинговане и прочие неща, дето допълнително дават възможност допуските в даден мотор да се вкарат в още по-строги граници и да стоят така дълго време.