Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

[sparkybg]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Колкото изчистил обезмаслителя - толкоз. В момента където и да пръскам тече бистро вече.

[Аndro 160]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Да не забравиш да я напълниш с масло, преди да я монтираш.

[petkov_bb]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Сега видях темата и вече правилно са ВИ насочили да не влизате в излишни "филми".
Смело събирайте и си карайте "файтона". Минал съм пътя с "параноята",с тестовите установки и т.н...............
Проверките които са извършени говорят за изправно турбо.
Знаете как да" експлоатирате" компресора. На по старите автомобили сменям масления филтър на половината от ресурсния пробег на маслото. Успех!

[Juiced]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

На по старите автомобили сменям масления филтър на половината от ресурсния пробег на маслото. Успех!

Любопитно ми е да разбера защо се налага това?За по-кратък интервал за смяна на масло ми е ясно(това предполага и смяната на филтъра) ,но само на филтър...

[sparkybg]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Любопитно ми е да разбера защо се налага това?За по-кратък интервал за смяна на масло ми е ясно(това предполага и смяната на филтъра) ,но само на филтър...

Малко по-високо налягане на маслото поради износванията както на помпата, така и на нещата след нея. При двигател в нормално състояние ефекта е маргинален - мерено. Понякога по-изявен е ефекта на по-бързо първоначално качване на масло (лампата гасне по-бързо), но пак има много "ако", защото филтри на различни марки се държат различно в това отношение.

Лично слагам само MANN и MAHLE, поне за горивен и маслен, често и за въздушен, но не винаги.

Аз понеже разглобявах и маслена помпа и изобщо абсолютно всичко по тоя мотор - няма причини за такива упражнения при мен. Една смяна на масло и филтър след първите 1000-2000км, и толкоз. До тогава ще си проличи ще го бъде ли тоя мотор или тсъ.

[petkov_bb]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Любопитно ми е да разбера защо се налага това?За по-кратък интервал за смяна на масло ми е ясно(това предполага и смяната на филтъра) ,но само на филтър...

Освен горните пояснения ще добавя още една причина. Бързо запечатване на филтъра при старите двигатели е резултат от многото отлагания и повишена "картерна вентилация". Най лесно ще разберете, след срязването на няколко сменени филтъра и видите как над 80% са запечатани. При високи обороти .....отваря преливния клапан и маслото ..........директно.................

[Juiced]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Освен горните пояснения ще добавя още една причина. Бързо запечатване на филтъра при старите двигатели е резултат от многото отлагания и повишена "картерна вентилация". Най лесно ще разберете, след срязването на няколко сменени филтъра и видите как над 80% са запечатани. При високи обороти .....отваря преливния клапан и маслото ..........директно.................

В такъв случай по-добре по-кратък интервал за смяна и на маслото, щото по тая логика то вече е отмило отлаганията и те са в него и новия филтър пак ще е задръстен за отрицателно време. А може и промивка с добавка и ново масло.

[sparkybg]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

При редовно сменяно хубаво масло значими отлагания липсват.

Вярно, на стар двигател, на който подухва в картера повечко, маслото евентуално ще почернее по-бързо, ама това просто значи че трябва да се сменя по-често. Ама при положение че на мотора с издрания цилиндър, който карам в момента (на около 250000км реални), след 2000км маслото е още достатъчно прозрачно че да не ми стават черни пръстите, не виждам и при "новия" какво повече може да се случи след втората смяна.

[Ясен]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

А не може ли да се сложи филтър с по-голям обем вместо да се сменя по-често? Ако има място де, ама на повечето жипове има.

[sparkybg]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

...същата резба, същия диаметър, за същото положение (обратния клапан на някои е на гравитачен принцип)... Не е проста задача това. И това ако е филтър с корпус. Ако не е- освен всичко друго трябва и ново тяло да се изработва, дори да предположим че вътрешния елемент се намери.

...и в крайна сметка се оказва далеч по-лесно да го сменяш по-често ако това е болката.

[petkov_bb]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

А не може ли да се сложи филтър с по-голям обем вместо да се сменя по-често? Ако има място де, ама на повечето жипове има.

Принципно в повечето случаи има и подобен вариант.
Вече монтират филтри с размери на капачка от дезодорант и за каква филтрираща площ иде реч......
Повечето съвременни масла съхраняват основните си качества и до 15,20, и повече хл. км. ,но филтъра е запечатан и към "капризното" турбо маслото не винаги минава през филтърната част. Като цяло се "залита" в посока маслата, а филтъра се подценява.

[Паджеровод]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

..обратния клапан на някои е на гравитачен принцип)...

Интересно как така, като на различните коли се монтира в различно положение
Иначе това обяснява защо с една марка филтри при палене лампата свети по пет секунди, а с други гасне още на стартер

[Postman]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Хлабините в лагерите на вала на турбокомпресора са съизмерими или по-големи с тези в основни компоненти на двигателя, като например колянов вал, така че частици, които са потенциално опасни за турбокомпресора са също толкова опасни за всички други въртящи се валове в двигателя, включително и за самата маслена помпа. Също при студен старт бих предположил, че прилично голяма част от маслото байпасира филтъра през клапана в него, така че подозирам всичко това е отчетено при проектирането и пускането на ДВГ в производство... поне за дължината на проектния му живот де.

[sparkybg]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Байпас клапана в общия случай е извън филтъра, а не в него. Или поне на всичко, дето съм гледал. Във филтъра понякога има само възвратен такъв, с цел филтъра и някое и друго пространство след него да стоят пълни след исгасване на двигателя.

Как така е на гравитачен принцип - еми ей-така. Доволна част от маслените филтри от магазина като ги разклатиш вътре дрънка нещо - познай какво.

На двигателите само с филтърен елемент и тоя клапан е върху самия двигател. И по-добре - по-малко зависиш от гъзоръкостта на някой.

[veskov]

От: Турбо - масло в топлата част след престой свалено.

Старите маслари пълнят филтъра (ако е възможно) и въртят,.без да палят.