Tweet
Турбото е с променлива геометрия, само с масло (без водно охлаждане), модел Garrett GTA2052V, свалено от двигател, купен от UK на реални 190000км.
Аксиален луфт в долната граница (0.051 - 0.052мм при норма 0.044 - 0.085), радиален луфт видимо отново в долната граница (0,086-0,177мм маслен филм по спецификация, по моята логика това значи двоен на масления филм луфт, тоест 0.17 - 0.34мм, а това което се вижда е че луфта е видимо под 2 десети).
Никакви следи от опиране, никакви отлагания, лопатки в идеално състояние, при свалянето никакви видими следи от масло в горещата част - нормалния тънък равномерен слой сажди и нищо повече. По студената част нормалното тънко омасляване. След почистване на остатъците от старо дизелово черно масло, видимо никакви отлагания и по виждащите се части от оста.
При продухване с въздух турбинката се върти нормално и плавно, има доста инерция и никакви шумове.
Работата е там че турбото е преседяло около 3 месеца вирнато с тръбите за масло нагоре (което значи и с горешата част надолу) и като тръгнах да го чистя от горещата част изтече нещо като 10-20ml масло. Взех да мигам на парцали и да си чеша репата белким ми дойде някакво обяснение от някъде.
Нормално ли е? Като разглеждам снимки на подобни турбокомпресори не мога да се ориентирам на 100% но изглежда между лагерите и уплътненията има кухина за оттичане на маслото , тоест при преседяване "нагоре с краката" е възможно маслото бавно и полека да се е стичало не където трябва заради невъзможността да се оттече по нормалния начин.
Чувал съм и разни твърдения че при невъзможност за нормално оттичане (например препълнен картер над нивото на тръбичката за отлив или позапушена такава), започвали да харчат повече масло.
Има ли логика в тънката ми мисъл или иде реч за "удавник и сламка", тоест турбото е за рециклиране? Луфтовете на друго турбо върху същия модел двигател, който в момента е на джипката ми, са от подобен порядък или малко нагоре, видими пушеци, миризми и харчове на масло няма, шумове също.
Аксиален луфт в долната граница (0.051 - 0.052мм при норма 0.044 - 0.085), радиален луфт видимо отново в долната граница (0,086-0,177мм маслен филм по спецификация, по моята логика това значи двоен на масления филм луфт, тоест 0.17 - 0.34мм, а това което се вижда е че луфта е видимо под 2 десети).
Никакви следи от опиране, никакви отлагания, лопатки в идеално състояние, при свалянето никакви видими следи от масло в горещата част - нормалния тънък равномерен слой сажди и нищо повече. По студената част нормалното тънко омасляване. След почистване на остатъците от старо дизелово черно масло, видимо никакви отлагания и по виждащите се части от оста.
При продухване с въздух турбинката се върти нормално и плавно, има доста инерция и никакви шумове.
Работата е там че турбото е преседяло около 3 месеца вирнато с тръбите за масло нагоре (което значи и с горешата част надолу) и като тръгнах да го чистя от горещата част изтече нещо като 10-20ml масло. Взех да мигам на парцали и да си чеша репата белким ми дойде някакво обяснение от някъде.
Нормално ли е? Като разглеждам снимки на подобни турбокомпресори не мога да се ориентирам на 100% но изглежда между лагерите и уплътненията има кухина за оттичане на маслото , тоест при преседяване "нагоре с краката" е възможно маслото бавно и полека да се е стичало не където трябва заради невъзможността да се оттече по нормалния начин.
Чувал съм и разни твърдения че при невъзможност за нормално оттичане (например препълнен картер над нивото на тръбичката за отлив или позапушена такава), започвали да харчат повече масло.
Има ли логика в тънката ми мисъл или иде реч за "удавник и сламка", тоест турбото е за рециклиране? Луфтовете на друго турбо върху същия модел двигател, който в момента е на джипката ми, са от подобен порядък или малко нагоре, видими пушеци, миризми и харчове на масло няма, шумове също.
"
Коментар